共享自行車：決戰(zhàn)最后三公里

陳振華

對于用戶來說，有更多的共享自行車可騎，費用更便宜，騎得更舒服，才算真正解決了最后三公里的出行難題

打開手機APP，找到附近的自行車，掃描車身上的二維碼或輸入車牌號，車鎖將被打開，然后就可以計時付費的方式騎走它。到達目的地后，只要將車停在路邊可停放區(qū)域，鎖上車，系統(tǒng)就會自動扣費，而該車也會將重新出現(xiàn)在客戶端上以待使用，實現(xiàn)循環(huán)共享。

共享自行車，已成為諸多年輕人在短途路程的新選擇

這就是“共享自行車”。

2016年下半年開始，作為目前僅有的兩家正在運營共享單車的創(chuàng)業(yè)公司，橙色的摩拜單車和黃色的ofo單車屢屢“刷屏”微信朋友圈，掀起一輪“橙黃大戰(zhàn)”。

現(xiàn)在，它們正在走進更多的城市和場景：從上海起家的摩拜單車，逐漸打入北京、廣州、深圳等一線城市市場;而發(fā)軔于北京大學的ofo單車，在將模式復制到全國兩百余所大學后，慢慢向校園之外的城市區(qū)域滲透。

而更多的后來者如優(yōu)拜單車、小鳴單車等，都宣稱已獲投資，正全力造車布局。

在經(jīng)歷網(wǎng)約車大戰(zhàn)后，自行車正在成為共享領(lǐng)域的新戰(zhàn)場。

資本爭相涌入

資金是最重要的。當北京大學學生張巳丁和他的三個同學，需要每人出幾萬元做出一批ofo樣車的時候，他就知道了。

ofo單車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁告訴《瞭望東方周刊》，“讓同學們隨時隨地有車可騎”的理念打動了一名北大校友，因此ofo單車在2015年3月拿到了這位天使投資人數(shù)百萬元的投資。于是，兩個月后，共享自行車項目得以鋪開。

截至目前，ofo單車已完成7輪融資。

而摩拜單車的目標群體，則從“同學們”換成了“人們”。

“我去不同的城市旅游，想騎單車得先辦卡，而流程又很復雜，根本行不通。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒告訴《瞭望東方周刊》，正是這樣惱人的經(jīng)歷，讓她產(chǎn)生了做共享自行車的想法。

用技術(shù)改變生活，這樣的故事非常容易打動投資人。

截至目前，摩拜單車已完成4輪融資。在2016年10月13日公布的C+輪融資的投資方中還包括熊貓資本、騰訊，以及美團網(wǎng)創(chuàng)始人王興等，而這距離摩拜單車9月30日獲得C輪融資1億美元還不到半個月時間。

熊貓資本合伙人李論認為摩拜單車是“妥妥的獨角獸公司”，他曾在媒體采訪中透露說：“摩拜單車C輪融資太順利了，投資協(xié)議拿到手軟，所有人都想要更多份額，根本分不過來?！?/p>

而ofo單車的融資速度更是讓人吃驚。2016年尚未過完，ofo單車便完成了5輪融資，其中10月10日融資金額更是高達約1.3億美元。

“我們?nèi)谫Y的情況還是比較理想的，現(xiàn)在很多人想投我們，我們也會有所選擇，會更傾向于能給我們提供相關(guān)資源和幫助的投資方，比如滴滴、小米等?！睆埶榷≌f。

在上述兩家創(chuàng)業(yè)公司的帶動下，共享單車市場逐漸成為熱門投資領(lǐng)域，新來者也受到投資人的青睞。截至目前，優(yōu)拜單車完成了千萬元的天使輪投資;小鳴單車A輪一億元人民幣的投資，來自自行車生產(chǎn)商凱路仕董事長鄧永豪。

“我很看好共享單車的前景，運營得當，這一領(lǐng)域會在中國造就高達每日千萬人次的服務、年數(shù)十億元規(guī)模的營收?！毙滦妥孕熊囍圃焐?00Bike創(chuàng)始人張向東告訴《瞭望東方周刊》。

輕重之別

在ofo單車的校園共享實踐里，嘗試過讓用戶將自己的單車共享出來從而免費獲得所有ofo單車使用權(quán)的用戶激勵政策。張巳丁透露，對于同學們共享出來的單車，他們只需進行涂漆、上車牌、換車鎖的“不足10元錢的改裝”，就可進入ofo單車隊列里。

“然而目前改裝車的比例仍然很少，主要原因在于共享出來的單車質(zhì)量參差不齊，并不能給用戶提供標準化的體驗，還不如自己生產(chǎn)單車。”張巳丁說。

ofo單車的解決方案是“手機APP+普通單車+機械鎖”：通過輸入每輛ofo單車唯一的車牌號，用戶可拿到對應的機械鎖密碼，開鎖就可騎走。

“通過智能手機的互聯(lián)網(wǎng)功能，就能實現(xiàn)單車共享，方便快捷。”張巳丁告訴本刊記者。

在這種“輕產(chǎn)品”的設(shè)計思路下，ofo單車的造價約為300元，與市面上的普通自行車價格基本持平，生產(chǎn)起來也不費力。

無樁式投放運營，也是摩拜單車的理念。不過實現(xiàn)這個目標，胡瑋煒沒有選擇這條“輕產(chǎn)品”的路子，她要的是“科技感”和“酷”：“我們是一家科技公司，智能鎖是我們的技術(shù)核心，光它就有20余項專利?！?/p>

變得酷不是一件便宜的事。

最初，摩拜單車造價高達3000元，這是因為各種技術(shù)和設(shè)計的應用——采用軸傳動、實心輪胎、一體車架，智能鎖鑲嵌在車身里，相當于在單車里藏了個能實現(xiàn)GPS定位等功能的智能硬件，用戶只要掃描車身上的二維碼，就能打開智能鎖騎走單車。

由于摩拜單車太過原創(chuàng)，胡瑋煒在找自行車生產(chǎn)商時，困難重重，她索性自己建了個工廠，生產(chǎn)單車。

“我做事情是很‘軸的，別人覺得做不到的事情，我偏要做給他們看?！焙|煒拿出了產(chǎn)品經(jīng)理的精神。

然而，卻有很多用戶認為摩拜單車很重騎起來很累、車座不可調(diào)節(jié)不方便，等等。對此，張向東認為，“共享模式?jīng)Q定了‘低維修率是產(chǎn)品的第一要求，也是出于降低運營成本的考慮?！?/p>

實際上，“4年免修”是胡瑋煒最初對設(shè)計摩拜單車提出的要求，因此她認為，千元以上的成本并不算高。

2016年10月19日，摩拜單車Lite版面世：制造成本不足500元，減重8公斤，增加了車籃，而且車籃底部還能利用太陽能發(fā)電。

“我們一直都在研發(fā)更多款的自行車，包括進行各種各樣不同的技術(shù)嘗試?！焙|煒非常熱衷于新技術(shù)的應用。

不僅僅是租車

在向大家介紹摩拜單車Lite版之前，胡瑋煒展示了一張圖：背景是黑色的，閃動著的銀色勾勒出北京標志性的五環(huán)，許多黃色亮點往來其間，隨著時間的變動而變化莫測。

“這是中國第一張城市自行車軌跡圖?！焙|煒說。

摩拜單車高成本的價值，似乎在這一刻露出了端倪：讓自行車成為一個智能終端，接入物聯(lián)網(wǎng)，而這個數(shù)據(jù)掌握在摩拜單車手里。

雖然胡瑋煒并沒有透露她堅持要做“重產(chǎn)品”的具體商業(yè)考量，但顯然，這是一個極具想象力的開端。比如，物聯(lián)網(wǎng)將更大程度地保障自行車安全性，實現(xiàn)更方便快捷的取車、還車服務;有了出行軌跡數(shù)據(jù)，便可更精準地描述用戶畫像、投放廣告，各種LBS定位技術(shù)的應用和商業(yè)開發(fā)也可實現(xiàn);而它產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，更像一座有待開墾的“金礦”。

舒適度更高，安全性更好，易于發(fā)展和停放，才能讓更多消費者選擇共享自行車出行

胡瑋煒不喜歡談論商業(yè)模式，她認為現(xiàn)在還不是掐滅想象力之火的時候。不管代價多高昂，她只堅信一點：摩拜單車走技術(shù)路線的方向是對的。

“不管是ofo單車還是摩拜單車，其實質(zhì)都是分時租賃經(jīng)濟?！弊稍儥C構(gòu)易觀智庫汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦告訴《瞭望東方周刊》。在她看來，通過租金付費的方式，是目前共享自行車的主要商業(yè)模式。

張巳丁告訴本刊記者，在這一點上，ofo單車的模式被驗證是成功的：“我們在校園運營時，每小時0.5元，每輛車每天約10次使用率，可產(chǎn)生5元收入。因此300元的成本，兩個月就收回來了?！?/p>

這當然不是故事的全部。如同最初邀請同學貢獻自己的單車參與共享那么難一般，為了讓更多的人使用ofo單車，他們也想盡了辦法，最后玩起了“紅包戰(zhàn)術(shù)”。

“就是補貼，像‘餓了么的那種紅包。每使用一次ofo單車，都可以分享到微信朋友圈和微信群里，有金額或免費使用次數(shù)的抵扣獎勵。通過這種途徑，積累了一大批黏性高的用戶，那時朋友圈經(jīng)常被ofo紅包刷屏。”張巳丁說。

他還透露，ofo進駐的每所大學至少都有5個專門搶紅包的微信群。這是群貨真價實的忠實用戶，除了搶紅包，他們還反饋使用體驗，甚至當起了義務督導，發(fā)現(xiàn)不文明用車行為就會上傳圖片請求工作人員處理。

“每所學校至少有千余人與我們保持密切聯(lián)系，我們走進了21個城市的200余所大學，積累了大規(guī)模的用戶資源，而他們對ofo單車是有感情的，甚至是大學里珍貴的記憶。那么這里面就大有可為了?！睆埶榷≌f。

王晨曦看好各種商業(yè)模式的探索：“流量變現(xiàn)是可行的，包括接入生活服務做電商，甚至做社交平臺，都是有機會的?！?/p>

運營的煩惱

2016年10月9日，ofo單車宣布進入城市。

張巳丁告訴本刊記者，ofo單車進入城市分三步走：復制ofo單車校園模式;在北京、上海等地的熱門區(qū)域試點運營觀察規(guī)律;布局網(wǎng)點，建設(shè)虛擬樁并全面鋪開。

這被張巳丁稱為“小步快跑”模式，它解決的問題最為關(guān)鍵：運營。

在他看來，科技含量再高、用戶數(shù)再多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最后都是“運營見真章”。投多少輛車最合適？如何以最低成本達成最優(yōu)調(diào)度？維護和修車服務如何更高效？出現(xiàn)偷車情況又怎么處理？

這些讓人煩惱的問題，張巳丁在西北地區(qū)某大學駐點運營的時候，就已經(jīng)深深體驗過了：“一所學校進不進得去就很成問題，你得找保衛(wèi)處、學生會、后勤部門、學生社團、團委、校長辦公室等等，一個搞不定都不行，我們就曾經(jīng)發(fā)生過死活進不去某所學校的情況，就因為他們校長不愿意?！?/p>

有人還將共享單車稱作“對民眾素質(zhì)的考驗”。

網(wǎng)上經(jīng)常有各種損毀共享單車的照片和評論：有上私鎖為己所用的，有亂停亂放毫不愛惜的，也有劃壞車牌和二維碼肆意破壞的。這樣的事情層出不窮。

而當這一環(huán)境擴大為城市時，要處理的事情就更復雜了。網(wǎng)上廣為流傳的某段視頻顯示，城管把共享自行車全部繳收起來，堆在拖車里拉走，有市民問為什么，回答稱“未在停車位停放自行車”。

這樣的故事同樣發(fā)生在摩拜單車身上。胡瑋煒告訴本刊記者，在上海，有用戶將摩拜單車停在了收費的停放區(qū)里，被要求交錢，雖是小錢，但該用戶也很困惑：明明是共享自行車，下一次別人騎走了，為什么要我交錢？

“后來，我們也和上海的這些收費的停車場聯(lián)系，70余家都對我們免費開放了?！焙|煒說。

另一個廣泛的質(zhì)疑，則是共享自行車太易被盜：丟失率過高，對于商業(yè)模式而言，是致命的打擊。

“就我在西北地區(qū)的運營情況來看，偷車丟失的不到1%?！睆埶榷≌f。為了防止自行車被盜，ofo單車不但與相關(guān)部門聯(lián)系緊密，甚至還會跟周邊二手商家合作，共同打擊偷盜。

“在設(shè)計上，我們也會多花心思，比如將輪胎設(shè)計為市場上較為稀缺的BMX小輪車車胎，即便被偷也找不到替代的零部件?！睆埶榷≌f。

摩拜單車也曾被盜過。

“假如單車在未開鎖的情況下發(fā)生大范圍移動，它就會在后臺報警，我們能通過技術(shù)手段規(guī)避盜竊。并且，因為單價已超過2000元，盜竊摩拜單車已構(gòu)成違法犯罪?！焙|煒告訴本刊記者。

當然，假如能與地方政府一起合作便再好不過。

2016年10月19日，上海市寶山區(qū)發(fā)布《支持引導摩拜單車更好為居民出行服務的六條具體措施》，包括建設(shè)公共自行車停車點、設(shè)置摩拜單車地面停車標線等內(nèi)容。

資本造的“風口”？

2016年9月26日，投資了ofo單車的知名投資人朱嘯虎，在朋友圈轉(zhuǎn)載了一條“ofo單車獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資”的新聞，并評論稱“拼車、代駕戰(zhàn)場均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享也不會例外！”

一石激起千層浪。

滴滴出行投了ofo單車并不意外，兩者甚至是理念上的契合。“我們本來的想法是盤活校園里的廢棄車，所以我們最終的目標不是為了生產(chǎn)單車，而是為了‘鏈接單車，實現(xiàn)真正的單車共享?！睆埶榷≌f。

他還表示，等時機和規(guī)模成熟，ofo單車或許也可上線滴滴出行平臺，實現(xiàn)最后三公里的無縫對接。

有趣的是，摩拜單車現(xiàn)任CEO王曉峰，前一個工作職位是優(yōu)步中國上海總經(jīng)理。這讓包括張向東在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士認為，王曉峰給摩拜單車帶來了豐富的調(diào)度調(diào)配經(jīng)驗，更具優(yōu)勢。

滴滴出行與優(yōu)步中國的戰(zhàn)火，在最后三公里的短距離出行戰(zhàn)場上，似乎又重燃了起來。摩拜單車背靠騰訊，ofo單車后面站著騰訊，而騰訊又投了滴滴出行，其中關(guān)系耐人尋味。兩家公司三個月后會合并嗎？新的創(chuàng)業(yè)公司還有機會嗎？

摩拜單車目前約投放2萬輛自行車，而ofo單車約投放7萬輛自行車。

根據(jù)易觀智庫提供的數(shù)據(jù)，2016年8月，在APP活躍用戶數(shù)這一指標上，摩拜單車為91.11萬人，ofo單車為48.66萬人。

“現(xiàn)在仍是共享自行車市場初期發(fā)展階段，是一個增量爬坡的階段，各家拼的是線下運維成本和車輛損毀率等等，并且市場需求還遠未滿足，因此我不認為三個月內(nèi)就會結(jié)束競爭，這種競爭的狀態(tài)還得持續(xù)到2017年上半年?！蓖醭筷貙Ρ究浾哒f。

至少，尚無車輛投放的小鳴單車和優(yōu)拜單車都已順利拿到了投資。小鳴單車背靠自行車廠商凱路仕，有成熟的供應鏈;而優(yōu)拜單車則打算從政府公共自行車改裝上著手，預計投放8萬輛。

“共享單車能做成好產(chǎn)品肯定有前途，但總體來看，恐怕不值那么多錢。我覺得受到資本熱捧，主要原因還在于今年資本市場太冷了，沒好項目投。因此資本就開始抱團，造一個風口出來。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴本刊記者。

對于用戶來說，資本的游戲、哪種顏色的車挺到最后、未來是否合并，種種問題或許并不重要。車輛更易找、費用更便宜、騎得更舒服，才有可能讓用戶在最后三公里選擇共享自行車出行，與此有關(guān)的所有綠色、新潮、健康的愿景才能實現(xiàn)。