戴姆勒時(shí)間

本刊記者　于占波　文/圖

戴姆勒時(shí)間

本刊記者于占波文/圖

超豪華的參展陣容展示了戴姆勒行業(yè)領(lǐng)軍者的實(shí)力

戴姆勒在IAA 2016 上有如此驚艷表現(xiàn)，憑借的正是其多年來在商用車領(lǐng)域具有前瞻性的戰(zhàn)略眼光和深厚的技術(shù)積淀。在腳踏實(shí)地中不忘仰望星空，讓戴姆勒前行的步伐更加有力，前進(jìn)的道路也更加寬廣。

在眾星閃耀的IAA 2016上，戴姆勒集團(tuán)無疑是最耀眼的明星。一款款創(chuàng)新產(chǎn)品，一場場發(fā)布會，讓戴姆勒迎來高光時(shí)刻。展館內(nèi)外展出的近百款產(chǎn)品，涉及重卡、中卡、輕卡、旅游客車、公交客車、Van、專用車、動力總成等，幾乎涵蓋了商用車所有領(lǐng)域；超豪華的產(chǎn)品陣容以及全新發(fā)布的3款新車，不僅展示了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)也將戴姆勒對于新能源領(lǐng)域的最新探索和對智能互聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)踐成果呈現(xiàn)在行業(yè)面前。正如此次的“We deliver. Today and In the future”參展主題，戴姆勒在為運(yùn)輸業(yè)的未來描繪出一幅富有想象力和啟迪意義藍(lán)圖的同時(shí)，也為當(dāng)下運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)給出了解決方案。

A Time for Daimler—We Deliver. Today and In the Future

Daimler presented a significant highlight at IAA 2016 by promoting its themes “We Deliver. Today and In the Future”, which had not only brought a bright imaginary and enlighten blue-map of future to audiences, but also provided a solution to the current challenge of transport and logistics industry in the world.

迎接未來——自動、互聯(lián)、零排放

酷炫的戴姆勒媒體之夜，3款車型同臺亮相

作為全球商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者，戴姆勒必須要對行業(yè)的未來進(jìn)行深刻思考并付諸實(shí)踐。在上屆IAA車展上戴姆勒發(fā)布了未來卡車2025，2年后戴姆勒再次發(fā)布3款極具創(chuàng)新意義的新車。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，戴姆勒對于運(yùn)輸業(yè)未來的思考和實(shí)踐更加系統(tǒng)、全面，且富有現(xiàn)實(shí)意義。

IAA 2016開幕前夜，在漢諾威一家發(fā)電廠，戴姆勒同時(shí)發(fā)布3款新車——未來客車Future Bus、Vision Van概念車、純電動卡車Urban eTruck，展示了其在自動駕駛、電動技術(shù)、智能互聯(lián)等方面的最新成果。

與上屆車展未來卡車2025聚焦長途運(yùn)輸不同，本屆車展戴姆勒則將目光投向城市運(yùn)輸。當(dāng)前的城市運(yùn)輸，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，正面臨著排放、噪聲、擁堵等諸多挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)“讓城市生活更美好”的目標(biāo)，戴姆勒商用車旗下的卡車、客車和輕型商務(wù)車3個(gè)部門通過采用自動駕駛、電動、互聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)，給出了解決方案：半自動駕駛未來客車Future Bus能夠安全、高效并舒適地運(yùn)送乘客，都市純電動卡車Urban eTruck和Vision Van概念車則實(shí)現(xiàn)了在市內(nèi)配送時(shí)的零排放和低噪聲。

首先出場的是配備城市自動駕駛系統(tǒng)（CityPilot）的半自動駕駛未來客車Future Bus，CityPilot自動駕駛系統(tǒng)是基于2年前自主駕駛卡車梅賽德斯-奔馳Actros上的Highway Pilot系統(tǒng)。為應(yīng)用在客車上，進(jìn)行了大量改進(jìn)并補(bǔ)充了許多功能。它裝有遠(yuǎn)程和短程雷達(dá)、攝像頭及GPS系統(tǒng)，可以在快速公交車道上以高達(dá)70 km/h的車速快速行駛，并以精確到厘米的準(zhǔn)確度在公交?？空净蛟诩t燈時(shí)停車，然后再自動起步，穿過隧道，行駛中遇到障礙物或行人時(shí)會自動制動，并可以同交通信號系統(tǒng)進(jìn)行通訊。它特別適合于BRT系統(tǒng)，利用BRT系統(tǒng)能夠解決全世界人口稠密地區(qū)和都市地區(qū)的交通問題。由于采用半自動駕駛，駕駛員需要在車中監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)，但仍然比傳統(tǒng)駕駛員要輕松很多。據(jù)悉，未來客車Future Bus電動版的Citaro客車預(yù)計(jì)將在2018年投放市場。未來客車Future Bus于2016年7月在位于荷蘭的歐洲最長BRT線路的路段上完成了第1次公開行駛。據(jù)戴姆勒客車全球總裁施克（Hartmut Schick）介紹，戴姆勒是首個(gè)在真實(shí)路況下，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)客車自動駕駛的公司。城市自動駕駛系統(tǒng)今后將使市內(nèi)的客車行駛更加安全、舒適、高效，乘客、客車運(yùn)營商和駕駛員都將從中受益。戴姆勒將在下個(gè)5年中投資2億歐元，進(jìn)一步開發(fā)市內(nèi)客車產(chǎn)品陣容，并在下一個(gè)10年初將CityPilot系統(tǒng)投入量產(chǎn)。

緊接著出場的是Vision Van概念車，它專門針對城市配送中的“最后一公里”。Vision Van概念車是全球首款配備全自動貨廂、一體化送貨無人機(jī)的輕型商務(wù)車。如果配送員將車停在居民區(qū)內(nèi)，除了手動投遞之外，未來還可以通過無人機(jī)投遞，同時(shí)將多個(gè)包裹配送到收件人手中。這簡化了快遞公司的業(yè)務(wù)流程，縮短了送貨時(shí)間。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車部門預(yù)計(jì)，使用Vision Van配送可以使投遞效率提高50%。此外，Vision Van概念車采用電驅(qū)動裝置，配有75 kW的電機(jī)，根據(jù)不同配置，行駛里程從80～270 km不等，配送完全實(shí)現(xiàn)了零排放。Vision Van雖然是一款概念車，但它的某些技術(shù)將很快得到應(yīng)用。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車全球總裁莫彥格（Volker Mornhinweg）表示：“2018年我們計(jì)劃將電動版的梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車投入量產(chǎn)。”他認(rèn)為：“電動車配送不但可以實(shí)現(xiàn)零排放，而且?guī)缀鯖]有噪聲。這給我們的用戶提供了全新的機(jī)會——比如在大都市其他運(yùn)輸車輛因環(huán)保規(guī)定限行期間的配送，或者居民區(qū)的夜間配送?！?/p>

都市純電動卡車Urban eTruck最后一個(gè)壓軸出場，當(dāng)這輛龐然大物從舞臺上無聲駛過時(shí)，讓現(xiàn)場的人們感到為之震撼。Urban eTruck配有總?cè)萘窟_(dá)212 kWh的電池組，最大承載總重達(dá)26 t，續(xù)駛里程可達(dá)200 km。與Vision Van 概念車一樣，在將貨物送到市中心的超市時(shí)，也能完全實(shí)現(xiàn)零排放和低噪聲。雖然這款卡車在造型風(fēng)格上極具未來感，但它已經(jīng)不是一款概念車，預(yù)計(jì)將在下一個(gè)10年初投放市場。戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)戴姆勒卡客車業(yè)務(wù)的伯納德博士表示：“我很誠懇地告訴大家，它的制造成本的確很高，但未來幾年戴姆勒會持續(xù)降低成本，而電池的成本也會降低，此外，高出的采購成本會從后期的維護(hù)成本中得到補(bǔ)償。”

或許，在不久的將來運(yùn)輸業(yè)會是這樣一番景象：貨物一打包好，一輛無人駕駛的梅賽德斯-奔馳Actros卡車開到裝卸臺前，迅速完成全自動裝貨、數(shù)字化出貨手續(xù)，并駛往高速公路。途中，通過高速公路自動駕駛系統(tǒng)（Highway Pilot），奔馳卡車自動與同向行駛的其他自動駕駛卡車聯(lián)系，并組成車隊(duì)。當(dāng)奔馳卡車到達(dá)目的地——某個(gè)市郊的物流中心時(shí)，根據(jù)自動預(yù)先發(fā)出的抵達(dá)通知，裝卸臺早已備好，叉車也已就位。貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)到匹配了送貨路徑的智能貨架系統(tǒng)中。下一步，機(jī)器人將根據(jù)裝運(yùn)貨物和目的地，將貨架連同里面的貨物整齊堆放到電動輕型商務(wù)車或電動配送卡車中。無論是用卡車將貨物配送到超市，還是用輕型商務(wù)車送到家門口，或者通過車頂?shù)臒o人機(jī)直接送到用戶手中，電動配送車讓市內(nèi)配送完全實(shí)現(xiàn)零排放、低噪聲。這樣的場景看上去似乎有些遙遠(yuǎn)，但通過戴姆勒商用車此次發(fā)布的新車，讓這一幕已觸手可及。

應(yīng)對現(xiàn)在——節(jié)油、高效、安全、適用

在迎接未來之時(shí)，商用車行業(yè)依然需要面對大量來自現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。在本次IAA車展上，我們通過戴姆勒展出的大量創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)，看到了其針對傳統(tǒng)車型在節(jié)油、高效、安全等方面作出的改進(jìn)和提升，這也是戴姆勒得以持續(xù)成為市場引領(lǐng)者的根基所在。

此次展出的重型商用車動力總成，經(jīng)過優(yōu)化后具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性

1.系統(tǒng)化節(jié)油技術(shù)

即使純電動汽車在不久的將來得到普及，但對于長途運(yùn)輸而言，采用柴油機(jī)驅(qū)動的卡車和客車仍然是首選，為此，對重型商用車動力總成的優(yōu)化仍舊是戴姆勒研發(fā)部門的工作重點(diǎn)。本次展出的OM 470是最新一代緊湊型重卡用直列6缸發(fā)動機(jī)，具有更低的油耗和排放，配備OM 470的Actros車型，通過對發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)的改進(jìn)，燃油消耗量降低可達(dá)5%。配備重載發(fā)動機(jī)OM 471的Actros甚至可以節(jié)油高達(dá)6%。與2011年發(fā)布的上一代車型相比，Actros的燃油消耗量通過眾多改進(jìn)總共降低了15%。這款發(fā)動機(jī)在客車上使用同樣能夠減少排放并降低運(yùn)營方成本。據(jù)戴姆勒商用車動力總成系統(tǒng)負(fù)責(zé)人介紹：新款發(fā)動機(jī)采用第2代噴射系統(tǒng)，噴射壓力從210 MPa提升至270 MPa，熱效率更高。采用擁有專利的變截面渦輪增壓器，通過進(jìn)氣道變化，具有更好的低速起步性能。此外，重型變速器產(chǎn)品采用更好的表面處理技術(shù)，減少了摩擦阻力，傳動效率更高，可以降低約1%的油耗。

梅賽德斯-奔馳遠(yuǎn)程診斷服務(wù)通過全新Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)可以提高車輛的運(yùn)營效率

為了幫助用戶實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，除了對自身產(chǎn)品提升，戴姆勒還呼吁長途運(yùn)輸中的每一方都要在降低油耗中扮演相應(yīng)的角色。9月22日，梅賽德斯-奔馳卡車與德國掛車制造商克勞恩聯(lián)合發(fā)布了由牽引車與掛車組成的“最優(yōu)能效”（Efficiency Run）產(chǎn)品。在不到1年時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過雙方共同努力找到了減少CO2排放的綜合解決方案?！白顑?yōu)能效”產(chǎn)品中的Actros牽引車采用最新一代OM 471發(fā)動機(jī)、預(yù)見性巡航控制系統(tǒng)以及低滾動阻力輪胎，與克勞恩新型掛車“Profi Liner Efficiency”組成的掛車列車與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，可降低18%～20%的油耗和CO2排放（其中掛車減少5%，牽引車減少6%，預(yù)見性巡航控制系統(tǒng)減少5%，低滾阻輪胎減少2%～4%）。該款產(chǎn)品已經(jīng)過了5家物流公司用戶試用，現(xiàn)在可以接受預(yù)定。2014年戴姆勒曾與合作伙伴一起發(fā)布了第1代“最優(yōu)能效”產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)相比普通掛車列車可降低14%的油耗。伯納德博士表示：2015年最優(yōu)能效產(chǎn)品的作用已經(jīng)被市場證明，經(jīng)過1年時(shí)間戴姆勒現(xiàn)在推出了更加優(yōu)化的產(chǎn)品，用戶為之增加的購車成本可以在18個(gè)月內(nèi)收回。

2.遠(yuǎn)程診斷服務(wù)

可靠性與出勤率是卡車運(yùn)營中的2個(gè)重要指標(biāo)。為了幫助用戶車輛能夠連續(xù)行駛而不停運(yùn)，梅賽德斯-奔馳遠(yuǎn)程診斷服務(wù)（Uptime）利用智能互聯(lián)可以提供3項(xiàng)遠(yuǎn)程診斷服務(wù)：預(yù)防故障，維修養(yǎng)護(hù)的高效管理，以及對用戶維修措施的實(shí)時(shí)支持。

梅賽德斯-奔馳遠(yuǎn)程診斷服務(wù)通過全新Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)的卡車數(shù)據(jù)中心持續(xù)監(jiān)測車輛系統(tǒng)。該項(xiàng)服務(wù)覆蓋了所有裝備這一系統(tǒng)的卡車，包含像潤滑油、冷卻液等液體的液位以及車輛所有CAN總線系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。當(dāng)需要維修或保養(yǎng)時(shí)，卡車通過FleetBoard?遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)將這些信息自動上傳到梅賽德斯-奔馳服務(wù)中心的服務(wù)器。服務(wù)器根據(jù)存儲算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，創(chuàng)建實(shí)時(shí)故障診斷，然后連同具體建議的方案轉(zhuǎn)到梅賽德斯-奔馳維修點(diǎn)。維修點(diǎn)隨后聯(lián)系用戶，就建議的方案進(jìn)行溝通，如有需要還會協(xié)助用戶找到維修車間并負(fù)責(zé)聯(lián)系相關(guān)事宜。這項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品將率先在歐洲12個(gè)國家推出，本屆IAA車展上新推出的Actros、Arocs和Antos卡車均可訂購該服務(wù)，其他國家將會隨后適時(shí)推出。

此外，F(xiàn)leetBoard?管理中心還可以為用戶提供其車隊(duì)的有用信息：如過去7天行駛的總里程數(shù)，以及與前7天的比較。除里程以外，它還顯示車隊(duì)的平均油耗，分為行駛消耗和怠速消耗。它還能顯示擁有最高和最低油耗的車輛。這使用戶能夠洞察車輛間的里程和油耗差別。在車隊(duì)層面，該款應(yīng)用也展示了當(dāng)車輛上路行駛時(shí)如何達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)計(jì)算，通過有針對性的駕駛員培訓(xùn)能夠在整個(gè)車隊(duì)中實(shí)現(xiàn)更高的燃料節(jié)省。

3.兩大安全輔助系統(tǒng)

確保道路交通安全是奔馳卡車零事故愿景的重要組成部分。憑借車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)（Sideguard Assist）和第4代主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 4），奔馳卡車已將最先進(jìn)的安全技術(shù)推廣應(yīng)用到市內(nèi)配送重卡上，主要目的是為了保護(hù)弱勢交通參與者——行人和騎行者。

車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)能在轉(zhuǎn)彎情況下提醒卡車駕駛員注意行人和騎行者，從而顯著提高卡車在城市中行駛的安全性，它是卡車行業(yè)內(nèi)首款具備該功能的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心是2個(gè)短程雷達(dá)傳感器，它們位于車體上，在卡車后橋前副駕駛一側(cè)。側(cè)面監(jiān)測區(qū)域的寬度為3.75 m。該系統(tǒng)旨在覆蓋卡車的整個(gè)長度，既適用于半掛車牽引車，也適用于總長不超過18.75 m的雙掛牽引車。監(jiān)控區(qū)可延伸到卡車前面2 m之外和半掛車或掛車后1 m。系統(tǒng)包括幾個(gè)運(yùn)行階段：如果在車側(cè)檢測區(qū)域有移動或靜止物體，駕駛員會在最初收到視覺警告。一盞三角形的LED燈會在駕駛員視線水平上的A柱副駕駛一側(cè)亮起。它直觀地將駕駛員的注意力吸引到情況發(fā)生一側(cè)并注意副駕駛側(cè)的外部后視鏡方向。如果有碰撞危險(xiǎn)，則會觸發(fā)額外視覺和聲音警告：LED燈會以紅色閃爍數(shù)次。2 s后紅燈將恒亮。同時(shí)在即將發(fā)生碰撞的一刻會響起警報(bào)聲音。如果傳感器在卡車轉(zhuǎn)向過程中額外檢測到一個(gè)固定障礙，如紅綠燈柱或路燈，也會發(fā)出視覺和聲音警告。這將有助于避免發(fā)生碰撞，不僅是在道路上，在挪車過程中的停車區(qū)域同樣適用，該警報(bào)在車速不超過36 km/h的速度時(shí)有效。該系統(tǒng)將自2016年12月起提供，最初僅應(yīng)用在左舵駕駛的梅賽德斯-奔馳Actros和Antos上，基本覆蓋大部分重型短途配送卡車。

梅賽德斯-奔馳卡車與德國掛車制造商克勞恩聯(lián)合發(fā)布了由牽引車與掛車組成的“最優(yōu)能效”（Efficiency Run）產(chǎn)品

第4代主動制動輔助系統(tǒng)是首個(gè)具有行人檢測功能的重卡緊急制動助手

車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)能在轉(zhuǎn)彎情況下提醒卡車駕駛員注意行人和騎行者

第4代主動制動輔助系統(tǒng)是首個(gè)具有行人檢測功能的重卡緊急制動助手，除了具備第3代ABA已有的功能，例如在系統(tǒng)范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)移動或靜止的障礙物時(shí)緊急制動，還能夠在幾乎所有的交通情況下檢測到移動的行人。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，也會在雷達(dá)范圍內(nèi)檢測行人。行人檢測功能的自動報(bào)警和制動啟動在車速50 km/h內(nèi)均有效。帶有行人檢測功能的第4代主動制動輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)是下一代雷達(dá)技術(shù)，該技術(shù)也用于當(dāng)前的梅賽德斯-奔馳乘用車，凸顯出集團(tuán)內(nèi)部的密切合作。該雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其運(yùn)行獨(dú)立于當(dāng)前的光照條件，也很大程度上獨(dú)立于天氣條件，雷達(dá)能夠極其精確地確定距離和相對速度，也能夠在晚上、雨中和大霧天氣中“看到”情況。該系統(tǒng)將自2016年12月起在所有新推出的梅賽德斯-奔馳長途運(yùn)輸車型中提供選裝。

Actros2648LS歐Ⅴ車型是奔馳卡車針對歐洲以外市場推出的適應(yīng)性產(chǎn)品

4.針對歐洲市場以外的適應(yīng)性產(chǎn)品

此外，針對歐洲以外的中國等市場，奔馳卡車也推出了更具市場適應(yīng)性的產(chǎn)品。據(jù)奔馳卡車產(chǎn)品和市場經(jīng)理Vincent Angellier介紹，為了在歐洲以外的市場取得成功，奔馳卡車對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行了大量的適應(yīng)性改進(jìn)。以Actros2648LS歐Ⅴ產(chǎn)品為例，考慮到歐洲以外各國路況和工況特點(diǎn)，將離地間隙提高了6 cm；為了提高車輛耐用性，駕駛室油漆采用了7層噴涂工藝，駕駛室邊角使用了更加堅(jiān)固的鋼板材料；進(jìn)氣口移至車頂部，可以保證進(jìn)氣清潔度；后橋采用新型空氣懸架，載重可以達(dá)到33 t，而之前的產(chǎn)品必須使用鋼板彈簧才能實(shí)現(xiàn)。為了保證產(chǎn)品的可靠性，這些產(chǎn)品在位于沃爾特的測試中心模擬各國路況進(jìn)行了3 500萬km的路試，同時(shí)在高溫和高寒地區(qū)進(jìn)行了多次測試。

中國有句老話：“臺上一分鐘，臺下十年功”。戴姆勒在IAA 2016上有如此驚艷的表現(xiàn)，憑借的正是其多年來在商用車領(lǐng)域具有前瞻性的戰(zhàn)略眼光和深厚的技術(shù)積淀。在腳踏實(shí)地中不忘仰望星空，讓戴姆勒前行的步伐更加有力，前進(jìn)的道路也更加寬廣。