浮光掠影話河灘

郁笛

很難想象，在一百年或者更早之前，這條被融雪和洪水肆虐的河灘上，在芨芨草和野生蘆葦?shù)难谧o(hù)下，野兔出沒、群鳥翻飛的景象。那些高大抑或低矮的楊、柳、榆樹，在整個夏天和秋天的大部分時光里，挺胸、彎腰地在一些泥濘的草灘上矗立。現(xiàn)在，我站在立交橋上，一眼望去，倒真的像是一條河流了。那些奔流的車，載著巨大的轟響川流而過，來自兩個方向的車流，把這個城市的擁擠和喧鬧葬身在一陣又一陣的轟鳴之中。

早晨，穿過和田街，繞上奇臺路立交橋（我不知道這里原來被稱之為三橋還是四橋），然后順著解放路一直走下去，一路上的腳下生風(fēng)，全都兌換成額頭上細(xì)密的汗珠了。天氣好的時候，走在立交橋上可以清晰地看到城市后面的不遠(yuǎn)處聳立著的博格達(dá)雪峰，千峰萬壑間一座高聳云天的山峰，原來離你的生活并不遙遠(yuǎn)。a

那些雪，終年不化，這一刻，被一個早晨的陽光擦亮了。迎面走在她的陽光里，或者，就在她的晨風(fēng)里穿過，每一次，我都會有一種被眾神相擁的感覺。可惜，生活在烏魯木齊這座城市的人，能夠清晰地看見博格達(dá)雪峰的日子并不多。為數(shù)不多的晴朗里，也沒有多少人有這樣的好心情，抬起頭來，看一眼就在你不遠(yuǎn)處站立著的一座山峰。物質(zhì)世界的扁平化和現(xiàn)實生命的萎縮，使我們找不到這樣的精神高度，來仰望一座身邊的山峰。

就像我們很少有人關(guān)心過腳下的這條河灘快速路，她曾經(jīng)是這座城市一條緩慢的河流一樣。

河灘路是從什么時候由“河”變成了“路”，進(jìn)而又被改造成了一條貫穿城市南北的快速交通道路的呢？而且，河水呢？那一條涓涓的細(xì)流現(xiàn)在稱之為“和平渠”，已經(jīng)被擠到公路的邊上去了，像一條被精心養(yǎng)護(hù)的草和灌木遮掩著的縫隙，甚至有時候她又不得不轉(zhuǎn)入到地下去，成為這個城市地下暗河的一部分。在一年中的大多數(shù)時候，這條河渠里依然是干枯的，夏秋季節(jié)、雪水融化時，或許山里的洪水會一擁而下，席卷著烏魯木齊一個冬天的惶惑和不安，沖決而去，不知所終。

你很難想象，在一百年或者更早之前，這條被融雪和洪水肆虐的河灘上，在芨芨草和野生蘆葦?shù)难谧o(hù)下，野兔出沒、群鳥翻飛的景象。那些高大抑或低矮的楊、柳、榆樹，在整個夏天和秋天的大部分時光里，挺胸、彎腰地在一些泥濘的草灘上矗立，目睹著孤雁般的遠(yuǎn)行人。

在這條河流還處在一種原始狀態(tài)的年代里，烏魯木齊還是一個巨大的“冬窩子”。這個平坦而開闊的山前平原被茂盛的植被覆蓋著，時光的流徙被一群越冬的雁陣帶向更溫潤的遠(yuǎn)方。天山這個巨大的皺褶里，博格達(dá)峰已經(jīng)高高地聳立在那里了。

那個時候的河灘是漫漶的、自然的，有著春夏秋冬的明亮和迷離，也有著烏云壓頂和狂風(fēng)肆虐的糟糕天氣里的壞脾氣。她只是這個龐大山系的一小塊凹地，一片云彩可以落腳的地方。

現(xiàn)在我站在她的立交橋上，一眼望去，倒真的像是一條河流了。那些奔流的車，載著巨大的轟響川流而過，來自兩個方向的車流，把這個城市的擁擠和喧鬧，葬身在一陣又一陣的轟鳴之中。這條“河流”已經(jīng)千瘡百孔，而那些巨大的呼嘯聲，全然無視車輪下的痛苦和掙扎，這是一條被壓扁了的“河流”。

有一天我站在橋上的時候，忽然看見了不遠(yuǎn)處，有一座專供行人的過街天橋。鐵制的欄桿上銹跡斑斑。繞過一座花壇和綠化隔離帶，穿過車流的縫隙，爬上這座搖搖欲墜的鐵橋時，我真的為橋面的震顫和搖晃而擔(dān)心。我的擔(dān)心變成了結(jié)結(jié)實實的害怕，每往前邁出一步，都似乎聽到腳底下鐵板橋面的斷裂聲。終于到達(dá)終點的時候，我回過頭去，看見了風(fēng)，正攙扶著我的影子在橋上奔跑。她的輕和飛一樣地奔跑，并沒有減輕此刻鐵橋的重量，橋面上的震顫和搖晃是一樣的，只是空蕩蕩的橋面上幻影重現(xiàn)。曾經(jīng)在這個早晨過去的那個人，或者已經(jīng)變成了不存在。

沒有人的空橋上人影晃動，我不知道在那個虛擬的時空里，這呼嘯而過的“河流”，有沒有過漫漶的時光和流水。

鏈接：

烏魯木齊市河灘路，是一條在烏魯木齊河中游干涸河床上改建而成的公路。從一條河到一條路，再到貫穿烏魯木齊南北的交通大通道，50年來，河灘路傾注著建設(shè)者的心血，凝結(jié)著時代的記憶。河灘快速路自通行以來，承擔(dān)著全市47%交通量的河灘快速路先后經(jīng)歷了三次大規(guī)模改造：

第一次改造：在烏市老一輩居民的記憶中，河灘不是路，而是豐水期碧波蕩漾、枯水期泥淖滿地的烏魯木齊河。直到20世紀(jì)60年代初，烏魯木齊河上游修建了烏拉泊水庫，河水進(jìn)入修整后的和平渠。河灘路1965年開始第一次大規(guī)模修建。1966年春，全長7.6公里的河灘路修建完成。

第二次改造：1975年，為緩解城市道路交通壓力，烏魯木齊對河灘路進(jìn)行了第二次改造。這次修建范圍南起燕兒窩，北到卡子灣，全長20多公里，全程鋪就了柏油路面。通過這次延長拓寬改造，河灘路成了當(dāng)時貫通烏魯木齊南北的交通大動脈。路面寬的路段為四車道，窄的路段只有兩個車道。

第三次改造：從1985年到1995年這10年間，烏市進(jìn)行了大規(guī)模城市道路建設(shè)，新建天橋、地下通道共21座，新建、擴(kuò)建、改建南湖路、阿勒泰路、金銀大道等城市道路100多條。但即使是這樣的規(guī)模，在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)面前仍然顯得力不從心。上世紀(jì)90年代初，道路基礎(chǔ)設(shè)施已成為制約烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，至此，河灘路迎來最大規(guī)模的改造。1995年4月，烏魯木齊投資11億元，對河灘路進(jìn)行現(xiàn)代化改造。與此同時，首府還在河灘路兩側(cè)種植了近300畝綠地、50多種喬灌木、20多種草本植物，把河灘路裝扮成一條綠色長廊。1998年，河灘快速路全線通車，全長22.38公里，全線設(shè)置6座互通式立交橋，5座分離式立交橋，9座人行天橋和一處地下人行通道。