我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新模式—基于我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流需求與供應(yīng)鏈模式的分析

余雪杰　蓋志毅　教授　通訊作者

（1、內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)　2、內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)　呼和浩特　010018）

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新模式—基于我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流需求與供應(yīng)鏈模式的分析

余雪杰1、2蓋志毅1教授通訊作者

（1、內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)2、內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)呼和浩特010018）

本文首先概述了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的需求以及我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式，從推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的角度出發(fā)，分析了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新所必須具有的要素，并結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行模式，利用層次分析法嘗試預(yù)測(cè)其結(jié)合情況，判斷我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)創(chuàng)新方向。

物流需求物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品

綜合我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流研究，其代表性的觀點(diǎn)有：葉宗云（2010）認(rèn)為在推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)率先優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的物流管理組織機(jī)構(gòu)，建立適合我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品流通組織。邵燕華（2007）認(rèn)為應(yīng)采用先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。張寶文（2007）提出加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展，綜合發(fā)揮各物流模式優(yōu)勢(shì)，加快二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。張京衛(wèi)（2008）認(rèn)為應(yīng)借鑒美國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展形成的一套相對(duì)完善的物流體系，提高我國(guó)物流組織化程度和建立市場(chǎng)規(guī)范。張東芳（2008）認(rèn)為，相比于美國(guó)的物流體系，日本在各方面條件與我國(guó)更加相似，可以參照日本農(nóng)產(chǎn)品的物流模式，對(duì)照我國(guó)進(jìn)行改革。秦頤等（2008）指出我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，是交易成本過(guò)高、運(yùn)輸損耗嚴(yán)重的根本原因之一。張靜等（2005）和邱明靜（2011）均認(rèn)為以第三方物流系統(tǒng)為中心的物流運(yùn)行模式是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的未來(lái)發(fā)展方向。申翔浩等（2010）針對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)模式通過(guò)構(gòu)建模型，進(jìn)行物流效率評(píng)價(jià)，獲得了較好的收斂結(jié)果。陳文莉（2015）指出供應(yīng)鏈中資本的投入對(duì)于物流整體效率的提升具有明顯效果。張洪坤（2015）指出農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈不能單單解決物流系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，需要依靠整體的協(xié)同作用才能從根本上提高農(nóng)產(chǎn)品物流總效率。

綜上所述，我國(guó)學(xué)者針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究普遍認(rèn)為：我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條過(guò)長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品流通組織作用發(fā)揮不明顯，使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通成本過(guò)高。本文從物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的角度思考農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行模式的變化，并進(jìn)行實(shí)證分析，從而預(yù)測(cè)我國(guó)未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行的發(fā)展方向。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流需求與模式

（一）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流需求

2016年初我國(guó)城市化水平已經(jīng)達(dá)到56%，城市成為商品流通、集散的主要區(qū)域。城市物流業(yè)的快速發(fā)展能夠推動(dòng)物流結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與物流節(jié)點(diǎn)的契合，因此在農(nóng)產(chǎn)品物流需求上，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行城市現(xiàn)代化物流建設(shè)，讓城市消費(fèi)終端作為組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的信息中心，從而解決農(nóng)產(chǎn)品的供需矛盾。

1.供應(yīng)端物流需求。農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)端信息不暢一直是我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收和構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品流通體系的重要阻礙，特別是蔬菜供應(yīng)問(wèn)題，已經(jīng)成為我國(guó)城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長(zhǎng)的主要推手。由于蔬菜難保鮮、易損壞、信息化程度高，因此對(duì)流通環(huán)節(jié)提出非常嚴(yán)苛的要求，既要有一定現(xiàn)代化物流能力的快捷冷鏈運(yùn)輸，又需要通暢的市場(chǎng)信息交流。盡管我國(guó)目前在整體物流環(huán)節(jié)的設(shè)施建設(shè)和信息發(fā)展方面有了很大程度的進(jìn)步，但仍難以滿(mǎn)足蔬菜供應(yīng)端對(duì)于物流的需求，這也是我國(guó)蔬菜價(jià)格節(jié)節(jié)攀升的原因之一。至今我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)端物流仍需要依靠政府的行政干預(yù)來(lái)解決一部分問(wèn)題，而加快我國(guó)農(nóng)村物流渠道建設(shè)，繼續(xù)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的信息化發(fā)展，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度，才有望打通農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)端物流環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本。

2.流通端物流需求。產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的成本是影響消費(fèi)的重要因素，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在流通中的成本占到流通總費(fèi)用的70%以上，占到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的18%-20%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家5%-10%的水平。在我國(guó)從貴州走陸路到上海運(yùn)送1噸貨物的成本是6-8元，而從上海走海路到紐約一噸貨物的成本只需1.5元，可見(jiàn)我國(guó)在流通端物流鏈存在很大問(wèn)題，這也是造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格居高不下的一大因素。在我國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)近年持續(xù)高速發(fā)展，人口成本居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增長(zhǎng)的情況下，流通端對(duì)于物流功能的需求也在持續(xù)擴(kuò)大，催生我國(guó)物流系統(tǒng)逐漸向?qū)I(yè)化、服務(wù)化、功能化轉(zhuǎn)變。

圖1　農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與運(yùn)行模式層次結(jié)構(gòu)圖

3.消費(fèi)端物流需求。我國(guó)近年食品安全問(wèn)題頻發(fā)，有一部分是因?yàn)槲锪魉较拗?，達(dá)不到生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如水產(chǎn)運(yùn)輸中使用孔雀石綠，另一部分是由于流通成本過(guò)高而進(jìn)行的制假造假現(xiàn)象，如食品添加劑的濫用等。食品安全問(wèn)題的不斷暴露說(shuō)明了企業(yè)在滿(mǎn)足我國(guó)消費(fèi)端物流需求上存在一定缺口，某種程度上也反映了我國(guó)消費(fèi)端對(duì)提高物流水平的迫切要求。除此之外，我國(guó)消費(fèi)端的物流需求已經(jīng)不斷細(xì)分，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)趨勢(shì)更傾向于安全、健康、營(yíng)養(yǎng)、綠色和環(huán)保，我國(guó)已有部分城市的現(xiàn)代化物流企業(yè)可以進(jìn)行小規(guī)模的部分基本農(nóng)產(chǎn)品直供，隨著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，消費(fèi)端的物流需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式

我國(guó)由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模分散、質(zhì)量參差不齊等原因，造成我國(guó)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流體系仍體現(xiàn)為多樣性的物流方式與較為隨意的供應(yīng)鏈管理，總的來(lái)說(shuō)可以分為三類(lèi)：

1.傳統(tǒng)的批發(fā)供應(yīng)鏈模式。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)鏈模式在我國(guó)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流體系中占據(jù)重要地位，它主要分為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)與零售批發(fā)市場(chǎng)三個(gè)等級(jí)。它是隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展而逐漸形成的我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的基本格局，是我國(guó)相對(duì)固定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式。這種模式下可以基本覆蓋我國(guó)城鄉(xiāng)居民的基本生活需求，但經(jīng)由三級(jí)市場(chǎng)最終流通至消費(fèi)者手中的產(chǎn)品在物流成本與質(zhì)量管理中存在明顯漏洞。我國(guó)物流體系尚未健全，在農(nóng)產(chǎn)品的第一、第二物流環(huán)節(jié)主要由非專(zhuān)業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)，在從收購(gòu)到運(yùn)輸?shù)降谌?jí)批發(fā)市場(chǎng)中，農(nóng)產(chǎn)品的自然損耗率一般占到總物流量的25%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的5%以下的水平，且由于我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)尚不具規(guī)模性，間接損耗的物流成本也最終將分?jǐn)傊亮闶壑?。同時(shí)，第三級(jí)的零售市場(chǎng)由于規(guī)模散、流動(dòng)性強(qiáng)、組織化程度低等原因在質(zhì)量與安全管理上也存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

2.產(chǎn)業(yè)化物流為主的加工型供應(yīng)鏈模式。相比較于批發(fā)供應(yīng)鏈模式，加工型供應(yīng)鏈模式的效率則相對(duì)較高，一體化經(jīng)營(yíng)使得其物流成本與質(zhì)量管理都能得到相應(yīng)保證，有助于我國(guó)集約化農(nóng)業(yè)的發(fā)展，并降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值，但以我國(guó)目前情況來(lái)說(shuō)，大規(guī)模實(shí)施加工型供應(yīng)鏈模式的條件尚不具備，特別是在生產(chǎn)端的質(zhì)量管理中不可控因素仍然較多，且這類(lèi)企業(yè)大多屬于食品加工型企業(yè)，對(duì)日常農(nóng)產(chǎn)品的需求并不能完全滿(mǎn)足。

表1　評(píng)價(jià)指標(biāo)層次矩陣

表2　物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的層次矩陣

表3　信息化構(gòu)建的層次矩陣

表4　資本化構(gòu)建的層次矩陣

表5　物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與運(yùn)行模式總層次排序表

3.現(xiàn)代化為主的零售終端供應(yīng)鏈模式。隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過(guò)大型零售終端來(lái)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的手段越來(lái)越豐富，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，大型城市的很多零售終端逐漸建立起了一套較為現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，具備從農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地采購(gòu)并進(jìn)行較為專(zhuān)業(yè)化的物流配送的能力，基本省去了所有中間商環(huán)節(jié)，從而能夠保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度與品質(zhì)安全，但是其相應(yīng)的問(wèn)題就是物流管理上的高成本與零售終端租金的分?jǐn)偅沟媒^大部分農(nóng)產(chǎn)品在零售價(jià)格上較難與三級(jí)零售批發(fā)市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)，這也是這種供應(yīng)鏈模式在我國(guó)始終發(fā)展緩慢的重要因素之一。

物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新要素與運(yùn)行模式

（一）現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系創(chuàng)新的要素

1.物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。我國(guó)整體農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)格局呈現(xiàn)散、亂、小、雜的特點(diǎn)，對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的梳理與構(gòu)建工作做的較差，僅有河南、山東、東北三省能夠形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)的地區(qū)才能夠出現(xiàn)比較完整和流暢的物流網(wǎng)絡(luò)。在人口密度與農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)上，我國(guó)與日本十分相似，因此日本農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)我國(guó)有借鑒意義。日本農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)由日本地區(qū)農(nóng)協(xié)完成，地方農(nóng)協(xié)負(fù)責(zé)完成地區(qū)內(nèi)所有農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)，縣農(nóng)協(xié)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)籌銷(xiāo)售，二級(jí)批發(fā)商在縣農(nóng)協(xié)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易，并完成到零售終端的流通過(guò)程。日本農(nóng)產(chǎn)品流通的整個(gè)物流鏈呈現(xiàn)扁平化發(fā)展，沒(méi)有過(guò)多中間商的參與，農(nóng)協(xié)統(tǒng)一高效的行動(dòng)使得整個(gè)網(wǎng)絡(luò)處于協(xié)調(diào)可控的狀態(tài)中，因此不僅能夠降低農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的成本，又能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量控制。

2.信息化構(gòu)建。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的信息化構(gòu)建已初見(jiàn)成效，但并不包含物流鏈上的信息化構(gòu)建。農(nóng)產(chǎn)品物流受到生產(chǎn)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)布局和市場(chǎng)因素等多方面影響，物流鏈上的信息化構(gòu)建仍顯得十分薄弱。從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家可以看出，在第三方物流介入的情況下，憑借優(yōu)秀的信息化管理手段，可以將農(nóng)產(chǎn)品流通服務(wù)演化為一種與工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)相媲美的商務(wù)活動(dòng)，并能夠?qū)χT多其他行業(yè)形成較大影響。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)盡管有著一定的特殊國(guó)情，但物流信息化構(gòu)建的發(fā)展已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)成為未來(lái)的發(fā)展方向。

3.資本化構(gòu)建。我國(guó)現(xiàn)代化物流體系建設(shè)當(dāng)前仍然圍繞著工業(yè)品或無(wú)形商品進(jìn)行，因此，主要的資本投入大多集中于前兩者的建設(shè)中，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的資本投入一直相對(duì)較弱，這與我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)形成較為固定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著密切關(guān)系。農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的物流聯(lián)盟造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)的割據(jù)態(tài)勢(shì)，一定程度上阻礙了新型資本的進(jìn)入，使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流資本體系構(gòu)建面臨困難。同樣，從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中可以得出，凡是有著較高物流效率的國(guó)家，其農(nóng)產(chǎn)品物流資本化程度都相當(dāng)高，即便是由政府主導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)業(yè)流通的日本，其在冷鏈和儲(chǔ)藏方面投入的資本遠(yuǎn)非我國(guó)可比，可見(jiàn)資本在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建中所起的推動(dòng)作用是必不可少的。

（二）現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行模式

1.自營(yíng)物流企業(yè)。對(duì)于自營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在熟知自身領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)后，構(gòu)建物流系統(tǒng)能夠給企業(yè)帶來(lái)全面的運(yùn)營(yíng)能力提升，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)環(huán)境、企業(yè)文化、技術(shù)能力和信息傳遞之間將會(huì)沒(méi)有障礙，能夠極大提升企業(yè)效率，降低企業(yè)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)部門(mén)間協(xié)調(diào)能力，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。但相應(yīng)的，自營(yíng)物流企業(yè)的管理成本、物流管理風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)資本的需求、物流渠道的構(gòu)建都是相應(yīng)的難點(diǎn)，特別是農(nóng)產(chǎn)品具有不同于其他工業(yè)品的特殊屬性，需要企業(yè)能夠有能力抽出人力物力對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合并能與企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)相匹配。

2.產(chǎn)業(yè)化物流企業(yè)（物流聯(lián)盟）。產(chǎn)業(yè)化物流企業(yè)間已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈間資源的優(yōu)化配置與資源共享，在這種類(lèi)似會(huì)員制的組織結(jié)構(gòu)中，可以聯(lián)合農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行資源的合理使用與農(nóng)產(chǎn)品的集中配送?；谛畔⒒滦纬傻奈锪髀?lián)盟能夠具備更強(qiáng)大的物流規(guī)模，在供需市場(chǎng)兩端的交易信息、配送信息、市場(chǎng)信息等方面顯著降低農(nóng)產(chǎn)品交易成本和減少流通環(huán)節(jié)。但由于聯(lián)盟內(nèi)部主體處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，要求各方實(shí)現(xiàn)信息透明化、提高技術(shù)和核心業(yè)務(wù)共享仍存在難點(diǎn)，這種聯(lián)盟結(jié)構(gòu)在一定程度上能呈現(xiàn)繁榮發(fā)展的景象，但其存在天然不穩(wěn)定性，因此較難長(zhǎng)久維持。

3.第三方物流企業(yè)。作為獨(dú)立于產(chǎn)銷(xiāo)雙方的第三方物流企業(yè)，是隨著物流系統(tǒng)不斷發(fā)展而出現(xiàn)的新型物流模式，同上述兩種物流模式相比，第三方物流具有更為專(zhuān)業(yè)的物流設(shè)施，專(zhuān)注的核心業(yè)務(wù)，快捷高效的物流服務(wù)能力，這些特點(diǎn)也是第三方物流無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都能得到快速發(fā)展的原因之一。且第三方物流是我國(guó)自2005年以來(lái)物流業(yè)投資最多的領(lǐng)域，其本身具備較強(qiáng)的信息化管理能力，通過(guò)與資本的結(jié)合能夠使其在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中快速發(fā)展，其與企業(yè)端的合理銜接，能夠減少企業(yè)在流通端所消耗的精力與成本，從而專(zhuān)注于企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，因此具有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間。但第三方物流不同于產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)盟，其服務(wù)對(duì)象十分廣泛，不存在特殊的對(duì)象，因此對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用第三方要對(duì)信任體系具有較高要求，其內(nèi)部信息保密工作的不足容易造成客戶(hù)商業(yè)機(jī)密的泄露。

實(shí)證分析

（一）模型的選擇

本文通過(guò)實(shí)證研究來(lái)判斷我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新在何種物流運(yùn)行模式下能夠獲得最佳效果，由于其是一個(gè)涉及范圍廣、條件多、因素之間錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題，因此本文采用層次分析法，以客觀情況結(jié)合主觀因素的方法來(lái)確定層次分析法中的指標(biāo)權(quán)重。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)

基于農(nóng)產(chǎn)品所具有的特殊性質(zhì)，如何提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率、減少在流通環(huán)節(jié)所消耗的成本、間接增加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的收益、減少終端消費(fèi)者的開(kāi)銷(xiāo)，是農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新所要達(dá)到的目標(biāo)，本文就創(chuàng)新要素提出了三個(gè)構(gòu)建，即物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、信息化構(gòu)建和資本化構(gòu)建。其中物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建主要包含物流運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、人員及管理費(fèi)用等各項(xiàng)成本性指標(biāo)；信息化構(gòu)建包含物流配送時(shí)間、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者需求的響應(yīng)時(shí)間、配送效率、物流信息統(tǒng)籌安排、服務(wù)多元化等物流效率指標(biāo)；資本化構(gòu)建包含投資回報(bào)率、社會(huì)資源配置、規(guī)模效應(yīng)等收益性指標(biāo)。

（三）模型層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)層次分析法的原理，基于農(nóng)產(chǎn)品物流需求與模式，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與運(yùn)行模式層次結(jié)構(gòu)模型圖，如圖1所示。

（四）判斷層次矩陣與一致性檢驗(yàn)

本文分別邀請(qǐng)了6位從事與物流相關(guān)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)高管、大學(xué)教授和博士生就判斷矩陣標(biāo)度及其含義按照三三制原則進(jìn)行打分評(píng)測(cè)。

第一，將經(jīng)由專(zhuān)家評(píng)價(jià)過(guò)的指標(biāo)重要性進(jìn)行平均處理與調(diào)整，計(jì)算其相對(duì)于目標(biāo)層的分析矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，結(jié)果如表1所示。在該評(píng)價(jià)層次矩陣中：λmax=3.0000，CI=0，ri=0.59，=0＜0.10，判斷該矩陣具有滿(mǎn)意一致性。

第二，對(duì)各層次分別進(jìn)行分析。

將C1自營(yíng)物流、C2第三方物流、C3產(chǎn)業(yè)物流相對(duì)于B1物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果如表2所示。在該評(píng)價(jià)層次矩陣中：λmax=3.0038，CI=0.0035， ri=0.59，=0.005＜0.10，判斷該矩陣具有滿(mǎn)意一致性。將C1自營(yíng)物流、C2第三方物流、C3產(chǎn)業(yè)物流相對(duì)于B2信息化構(gòu)建指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果如表3所示。在該評(píng)價(jià)層次矩陣中：λmax=3.0090，CI=0.0050，ri=0.58，=0.009＜0.10，判斷該矩陣具有滿(mǎn)意一致性。將C1自營(yíng)物流、C2第三方物流、C3產(chǎn)業(yè)物流相對(duì)于B3資本化構(gòu)建指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果如表4所示。在該評(píng)價(jià)層次矩陣中： λmax=3.0093，CI=0.0089， ri=0.59，=0.015＜0.10，判斷該矩陣具有滿(mǎn)意一致性。第三，對(duì)表2-表4進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行總層次排序，結(jié)果如表5所示。第四，進(jìn)行總層次檢驗(yàn)。設(shè)C層對(duì)于Bj的單排序一致性指標(biāo)為CIj，平均一致性指標(biāo)為RIj，總排序隨機(jī)一致性比率計(jì)算如下：

計(jì)算可知農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與運(yùn)行模式總層次排序具有滿(mǎn)意的一致性。

通過(guò)上述分析計(jì)算，可以看出物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新下，自營(yíng)物流權(quán)重為0.1298，第三方物流的權(quán)重為0.5645，產(chǎn)業(yè)物流的權(quán)重為0.3058，可以第三方物流是最為適合農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的運(yùn)行模式。

結(jié)論

第三方物流在當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新因素影響下，是最具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鬟\(yùn)行模式。農(nóng)產(chǎn)品其商品屬性相較于工業(yè)產(chǎn)品低，商業(yè)信息、機(jī)密沒(méi)有工業(yè)產(chǎn)品復(fù)雜，因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流中，利用第三方物流企業(yè)提供的信息化、集成化的物流服務(wù)，突破農(nóng)產(chǎn)品在我國(guó)流通的障礙，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的增值。當(dāng)前我國(guó)第三方物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品配送的結(jié)合主要集中在小量、快捷的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，跨過(guò)了較多的中間流通環(huán)節(jié)，已實(shí)現(xiàn)使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與消費(fèi)者直接對(duì)接的低成本交易，相信隨著我國(guó)第三方現(xiàn)代化物流運(yùn)行方式的發(fā)展，會(huì)逐漸解決我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通存在的問(wèn)題。

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