如何更好地完善機(jī)務(wù)維修施工的最后一道工序

脫凌云

摘要：在維修系統(tǒng)發(fā)生的不安全事件中，有一些是在維修工作接近尾聲，做最后的測(cè)試或檢驗(yàn)工序時(shí)發(fā)生了問(wèn)題，這不僅影響了維修工作的順利進(jìn)行，而且也給營(yíng)運(yùn)單位帶來(lái)了巨大的損失。當(dāng)我們深層次地剖析了各種因素之后，有必要深刻反思一下，在維修施工的最后一道工序（即測(cè)試程序）上是否存在著各種不足。

關(guān)鍵詞：維修檢驗(yàn)；施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

維修工作中這其中可能存在這樣一些情況，比如：簡(jiǎn)化或省略了測(cè)試步驟，工作完成后，因個(gè)人、客觀條件、環(huán)境等因素的制約，想當(dāng)然地簡(jiǎn)化或省略測(cè)試步驟，感覺(jué)沒(méi)問(wèn)題就認(rèn)為維修工作滿(mǎn)足了要求；憑經(jīng)驗(yàn)忽略測(cè)試程序，認(rèn)為主要工作程序執(zhí)行了，整個(gè)就工作完成了；測(cè)試程序與實(shí)際工作不符，不能認(rèn)真按照手冊(cè)施工，或者一味地服從別人的指揮，自己沒(méi)有完整而又清晰的施工思路。

還有一個(gè)很重要的方面需要強(qiáng)調(diào)的是，測(cè)試時(shí)機(jī)不對(duì)，更多地表現(xiàn)在測(cè)試時(shí)機(jī)選擇過(guò)早，以致很多收尾工作還未完成或者維修施工還不盡完善時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試程序。造成這種情況的主要原因有：首先是趕時(shí)間。比如急著下班、搶時(shí)間排故等。最近幾年的突出表現(xiàn)為：受效益壓力的影響，航班正點(diǎn)率很自然地成為一種不可缺少的考核，使得維修人員不得不盡可能地壓縮維修施工時(shí)間。其次是溝通不足。工作分配紊亂、人員搭配失調(diào)、施工程序不合理、施工步驟銜接不連貫、多頭指揮，以致造成一定程度上的盲目施工。最后是經(jīng)驗(yàn)不足，知識(shí)面窄，考慮的問(wèn)題寬度有限，往往顧此失彼。

那么，到底有哪些積極的應(yīng)對(duì)措施呢？我認(rèn)為：第一， 根據(jù)維修單位自身的實(shí)際情況，剖析影響測(cè)試或檢驗(yàn)工序的主客觀原因，并采取切實(shí)有效的辦法來(lái)彌補(bǔ)這種偶爾的不足；第二，重視維修施工的完整性，嚴(yán)格遵守相關(guān)手冊(cè)的要求，努力做到步步有依據(jù)，步步不斷層；第三，做測(cè)試之前要明確部件安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域附近有沒(méi)有外來(lái)物，管路的安裝有沒(méi)有扭曲變形，布局是否符合標(biāo)準(zhǔn)等；第四，重大工作和復(fù)雜工序要強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，不要被客觀因素亂了陣腳。

維修工作中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估現(xiàn)在看來(lái)尤為重要！

一、工作準(zhǔn)備階段

首先對(duì)于手冊(cè)查詢(xún)和打印要注意有效性，注意其中的警告和警戒內(nèi)容。專(zhuān)用工具和其它工具要準(zhǔn)備充分到位，航材耗材要準(zhǔn)備足夠的量的余度，如果是拆裝蓋板接近的部件，蓋板螺釘?shù)纫惨龊脺?zhǔn)備，防止擰花更換。工作梯等設(shè)施設(shè)備也要選用高度合適，工作方便的。

二、工作評(píng)估階段

首先對(duì)于完成的此項(xiàng)工作的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)要有充分的認(rèn)識(shí)，哪些步驟不能省略，哪些步驟不能跳步，哪些工作不能互換順序，對(duì)于工作要知道哪些地方需要標(biāo)準(zhǔn)施工。對(duì)于人員的資質(zhì)要符合要求，每個(gè)航空公司要求不一樣，不但要有資質(zhì)，還得再關(guān)鍵步驟和關(guān)鍵點(diǎn)做好檢查和標(biāo)記，杜絕錯(cuò)誤的發(fā)生。

三、工作實(shí)施階段

無(wú)論工作是否首做，抑或是經(jīng)常做的，都要保證嚴(yán)格按照手冊(cè)完成，因?yàn)槭謨?cè)也有可能有更新，所以不要有經(jīng)驗(yàn)主義。工作開(kāi)展前，拔跳開(kāi)關(guān)換勤務(wù)匯流條或者整機(jī)斷電，勿增壓，勿引氣，勿動(dòng)各手柄和舵面，與其它部門(mén)的工作者做好溝通，互相之間不能有影響，掛好警示標(biāo)志，整機(jī)放行人員做好統(tǒng)籌工作。拆裝部件之前注意拆裝順序，做好各類(lèi)標(biāo)記，必要時(shí)拆一個(gè)裝一個(gè)，分類(lèi)放置好。拆時(shí)不圖快，記好每一步，裝的時(shí)候可以適當(dāng)快一些，需要倒的部件一定按要求倒好。封圈和開(kāi)口銷(xiāo)等按手冊(cè)要求更換新件，對(duì)稱(chēng)安裝防止應(yīng)力集中，按要求使用化工用品，涂抹均勻，勿沾到其它地方。按要求磅好力矩，使用雙扳手等，不是力矩越大越好，太大很有可能將喇叭口等造成裂紋，力矩應(yīng)在手冊(cè)要求范圍內(nèi)，一般取中間值或者偏上一點(diǎn)，保證力矩到位，保險(xiǎn)拉緊，方向正確。各類(lèi)間隙等要求也應(yīng)符合手冊(cè)要求。

四、測(cè)試檢查階段

檢查者按照一定順序進(jìn)行檢查，從內(nèi)到外或者從前到后，保證全部動(dòng)過(guò)的地方都檢查到，保證交叉檢查原則，試車(chē)和增壓檢查前最好先將周?chē)鷼堄嗟挠鸵呵謇砀蓛?，噴涂上干燥劑，然后測(cè)試觀察。

五、收尾結(jié)束階段

首先是工具清點(diǎn)齊整，用過(guò)的封圈等耗材和廢棄的保險(xiǎn)絲開(kāi)口銷(xiāo)等清理干凈，保證現(xiàn)場(chǎng)無(wú)任何FOD。蓋板和包皮等恢復(fù)和關(guān)閉好，再次檢查跳開(kāi)關(guān)全部恢復(fù)，工作梯等撤離，再完成工作簽署，放行飛機(jī)。

機(jī)務(wù)工作相對(duì)來(lái)講是一個(gè)比較單純的技術(shù)工作，同時(shí)又是一個(gè)綜合素質(zhì)要求比較高的工種。最近幾年航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)升溫，越來(lái)越多的矛盾顯得更加突出，尋求一種從根本上使得機(jī)務(wù)人員能夠拋卻外界壓力，一心一意把精力放在對(duì)飛機(jī)的安全和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)的高度上的方法，已經(jīng)成為迫在眉睫的任務(wù)！

參考文獻(xiàn)：

[1]民航資源網(wǎng)

[2]中國(guó)民航報(bào)