重塑自我

任成

現(xiàn)在的PSA集團(tuán)中，雪鐵龍與標(biāo)致都有了更為鮮明的定位。作為前者的旗艦車型，第二代C6重新將舒適提升到了品牌核心價值的高度

說

起雪鐵龍、說起法國汽車，人們總是會對那些天馬行空的設(shè)計(jì)津津樂道。可是，當(dāng)話題從欣賞轉(zhuǎn)到購買，富于個性的設(shè)計(jì)往往很難成為決定性因素。設(shè)計(jì)本來就是仁者見仁智者見智的事，更何況法國人審美追求在許多時候并不能為國人所認(rèn)同。這恐怕就是老款C6叫好不叫座的原因，主攻中國市場的新一代C6顯然吸取了這些教訓(xùn)。

老款叫好不叫座，新C6是怎么吸取教訓(xùn)的？

長久以來，雪鐵龍的設(shè)計(jì)師們似乎總是以搞出一輛“正?！钡钠嚍閻u，但這次他們保持了極大的克制。新C6沒有以開拓人類對汽車的審美為己任，而是試著去迎合人們的口味。中網(wǎng)與大燈一氣呵成，極力橫向拉伸的設(shè)計(jì)甚至讓我想起法國東北部隔壁那個在中國混的極好的老V，車尾也不再是法蘭西人迷戀的大兩廂或是溜背設(shè)計(jì)，只剩下那塊內(nèi)凹式的后風(fēng)擋玻璃還保持著低調(diào)的與眾不同。

更重要的是，不同于老款行政級的定位，新C6放下身段，將競爭對手鎖定在新君越、金牛座等車。2900毫米的軸距和1.6T、1.8T的動力配置都與兩者相仿。至少從車型數(shù)量來說，這塊剛剛開始細(xì)分的市場競爭的還不太慘烈，以此作為全新車型的切入點(diǎn)看上去是個不錯的選擇。

雪鐵龍的個性還有嗎？

雪鐵龍畢竟是雪鐵龍。只要細(xì)心品味，總還是會找到一些特別能彰顯個性的細(xì)節(jié)，比如那排位置頗為魔性的LED日間行車燈。在車內(nèi)，法式的豪華感特色更加鮮明。車門拉手等處的箱包元素顯然是研究了國人對那個浪漫國度的喜好與印象之后精心設(shè)置的，真材實(shí)料的白栓木裝飾以及印花繁復(fù)的高級真皮在同級別中都絕無僅有，即使放在D級車中都不會顯得掉價。另外，LED內(nèi)飾氛圍燈、12.3英寸可編程數(shù)字儀表等也都是當(dāng)下最流行最討好的東西。

在更高的層面，雪鐵龍將舒適性提煉為他們最重要的品牌核心價值，并將這種基因注入到新C6之中。想想雪鐵龍歷史上那些引以為傲的技術(shù)，無論 Traction Avant 開創(chuàng)性的前驅(qū)布局，還是DS超越時代的液壓懸掛系統(tǒng)，都非常直接的提高了車輛的舒適性，而強(qiáng)調(diào)舒適恰好與新C6的定位完美契合。

舒適性具體現(xiàn)在哪些方面？

首先是安靜。從關(guān)上車門的那一刻起，新C6的靜謐性就給我留下了極深的印象。搖下車窗，可以直觀的看到三層玻璃非常厚實(shí)，得益于此，風(fēng)噪和胎噪都得到了完美的隔絕，連空調(diào)的工作音也明顯小于同級車型。行駛起來之后，雪鐵龍對底盤調(diào)校的功力就開始顯露出來，減震器對路面破損及長、短地波均應(yīng)對從容。由于懸掛對車身那種伴隨油門動作的俯仰控制得比較得當(dāng)，所以盡管底盤明顯偏軟，開船似的感覺并不明顯。不過受道路條件限制，我沒有機(jī)會去體驗(yàn)它的高速穩(wěn)定性，這恐怕要留到日后的測試中去考察了。

對于后排乘客而言，舒適性還突出表現(xiàn)在空間和配置方面。事實(shí)上，考慮到2900毫米的軸距尺寸，C6的后排腿部空間并沒有想象中那么奢侈，或者說，沒有類似于福特金牛座那種明明沒必要，可就是能讓人心里暗爽的空曠感。但即便如此，后座也足夠我這有身材異常龐大的人隨便擺個什么放肆的姿勢。在我們這輛頂配的試駕車中，4溫區(qū)空調(diào)、座椅按摩、11喇叭天龍音響以及220伏特電源接口等應(yīng)有盡有，這些無疑會使長途旅行更加舒適、愜意。

為什么說將舒適作為第一賣點(diǎn)是揚(yáng)長避短？

在PSA的技術(shù)庫里，一直缺少一款優(yōu)秀的大排量發(fā)動機(jī)，而以目前的市場環(huán)境和排放法規(guī)，研發(fā)新的大型發(fā)動機(jī)顯然也不明智。因此，沿用C5的1.6T和1.8T發(fā)動機(jī)成了新C6幾乎必然的動力選擇。按照當(dāng)下流行的命名方式，它們分別被稱作350THP和380THP。鑒于接近5米的車身尺寸，這難免有些小馬拉大車的嫌疑，而偏重舒適的調(diào)校風(fēng)格很好的掩飾了這一點(diǎn)。

我所試駕的1.8T車型最大功率為204馬力，峰值扭矩280?！っ?。發(fā)動機(jī)與6擋自動變速箱的配合極為強(qiáng)調(diào)平順，給人以不溫不火的感覺。變速箱并不會對高擋位特別眷戀，但在換擋速度和平順性的天平中，它立場鮮明地站在前者一方，油門的響應(yīng)也偏于柔和。好在渦輪增壓器的介入時機(jī)較早，發(fā)動機(jī)輸出相對線性，車輛的提速還算輕快。

新的底盤從何而來？

無論宣傳口徑上是否將其納入到EMP2模塊化平臺體系內(nèi)，C6的底盤基礎(chǔ)都毫無疑問的來自C5的PF3平臺。前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)幾乎保持不變。除軸距加長之外，最重要的升級是更新了電氣化設(shè)備，以方便配置主動巡航、碰撞預(yù)警等主動安全和輔助駕駛系統(tǒng)。

什么時候才能買到？價格是多少？？

從目前的消息來看，新C6最快會在今年10月上市。主力車型價格將落在20萬至30萬的區(qū)間之內(nèi)，但繁多的主動安全配置、真皮內(nèi)飾等等，恐怕要甚至頂配車型才能享用。