跨坐式單軌構(gòu)架組焊工藝及焊后矯形研究

長春軌道客車股份有限公司 王子棟 張 超

跨坐式單軌構(gòu)架組焊工藝及焊后矯形研究

長春軌道客車股份有限公司 王子棟 張 超

本文主要針對跨坐式單軌構(gòu)架的組焊工藝過程進行研究分析并給出工藝指導意見，同時提出一種適用于單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點的調(diào)修矯形方法。

跨坐式單軌；組焊工藝；火焰調(diào)修

0　前言

本文通過對跨坐式單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)的分析，針對跨坐式單軌構(gòu)架的組焊工藝給出工藝指導。并結(jié)合單軌構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點及焊接變形趨勢，就其調(diào)修工藝方法進行研究探討。

1　跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架介紹

1.1差異性簡介

跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架的設(shè)計理念與其它軌道車輛相比，無論是地鐵、輕軌還是高鐵車輛的轉(zhuǎn)向架都大相徑庭。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的軌道均為雙軌，轉(zhuǎn)向架的行走部位為鋼制輪對。而單軌車輛的軌道為單軌道結(jié)構(gòu)，軌道也并不是傳統(tǒng)的鋼軌，而是復合石制材料制成的方形軌道梁，轉(zhuǎn)向架的行走部位為橡膠輪胎并且在軌道梁的側(cè)面還有起穩(wěn)定作用的穩(wěn)定輪胎及導向作用的導向輪胎。

1.2跨坐式單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡介

圖1　構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖

2　組焊工藝

2.1工藝流程

穩(wěn)定輪組焊（構(gòu)架體組焊）——穩(wěn)定輪打壓試驗——穩(wěn)定輪調(diào)修矯形（構(gòu)架體調(diào)修矯形）——構(gòu)架組焊——構(gòu)架調(diào)修矯形

2.2組焊工藝

2.2.1穩(wěn)定輪組焊

穩(wěn)定輪組成由多個部件構(gòu)成，其中包括穩(wěn)定輪主體、空氣簧座板、集電裝制座、釋放裝制座、隔音板座等。首先利用翻轉(zhuǎn)組對夾具實現(xiàn)穩(wěn)定輪主體的組焊，然后對穩(wěn)定輪進行氣密性試驗及調(diào)修矯形工作，最終根據(jù)穩(wěn)定輪的型號不同，將需求的小部件與穩(wěn)定輪主體完成組焊。

2.2.2構(gòu)架體組焊

構(gòu)架體生產(chǎn)制造過程共分兩步組焊及一步調(diào)修矯形，首先完成下蓋板、立板、齒輪箱及內(nèi)部隔板的組焊，之后將構(gòu)架體上蓋板及側(cè)面的封板實現(xiàn)組焊。最終檢測構(gòu)架體的主要控制尺寸，通過調(diào)修矯形改善底面整體的平面度及橫梁立板的垂直度。

2.2.3構(gòu)架組焊

1.銀行業(yè)綜合實力不斷增強。銀行存貸款規(guī)模總體保持上升趨勢，有效地支持了投資拉動經(jīng)濟發(fā)展政策的實施。2017年底，深圳市金融機構(gòu)本外幣存款余額達到6.97萬億元人民幣，比2016年增長了8.2%；本外幣貸款賬戶余額達到4.63 萬億元人民幣，比去年增長了14.3%，存、貸款規(guī)模均居大中城市第三名。

單軌構(gòu)架主要是由2個構(gòu)架體、2個穩(wěn)定輪構(gòu)成其主體結(jié)構(gòu)，并包含導向輪、橫向止擋座、垂向止擋座等小部件。

首先，調(diào)整2個構(gòu)架體的平面度及縱向、橫向中心尺寸，確保2個構(gòu)架體的xyz軸中心盡量重合并固定在工裝夾具上。穩(wěn)定輪從側(cè)上方推進，推進過程中同時調(diào)節(jié)穩(wěn)定輪的垂直度及空氣簧座中心距工裝中心的尺寸，最終實現(xiàn)構(gòu)架的整體組對并完成各部件的焊接。

然后，對焊接完成的構(gòu)架進行調(diào)修矯形，矯形后確定構(gòu)架xyz中心。

最終，將導向輪、橫向減震器座、垂向減震器座等小部件與構(gòu)架主體實現(xiàn)組焊。

3　調(diào)修矯形

火焰調(diào)修的過程主要是對工件局部區(qū)域進行加熱，利用工件冷卻收縮過程中距加熱點距離遠近的不同所獲得的變形效果不一致，從而獲得在平面度、直線度、線性尺寸等方面的改善。

單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點以輕便為主，構(gòu)架多數(shù)部件所選取的鋼板厚度均為9mm。薄板焊接對于其變形控制難度相對較高，因此合理的焊接工藝及調(diào)修矯形方法尤其關(guān)鍵。

如圖2所示，加熱區(qū)域1、2、3、4為構(gòu)架體底面的調(diào)修區(qū)域，通過對構(gòu)架體內(nèi)、外側(cè)立板及下蓋板的連接區(qū)域局部加熱，實現(xiàn)對構(gòu)架體整體平面度的控制。

如圖2所示，加熱區(qū)域5、6、7為穩(wěn)定輪尺寸調(diào)修區(qū)域，其中區(qū)域5所示的位置主要是調(diào)節(jié)穩(wěn)定輪中、下部位的角度變形，通過調(diào)修保證穩(wěn)定輪端部部件的尺寸要求；區(qū)域6所示的區(qū)域主要是調(diào)節(jié)穩(wěn)定輪中、下部的橫向尺寸，確保穩(wěn)定與構(gòu)架的水平基準保持垂直；區(qū)域7所示區(qū)域主要是矯正穩(wěn)定輪上部區(qū)域，確?？諝鈴椈勺闹行南鄬τ跇?gòu)架中心重合。

如圖2所示，加熱區(qū)域8為穩(wěn)定輪橫梁立板調(diào)修區(qū)域，其目的主要是控制橫梁立板自身的平面度和其相對構(gòu)架中心的縱向尺寸。

如圖2所示，加熱區(qū)域9為齒輪箱座的調(diào)修區(qū)域，主要在于調(diào)節(jié)齒輪箱本身相對于構(gòu)架水平基準的垂直度。

熱調(diào)修工藝在應(yīng)用中需要靈活掌握，結(jié)合在實際操作過程中具體情況制定方案，其影響調(diào)修效果的因素主要包括調(diào)修區(qū)域、加熱溫度、加熱時間等。如圖2所示的區(qū)域可以作為一個理論指導方向。