共享單車準(zhǔn)確把脈“城市病”

周召華

綠色低碳出行，肯定是未來城市發(fā)展的方向。

共享單車的出現(xiàn)，解決的不僅僅是短途出行的便利，化解的也不僅僅是“最后一公里”接駁的尷尬，更具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放、還大城市一片藍天凈土的重要功能。

2015年12月，北京市交通委員會確定了到2020年的北京交通具體發(fā)展目標(biāo)：人口控制在2300萬，中心城綠色出行（也就是地鐵、公交、自行車、電動車和步行，不包含私家車）比例達到75%；五環(huán)內(nèi)機動車流量降低10%～15%，機動車污染物排放年均下降5%。

所以，契合了大中城市領(lǐng)導(dǎo)者減排、環(huán)保、治理擁堵等各項要務(wù)的共享單車，不會局限在校園等特定場景內(nèi)。綠色出行，是至少8億人出行的普遍剛需。

共享單車平臺很有可能成為下一個出行的流量入口。當(dāng)單車用戶人群從校園學(xué)生、自行車族向有車一族、打車族等人群“擴容”，這一平臺的發(fā)展?jié)摿⒌玫綐O大釋放。2016年，所謂的“資本寒冬”來了，很多創(chuàng)投公司都偃旗息鼓。但在9月份，ofo 共享單車宣布，獲“滴滴出行”數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，這是該公司本年度獲得的第四筆融資。這正說明資本方對這一模式和前景的看好。

與“滴滴”聯(lián)手之后，可以進一步帶動ofo共享單車的深層落地繼而走向新的發(fā)展階段，并很有可能成為下一個現(xiàn)象級公司。

ofo能不能成為下一個“滴滴”？現(xiàn)在還沒有結(jié)論，但顯然ofo已經(jīng)有一個特質(zhì)：在“共享”的情懷之上，設(shè)一個開放的平臺，讓自行車擁有者分享自己的單車，為其他人提供便利，共同打造健康、環(huán)保、共享的短途代步出行——這是共享經(jīng)濟本質(zhì)的體現(xiàn)。