國內(nèi)樞紐機場停車設(shè)施案例分析及關(guān)鍵技術(shù)問題研究

熊鯤

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

國內(nèi)樞紐機場停車設(shè)施案例分析及關(guān)鍵技術(shù)問題研究

熊鯤

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

近年我國的航空業(yè)有了很大的發(fā)展，大型機場的建設(shè)極大地增加了航空客運量。伴隨著航空客運量的劇增，對機場配套服務(wù)設(shè)施也提出了更高的要求，諸如停車設(shè)施的服務(wù)水平直接關(guān)系到航空旅客出行感受。列舉了一些國內(nèi)大型機場的設(shè)計實例，旨在通過橫向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)一些共性特征，總結(jié)出機場路側(cè)停車設(shè)施的關(guān)鍵性技術(shù)問題，給其他大型機場的路側(cè)交通設(shè)計人員提供一些有價值的參考建議。

樞紐機場；停車設(shè)施；關(guān)鍵性技術(shù)

0　引　言

隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，目前國內(nèi)民用機場建設(shè)進入到一個空前飛速發(fā)展期。到2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達到300個，形成華北、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群，這其中包括一些大型樞紐機場。

目前進出機場的交通出行方式有以下幾種：小客車（私家車）、出租車、大巴車（機場大巴、旅游大巴及城際大巴）、軌道交通等。如何將進入航站區(qū)的小客車、出租車、大巴車高效有序地組織停放、調(diào)度、離場，方便不同航空旅客的乘車需求，停車設(shè)施作為整個航站區(qū)的市政配套設(shè)施，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

以下選取有代表性的首都機場T3航站區(qū)、昆明長水國際機場及南寧吳圩國際機場陸側(cè)停車設(shè)施設(shè)計實例進行對比分析，將機場停車設(shè)施的關(guān)鍵性技術(shù)問題進行總結(jié)歸納，希望為同類機場路側(cè)交通設(shè)計提供借鑒。

1　工程應(yīng)用

1.1首都機場T3航站區(qū)陸側(cè)停車設(shè)施

首都機場T3航站區(qū)作為2008年北京夏季奧運會的重點交通保障項目，于2008年2月29日正式投入運營，設(shè)計能力滿足2020年7 200萬人次的航空旅客吞吐量。在航站樓的南側(cè)建有一座集機場軌道換乘車站及地下兩層（30萬m2可提供5 500個車位）社會車輛停車樓于一體的交通中心。

在T3航站樓的東南角設(shè)置有一處出租車、大巴車近端調(diào)度場，可為到港層出租車上客區(qū)和大巴上客區(qū)提供源源不斷的調(diào)度車輛。該近端調(diào)度場占地形狀為梯形，東西方向長210 m，南北方向長335 m，占地面積約64 975 m2。近端調(diào)度北側(cè)為大巴停車等候區(qū)，南側(cè)為出租車等候區(qū)。調(diào)度場周邊設(shè)計了寬5 m的綠化帶，在停車場的西側(cè)靠南的位置設(shè)主出口一處，通過D1線到達航站樓前，在西側(cè)靠北的位置設(shè)備用出口一處，與五經(jīng)路連接。在停車場東側(cè)靠南的位置設(shè)主入口一處，通過D8線與五經(jīng)路連接，在東側(cè)靠北的位置設(shè)備用進口一處，通過D9線與五經(jīng)路連接。近端調(diào)度停車場內(nèi)的出租車采用平行式停車，大巴采用斜列式后退停車，可提供車位有：出租車721個，大巴229個。如圖1所示。

圖1　首都機場T3航站區(qū)近端調(diào)度場平面圖

1.2昆明長水國際機場陸側(cè)停車設(shè)施

昆明長水國際機場為新建機場，定位為“面向南亞、東南亞，連接歐亞的大型門戶樞紐機場”，是云南省機場布局和航空網(wǎng)絡(luò)的核心。近期建設(shè)目標年為2020年（年旅客吞吐量3 800萬人/a），遠期目標年為2040年（年旅客吞吐量6 500萬人/a）。昆明長水國際機場于2012年6月28日正式投入運營。

在T1航站樓的南側(cè)設(shè)有一座地下兩層的停車樓，供進出機場航站區(qū)的社會車輛停放。航站區(qū)主進場路將機場高速路與航站樓到港層、離港層及停車樓三個目的地直接相連，并沿著航站樓中軸線對稱布置，形成“燈泡狀”的幾何平面布置。在“燈泡狀”主進場路西側(cè)三角地塊內(nèi)設(shè)有出租車近端停車場，可為到港層的出租車上客區(qū)提供調(diào)度車輛，以保證到港層的旅客可以高效便捷地搭乘出租車離開航站區(qū)。出租車近端調(diào)度場入口及出口均位于停車場南側(cè)靠近B1線位置，出租車近端停車場占地面積約51 760 m2，采用平行式停車，可提供停車位962個。

大巴車近端停車場位于“燈泡狀”主進場路東側(cè)三角地塊內(nèi)，東臨B5線，南臨B1線，入口位于停車場南側(cè)DR線起點處，出口位于停車場北側(cè)，可為到港層的大巴車上客區(qū)提供調(diào)度車輛，以保證到港層的旅客可以高效便捷地搭乘大巴車離開航站區(qū)。大巴車近端停車場占地面積約23 400 m2，除北側(cè)1排停車位采用前進停車后退發(fā)車外，南側(cè)12排停車位均采用斜列式前進停車前進發(fā)車，此停車場可提供停車位145個，如圖2所示。

圖2　昆明長水國際機場近端調(diào)度場平面圖

1.3南寧吳圩國際機場陸側(cè)停車設(shè)施

南寧吳圩國際機場為我國的大型機場，是面向東盟的重要國際機場以及廣西壯族自治區(qū)機場集團公司下的第一大機場。擴建目標為航站樓近期（2020年）滿足1 600萬人次的年旅客吞吐量，中期（2030年）滿足2 900萬人次的年旅客吞吐量，遠期（2040年）滿足4 100萬人次的年旅客吞吐量。T2航站區(qū)于2014年9月28日正式投入運營。

社會車輛停車場分成兩個部分，均位于環(huán)形路合圍范圍內(nèi)，社會車輛1號停車場位于交通中心與1號跨線橋之間，主進口位于1號跨線橋下方，設(shè)有9個排隊車道，與Z1線收費廣場相連。主出口位于1號跨線橋下方，設(shè)有9個繳費車道，與Z2線收費廣場相連，設(shè)置一處停車場出入口。社會車輛2號停車場位于大巴車停車場東側(cè)，設(shè)置一處入口和一處出口。社會車輛東、西停車場通過一條寬8 m的道路相連通。社會車輛停車場占地面積約127 227 m2,可提供小客車(Ⅱ類小型汽車)停車位1 316個，面包車停車位608個（Ⅲ類中型汽車）。

出租車停車場位于規(guī)劃遠期雙滑行橋與航站樓北指廊之間的三角形地塊內(nèi)，西臨D1線，東臨Hx線，南臨D3線，北臨遠期雙滑行橋用地線。為了滿足航站區(qū)內(nèi)出租車順暢調(diào)度運營，將C2線作為空駛出租車進入停車場的專用道路，停車場入口位于C2跨線橋西側(cè)，停車場出口位于D3線，排隊出租車可通過F1線到達到港層上客區(qū)。D1線上設(shè)置一處備用出入口，可供由工作區(qū)經(jīng)D1線進入停車場的出租車使用。出租車停車場占地面積約37 167 m2，可提供停車位908個。

大巴車停車場位于旅客過夜酒店西側(cè)，跟部分社會車輛停車場合用一塊場地。場地位于Hx線合圍的地塊內(nèi)，西臨塔臺，東臨旅客過夜酒店。停車場在Hx線道路樁號1+450設(shè)置一處入口，在Hx線道路樁號1+255設(shè)置一處出口。大巴車停車場占地面積約6 825 m2,可提供停車位45個，如圖3所示。

圖3　南寧吳圩國際機場停車場平面圖

2　停車設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)問題研究（以昆明長水國際機場設(shè)計為例）

2.1以交通量預(yù)測為基礎(chǔ)，合理確定設(shè)計參數(shù)及工程規(guī)模

航站區(qū)道路交通設(shè)施主要由進出場道路、離（到）港車道邊和附屬停車場組成，是機場建設(shè)配套設(shè)施的重要組成部分，也是機場整體功能發(fā)揮的重要保證措施。其規(guī)模大小不僅涉及工程投資的多少，更重要的是直接影響其服務(wù)水平，因此如何科學合理地確定其設(shè)計參數(shù)是整個工程的關(guān)鍵。以昆明機場航站樓的終端年旅客吞吐量(3 800萬人次)來預(yù)測航站區(qū)主要交通設(shè)施——進出場道路、進出港車道邊及停車場的設(shè)計參數(shù)、建設(shè)規(guī)模，同時類比相關(guān)樞紐機場的建設(shè)規(guī)模。

2.2平面布局的設(shè)計要點

2.2.1停車場分級設(shè)置

昆明長水國際機場為旅客服務(wù)的路側(cè)交通組成主要有社會車、出租車、市區(qū)大巴、旅游大巴及省際大巴等。停車類型主要有臨時停車、長時停車、車輛調(diào)度以及駐車需求等。從不同交通方式分析，社會車較多為臨時停車，較少一部分為長時停車。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，長時停車的需求會越來越多，因此，在設(shè)計中要有前瞻性，為遠期的發(fā)展留有余地。出租車、市區(qū)大巴、旅游大巴及省際大巴主要為調(diào)度等候和駐車。綜合考慮不同交通方式的停車需求以及土地綜合利用，將停車場分類、分級設(shè)置。社會車設(shè)置在航站樓前停車樓內(nèi)。大巴車和出租車的停車區(qū)分兩級設(shè)置：一級停車區(qū)位于到港層車道邊，方便到達旅客快速方便乘車；二級停車區(qū)位于樓前道路東西兩側(cè)近端停車場（見圖2），可作為空駛出租車、大巴車排隊候車的蓄車場地，同時可為到港層上客區(qū)調(diào)度車輛使用。

2.2.2出入口設(shè)置

停車場出入口設(shè)置是否合理，直接關(guān)系到停車場內(nèi)外部交通組織及航空旅客的切身感受，可以從以下控制因素考慮入手：

（1）根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50067—2014），對大于50輛集中停放的停車場需要設(shè)置兩個以上的出入口，以滿足停車場發(fā)生火情的時候，場內(nèi)車輛可以快速疏散。

（2）從停車場交通組織上分析，進出口盡量分開設(shè)置，以避免車輛進出彼此互相干擾。

（3）需要將停車場出入口盡量設(shè)置到航站區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)中的次、支等級道路上，避免對主干路造成交通壓力。

2.2.3交通組織設(shè)計

根據(jù)停車場出入口的設(shè)置，停車場內(nèi)的交通組織可以基本確定。場內(nèi)道路一般分為兩種：一種是圍繞停車場用地邊界的繞場路（一般選擇雙向交通）；另一種是直接通向車位的短通道（一般選擇單向交通），在平面路口的交叉點可通過減速、讓行的交通標志、標線予以解決。

2.3綠化景觀設(shè)計及附屬設(shè)施

目前國內(nèi)大部分機場將出租車（管理需要）及大巴車（受制于通行高度）放置于露天停車場內(nèi)，許多南方機場航站區(qū)夏季室外氣溫較高，且出租車司機排隊等候調(diào)度時一般是在車上等候，從“以人為本”的設(shè)計理念出發(fā)，需要考慮出租車司機的等候環(huán)境，為此需要在停車場內(nèi)利用通道間隙或防火分隔分區(qū)盡可能多設(shè)置綠化帶，種植一些適合當?shù)厣L的高大樹木，形成樹冠成蔭的效果，為出租車司機營造一個相對舒適的等候環(huán)境。此外，停車場內(nèi)還設(shè)置了衛(wèi)生間、小賣部等配套服務(wù)設(shè)施。

3　結(jié)　語

機場建設(shè)中配套停車設(shè)施的設(shè)計是一個多因素考慮的過程，不但要合理預(yù)測各車種的停車數(shù)量，確定停車場規(guī)模，考慮停車場內(nèi)外部車輛交通組織、停車場內(nèi)的車位布置，還要考慮經(jīng)濟、綠化等方面因素，只有大量深化的研究才能為車輛、司機提供便捷、方便、舒適的停車環(huán)境，才能更好地服務(wù)于機場的運營管理。

U491.7

B

1009-7716（2016）10-0008-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.003

2016-07-08

熊鯤（1977-），男，湖北鄂州人，高級工程師，從事道路交通設(shè)計工作。