最佳選擇

自豐田雙擎系列推出后，如果再讓我推薦20萬元以內(nèi)的緊湊級轎車，我會毫不猶豫地選擇雷凌雙擎或是卡羅拉雙擎，混合動力車型的價格終于做到了平易近人，人們再也不用考慮貴出來的車價要用多少年省下的汽油錢來彌補這樣的問題了

伴

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重以及城市交通狀況的不斷惡化，人們的出行也發(fā)生了很大變化。得益于搖號和補貼政策的支持，新能源車如雨后春筍般爆發(fā)，但就目前來看，購買混合動力車型仍是最優(yōu)選擇，特別是在這一領(lǐng)域中技術(shù)非常成熟的豐田車型。

但在此之前和新能源車一樣，混合動力車型的價格大多偏貴，所以人們總是會考慮這樣一個問題，那就是我在混合動力車型上多花出的錢，到底要靠多少年省下的油費來抵消，再折算一下這款車的用車生命周期，計算要不要花更大的價錢去購買這樣一款車型。現(xiàn)在，豐田雷凌和卡羅拉雙擎系列的出現(xiàn)讓問題迎刃而解，混合動力真的走進了百姓的生活。

設(shè)計 雙擎比普通版更漂亮

就我們測試的廣汽豐田雷凌雙擎而言，其在外觀上的辨識度很高，而有關(guān)于雙擎元素的運用讓這款車也比普通版雷凌看起來更漂亮，特別是藍底的豐田標(biāo)識配合帶有藍色飾線的頭燈，并且遠近光光源標(biāo)配LED。與此同時，尾燈也采用了熏黑的形式，可以說豐田雷凌相比于卡羅拉在設(shè)計方面更為年輕化，而雷凌雙擎則比雷凌更加動感。

車身 行李廂空間比普通版小

只是在動力總成方面有所不同的雷凌雙擎軸距依舊為2700毫米，所以它的空間表現(xiàn)的確不錯。特別是后排腿部空間很充裕，而本人1.83米的身高也只是稍微感到有些頂腦袋，只不過后排坐墊有些短。由于雷凌雙擎比普通版車型在后排座椅與行李廂之間的位置安置了電池，所以即便廠家沒有公布行李廂容積數(shù)據(jù)，我們?nèi)钥梢酝ㄟ^目測明顯感覺到這里的空間比普通版車型更小，但總得來說依舊是很夠用的。

動力 足以應(yīng)付城市道路

在雷凌雙擎上所配備的動力系統(tǒng)包括了一臺1.8升排量的阿特金森發(fā)動機和一臺電動機，前者最大功率為99馬力，最大扭矩142?！っ?，后者的最大功率為72馬力，最大扭矩207牛·米，在電池電量足夠的情況下全力踩下油門，此時電動機和發(fā)動機協(xié)同工作，最直觀的感受是來自電機隨叫隨到的扭矩。而從加速成績上分析，在車速達到每小時80公里之前，雷凌雙擎的加速表現(xiàn)還算不錯，只不過從80公里每小時到車速100公里每小時的用時偏長，所以不難看出這款車的調(diào)校整體更適用于在城市道路駕駛它。

其實雷凌雙擎的價值不在于加速成績，在擁擠的城市道路上，頻繁的起步會導(dǎo)致傳統(tǒng)汽油車的油耗驟增，而雷凌雙擎可以在車速低于每小時60公里時全部采用電力驅(qū)動，特別是起步到每小時20公里階段，而超過每小時20公里后，只要你不急于更深地踩下油門，它依舊可以保持用電動機去驅(qū)動車輛加速。除此之外，在車速為每小時60公里到80公里區(qū)間，當(dāng)車輛行駛在一段特別平坦的公路上時，可以通過穩(wěn)住油門繼續(xù)讓車輛采用純電動勻速驅(qū)動，若此時如果遇到一點點上坡或是稍微輕輕深踩一下油門，車輛都將立刻切換至汽油驅(qū)動。

車輛行駛時，汽油機的介入非常平順，幾乎感覺不到闖動。只有當(dāng)?shù)∷俨⑶译姵仉娏考磳⒑谋M，需要汽油機給電機充電的時候，以及急加速需要電機和汽油機協(xié)同使勁時，在車內(nèi)會感覺到比較明顯的噪音以及震動。但后面這種情況在駕駛雷凌雙擎時幾乎很少出現(xiàn)，因為混合動力這種不溫不火的調(diào)校會讓人不愿意大力踩油門，久而久之你會發(fā)現(xiàn)自己養(yǎng)成了一種非常符合雙擎氣質(zhì)的駕駛方式。

油耗 城市油耗更低

平均時速大概在20至30公里每小時的走走停停路況對于雷凌雙擎來說最省油，跑高速甚至沒有在城市里省油，于是我們便看到綜合油耗高于城市擁堵油耗這一測試結(jié)果。在城市里只要不是遇到那種20分鐘挪不了一米遠的堵車就行，如果此時車內(nèi)還在使用電器，電池電量會消耗得更快，當(dāng)電量耗盡，一切便將打回原型。

駕駛 操作輕便，容易駕馭

在城市里駕駛雷凌雙擎是一件非常容易的事，低速狀態(tài)下方向盤很輕盈，中高速時循跡性很強，方向盤也會變得更沉穩(wěn)，同時由于比普通版車型增加了電池的重量，所以底盤的穩(wěn)重感也相對更強。而正是由于來自后部的重量，車頭部分顯得很敏捷，方向盤的指向性總體也很不錯。

但多出的重量更容易讓車輛在高速時出現(xiàn)負(fù)載反應(yīng)，特別是在高速緊急變線測試項目中，不過雷凌雙擎的穩(wěn)定系統(tǒng)很強大，車尾稍微有要甩出去的跡象，穩(wěn)定系統(tǒng)便會用強力的制動來做出非常有效的控制，所以初速度越快，它的作用就會越強，最終車輛的極限定格在121.5公里每小時，算是一個不錯的成績。

重量的增加還導(dǎo)致了一個問題，盡管雷凌雙擎在日常道路上的行駛質(zhì)感有所提升，但在像18米繞樁這樣的車身左右連續(xù)運動中，或者是遇到比較急的連續(xù)彎，由于螺旋彈簧相比普通版雷凌沒有進行太多強化，所以回彈的力度不夠強，反應(yīng)也不夠快，甚至?xí)屲囕v出現(xiàn)一些不必要的跳動，致使穩(wěn)定系統(tǒng)介入，影響整車的操控感受。

乘坐 安靜又舒適

安靜是這款車最大的特點，不過會顯得來自輪胎的噪音更加明顯。但總體來講雷凌雙擎非常舒適，可以過濾掉大部分來自路面的顛簸，并且行駛質(zhì)感增加后，過一些減速帶之類的溝溝坎坎底盤不再是那種干硬，而是帶有些韌勁。除此之外，坐墊較短的問題是唯一影響舒適性的因素，同樣適用于前排座椅，并且前排座椅的坐姿也有些偏高。

安全 剎車踏板不夠線性，沒有熱衰減

在與雷凌雙擎接觸的幾周時間中，如果只將它用作上下班代步，幾乎挑不出任何缺點，唯獨剎車踏板的力度問題至今依舊適應(yīng)不了，至少豐田系混合動力車型都是這樣——由于制動時要給電動機充電，所以踏板初段很硬，但隨后力度就變得相對柔軟，所以腳底下用勁的時候總是掌握不好火候。不過雷凌雙擎的制動表現(xiàn)很穩(wěn)定，在10次剎車測試中成績始終保持在40米左右，距離多少有些偏長，但沒有任何熱衰減。

費用 性價比超高

雷凌雙擎的售價為13.98萬至15.98萬元人民幣，混合動力車型能擁有如此的價格實屬良心，它與卡羅拉雙擎是20萬以內(nèi)緊湊級轎車中唯二值得推薦的。雷凌更動感，更對年輕人口味，同時最高配的定價也要比卡羅拉最高配便宜，后者多出來的配置并不是必須品，這方面雷凌更實用一些。