瀝青瑪蹄脂碎石路面施工技術(shù)要點分析

趙云海

摘 要：瀝青瑪蹄脂碎石也稱為SMA，其在路面施工中進行應(yīng)用，不僅具有較好的溫度穩(wěn)定性和抗疲勞性，而且抗滑性、密水性及耐久性都較為突出，使用性能較為優(yōu)異；能夠有效的提高路面的使用年限，維修成本低而且更為方便，SMA以其諸多的優(yōu)點在當(dāng)前路面施工中應(yīng)用越來越廣泛。

關(guān)鍵詞：瀝青瑪蹄脂碎石；路面施工；技術(shù)要點；混合料；質(zhì)量

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

在SMA混合料中，礦料為間斷級配，粗集料骨架所占比例較大，由于粗集料之間具有良好的嵌擠作用，而瀝青瑪蹄脂又能夠?qū)Υ旨现械目障哆M行有效的填充，這就有效的提高瀝青混合料的抵抗荷載變形的能力。即使在高溫環(huán)境下，SMA路面的抗車轍能力會較為顯著，同時瀝青瑪蹄脂和礦料之間具有較好的粘結(jié)性，再加之瀝青瑪蹄脂的韌性及柔性，這有效的確保了SMA路面低溫抗裂性能的提升。

1 瀝青瑪蹄脂碎石路面施工準備

在施工前需要選用具有較好運輸條件及環(huán)境較為干燥的地方作為拌和站，拌和站的規(guī)模以能夠連續(xù)滿足現(xiàn)場攤鋪要求為準。選擇優(yōu)質(zhì)的原材料，原材料中的瀝青則需要采用SBS改性左小青，集料以玄武巖碎石為主，石灰?guī)r堿性石料磨細后的礦粉作為填料，以優(yōu)良的木質(zhì)素絮纖維作為穩(wěn)定劑。對于需要進場的材料需要嚴把質(zhì)量關(guān)，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求來進行試驗和檢測，檢測合格的原料進場后需要按其規(guī)格不同進行合理存放，在存放過程中做好防潮、防雨和防污染的措施。

2 瀝青瑪蹄脂碎石路面施工技術(shù)要點分析

2.1 混合料配合比設(shè)計

在瀝青瑪蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計過程中，通常情況下需要經(jīng)歷三個階段，即目標配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計及試拌試鋪驗證，以此來對礦料級配進行確定，并進一步確定最佳瀝青用量。

2.2 粘層施工

在粘層施工時，多會采用噴灑型乳化瀝青或改性乳化瀝青，而且再做到噴灑的均勻性。對于潮濕的路面及氣溫低于10℃的環(huán)境下，則不能用噴灑粘層瀝青。在利用噴灑粘層瀝青試時，需要對交通進行封閉，待其基本干燥后才能鋪筑SMA混合料。在進行粘層瀝青施工時，需要采用智能型瀝青灑布車，可以有效的控制好灑布量，同時還能夠確保灑布的均勻性。

2.3 混合料的拌和

在對混合料進行拌制過程中，需要對其溫度進行有效控制，特別是對于存儲的熱混合料，需要嚴格控制其溫度下降的度數(shù)。對于改性瀝青混合料而言，其在施工溫度控制上往往需要高于普通瀝青混合料溫度，需要在正常溫度基礎(chǔ)上增加10℃～20℃。

在拌合過程中，需要先加入礦料、礦粉及纖維進行干拌，然后再噴后瀝青進行濕拌，在拌和過程中，需要確保所有集料都要能夠裹覆瀝青結(jié)合料，確保達到混合料拌和的均勻性。

2.4 混合料的運輸

在對瀝青瑪蹄脂進行運輸時，由于其具有較大的粘性，因此自卸車需要在車廂底部及四壁等處進行防粘物的涂抹，涂抹過程中需要對防粘物的用量進行有效控制，避免出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。瀝青混合料的出廠溫度及現(xiàn)場溫度利用插入式熱電偶溫度計來進行檢測。在運輸途中，需要配備保溫蓬布及棉被，在卸料過程中不能與攤鋪機進行碰撞，卸料過程中覆蓋物需要保持對混合料的覆蓋，以避免混合料溫度過快下降。

2.5 混合料攤鋪

在瀝青瑪蹄脂面層搶鮮時，為了確保攤鋪層的厚度及平整度，則需要采用非接觸式基準梁來進行調(diào)平。在攤鋪開始前，需要對攤鋪機的基準梁進行調(diào)試，確保熨平板與已鋪筑好的路面能夠達到良好的緊貼性。還需要在料斗內(nèi)進行涂刷防粘劑，將攤鋪機調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)整好各部件，需要對攤鋪過程中可能會出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行有效控制。在攤鋪過程中，需要確?；旌狭系某跏济芏?，二臺攤鋪機呈梯隊形式向前攤鋪，混合料橫向搭接需要控制在10cm左面，在縱向上采用斜接縫，這樣可以有效的避免縫痕出現(xiàn)。

2.6 混合料的碾壓

（1）對于瀝青瑪蹄脂路面，需要利用雙鋼輪壓路機對其進行初壓、復(fù)壓及終壓，在碾壓施工過程中，壓路機需要以四臺以上為宜，在碾壓過程中需要先輕壓，和慢壓，然后重壓及快壓的原則，而且在高溫狀態(tài)下需要遵循高頻及低幅的碾壓原則。

（2）在高溫狀態(tài)下開始進行初壓，在初壓完成后則需要緊跟著進行復(fù)壓，以二臺碾壓機呈梯隊式進行三遍碾壓。最后進行終壓，通常以采用雙鋼輪靜壓為主，靜壓一遍即可，這樣可以有效的將輪跡消除，嚴禁避免在低溫下進行反復(fù)碾壓。

（3）在碾壓過程中中，需要適當(dāng)進行以霧狀形式進行灑水，這樣可以確保碾壓設(shè)備的輪子保持良好的濕潤度，避免混合料粘到輪子上。鋼輪也需要利用土工布條進行包裹，利用間斷式噴水霧時，需要在折回前噴水要停止，這樣可以有效的對粘輪的現(xiàn)象進行一定的防范作用。

2.7 接縫的處理

利用兩臺攤鋪機呈梯隊形式進行攤鋪過程中會有縱向接縫產(chǎn)生，對于縱向接縫多以斜接縫為主。在對混合料進行攤鋪過程中需要留大約10cm～20cm的寬度不進行碾壓，同時還要確保有10cm左右的攤鋪層要處于重疊的狀態(tài)，然后利用熱接縫形式來對跨接縫進行碾壓，從而有效的對縫跡進行消除。對于兩臺攤鋪機相隔較近時，則可以做一次碾壓。另外，上下層之間的縱縫需要錯開，通常以20cm錯開的距離為宜。

在進行橫向施工縫施工時，則宜采用平接縫。利用直尺來對接縫的位置進行測出，然后利用鋸縫機進行割齊，將鋸切后所產(chǎn)生灰漿要進行清理干凈后才能繼續(xù)進行攤鋪。需要對攤鋪機熨來板進行重新預(yù)熱，然后從接縫處開始進行攤鋪。攤鋪完成后需要采用人工方式來快速進行整平，然后對接縫進行處理。碾壓時則需要以鋼筒式壓路機來進行橫向壓實，從先鋪路面開始，然后逐漸移向新鋪的面層。

結(jié)語

瀝青瑪蹄脂混合料所選擇的集料具有堅硬、粗糙及耐磨的性能，而且采用間級級配，粗集料具有較高的含量，這樣在路面壓實處理后，路面具有較好的平整性和密實性，而且路面構(gòu)造深度較大，這使路面的抗滑性能得以大幅度的提升，有效的確保了行車的安全性和舒適性，使路面的功能實現(xiàn)了全面的提升。瀝青瑪蹄脂碎石路面施工具有復(fù)雜性，在施工過程中需要嚴格控制任何一個環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量能夠得到有效的提高。

參考文獻

[1]羅紹模.簡述公路SMA瀝青瑪蹄脂碎石路面施工[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）.