接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)研究

白向峰

摘 要：剛?cè)徇^渡是架空剛性懸掛與架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間的銜接點，是地鐵接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵點，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到弓網(wǎng)關(guān)系是否良好，本文重點分析關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡在地鐵接觸網(wǎng)中的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：剛?cè)徇^渡；地鐵接觸網(wǎng)；測量；定位；調(diào)整

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A

一、引言

剛?cè)徇^渡是剛性懸掛接觸網(wǎng)與柔性懸掛接觸網(wǎng)兩種懸掛方式進行無縫對接過渡裝置，是地鐵接觸網(wǎng)施工的一道關(guān)鍵工序，需保證受電弓平穩(wěn)過渡，滿足逐漸抬升與逐漸降低要求。而剛?cè)徇^渡裝置施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是前期的測量及定位，施工前需對懸掛點處隧道斷面，隧道凈空高度，線路情況進行精準測量，若測量不準確，會造成切槽式匯流排彎曲，絕緣關(guān)節(jié)剛?cè)徇^渡處絕緣距離不夠等問題，影響受電弓的磨耗，嚴重時甚至會造成“打弓”現(xiàn)象，影響施工進度及后續(xù)工序順利進行，造成材料浪費及返工。

二、關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工主要技術(shù)要求

通過結(jié)合實際工程（如圖1、如圖2），關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)有以下幾點要求：

（1）剛?cè)徇^渡處的電連接線、接地線應完整無遺漏，安裝牢固可靠。

（2）剛?cè)徇^渡錨段內(nèi)的匯流排應保證切槽式剛?cè)徇^渡元件不承受水平力，且拉出值應在受電弓的工作范圍內(nèi)。

（3）受電弓距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于100mm。

（4）剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c及駛出點抬高2mm～5mm。

（5）剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于150mm。

（6）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡處，剛性懸掛接觸線比相鄰懸掛點處柔性懸掛接觸線抬高30mm～50mm，保證受電弓雙向平滑過渡，不出現(xiàn)固定拉弧點。

三、關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡裝置的測量及定位

剛?cè)徇^渡裝置施工質(zhì)量的優(yōu)良與否，關(guān)鍵取決于先期的測量及定位工作，合理的測量及定位不僅會減少后期的調(diào)整工作量，而且是保證剛?cè)徇^渡裝置施工質(zhì)量成敗的重要環(huán)節(jié)。

通常而言，剛?cè)徇^渡應盡可能設(shè)置在直線區(qū)段，在曲線區(qū)段由于存在線路超高，對于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡，剛性懸掛和柔性懸掛同時調(diào)整到與軌面連線平行非常困難。但由于施工現(xiàn)場地理環(huán)境限制，某些部位剛?cè)徇^渡裝置在設(shè)計階段還是設(shè)置在了曲線區(qū)段。因為直線區(qū)段剛?cè)徇^渡裝置采用常規(guī)測量手段即可，相對比較簡單，下面主要對曲線區(qū)段的剛?cè)徇^渡裝置測量及定位進行分析?，F(xiàn)以重慶地鐵六號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)剛?cè)徇^裝置測量及定位進行詳述。

1 接觸線及承力索下錨參數(shù)要求見表1。

2 曲線區(qū)段測量定位

曲線區(qū)段接觸線下錨及承力索下錨位置確認需考慮由于超高導致吊柱偏移值，吊柱偏移值計算根據(jù)下面公式計算。

如接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點沖突，需對正線跨距進行調(diào)整，保證接觸線下錨吊柱位于腕臂吊柱與剛性錨段倒數(shù)第六懸掛點之間，避免下錨吊柱位于倒數(shù)第六懸掛點之后影響接觸線與吊柱之間絕緣距離。

3 下錨位置計算

（1）接觸線下錨位置

根據(jù)剛性錨段關(guān)節(jié)匯流排終端抬高值及上翹部分水平距離，結(jié)合工作支接觸線下錨高度計算剛性關(guān)節(jié)第一個懸掛點至工作支接觸線下錨位置距離，如圖3所示。

依據(jù)公式70/490=X·500先計算出X值

注：70—匯流排終端抬高；490—工作下錨位置至接觸線面高差；1500—抬高部分水平長度；X—終端始抬點至下錨位置距離。

即可得關(guān)節(jié)第一懸掛點至下錨位置距離：L=X+300=10500+300=10800≈ 11000mm

（2）承力索下錨位置計算

考慮到剛?cè)徇^渡處接觸線導高及拉出值調(diào)整問題，承力索下錨位置一般情況確認在剛性錨段關(guān)節(jié)最后一懸掛點前1m作為承力索下錨位置，承力索下錨處便宜值宜在偏離線路中心500mm之內(nèi)。

（3）腕臂吊柱位置確認

腕臂吊柱定位時需根據(jù)圖紙示意位置，定位于接觸線及承力索下錨對側(cè)，保證吊柱不侵入行車限界，腕臂與工支、非支接觸線間絕緣距離滿足絕緣要求。

四、關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工其他注意事項

1 保證工支接觸線下錨與匯流排終端處于同一條延長線上。

2 腕臂吊柱定位時嚴禁將腕臂吊柱定位于接觸線及承力索下錨同一側(cè)。

3 懸掛調(diào)整完成后如發(fā)現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置彎曲或與下錨未在同一直線上，需對剛性關(guān)節(jié)及柔性懸掛點拉出值在允許范圍內(nèi)做相應調(diào)整。

4 受電弓距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于100mm。

5 剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c及駛出點抬高2mm～5mm。

6 剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于150mm。

結(jié)語

對于地鐵接觸網(wǎng)而言，剛?cè)徇^渡是弓網(wǎng)受流的一個薄弱環(huán)節(jié)，是關(guān)系到弓網(wǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，施工測量、定位及調(diào)整的質(zhì)量尤為重要。在施工過程中，應根據(jù)現(xiàn)場的具體條件進行全方位的調(diào)試，并反復進行冷滑試驗，對其剛?cè)徇^渡裝置定期觀察，確保受電弓的平滑過渡，保證弓網(wǎng)關(guān)系良好。

參考文獻

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