微觀航母之艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)（上）

希弦

《微觀航母》系列的第一篇是在2013年第11期刊載，“微觀”的是我國海軍航母“遼寧”艦，當(dāng)時的時間節(jié)點是“遼寧”艦入列海軍一周年，正出海海試開展科研訓(xùn)練。而從“遼寧”艦入役海軍那天起，“走你Style”風(fēng)靡大江南北后，民間的航母熱就沒有退燒。與此同時，不論是“遼寧”艦的科研訓(xùn)練任務(wù)，還是軍迷圈傳聞了十幾載的“航母八月上船臺”，都不斷有著好消息傳出。2016年8月，國防部新聞發(fā)言人在國防部例行記者會上回應(yīng)，“首艘國產(chǎn)航母的建造進(jìn)展順利，正在按計劃推進(jìn)。”最近互聯(lián)網(wǎng)上已有圖片顯示，這艘國產(chǎn)航母的建造快要接近完工。

對于航母，我們都清楚，雖然它貴為海上霸主、海上巨艦，但力量的存在是依托于航母上的艦載機(jī)。而艦載機(jī)的“力量”，一面是“裝備”力，一面是“人”力。所以對艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)的“微觀”，也是航母的重要話題之一。正如從“遼寧”艦入役、殲-15上艦，到今日國產(chǎn)航母建造，這期間國內(nèi)外媒體都在持續(xù)關(guān)注著我國航母固定翼艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)情況。

漫談艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)特點

此前的《微觀航母》系列曾介紹過“彈射”、“遼寧”艦的“滑躍起飛”、“斜角甲板”和“攔阻”，這些都在技術(shù)層面上凸顯著艦載機(jī)在航母上起降的難度，也因此說航母艦載機(jī)飛行員較于陸基飛行員有著特殊性，培訓(xùn)的過程自然更復(fù)雜，駕駛技術(shù)的訓(xùn)練難度大幅度增加，心理和身體訓(xùn)練也要有獨特之處。艦載機(jī)飛行員通過系統(tǒng)的訓(xùn)練和嚴(yán)格的考核后，除掌握陸基飛行員所應(yīng)掌握的戰(zhàn)機(jī)駕駛技術(shù)外，還應(yīng)具備過硬的上艦技術(shù)。而在艦載機(jī)的彈射/滑躍起飛和攔阻著艦過程中，艦載機(jī)飛行員還需要有過硬的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。

艦載機(jī)飛行員的技術(shù)訓(xùn)練，重點是訓(xùn)練上艦技術(shù)能力，包括：飛機(jī)迎角控制能力、著艦航線確定能力、動力控制能力、下滑軌跡的控制能力、著艦掛鉤能力、在滑躍起飛中滑跑軌跡的控制能力等。心理訓(xùn)練的重點是培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員的心理素質(zhì)和快速反應(yīng)能力。在飛行員駕機(jī)著艦的過程中，著艦航線下方的航母在海面其實也只是“一葉扁舟”，即便是“老手”也會有艦載機(jī)的尾鉤未能掛上攔阻索需要再拉起復(fù)飛的“失誤”情況，特別是在夜暗、海上雷雨風(fēng)浪等復(fù)雜氣象條件下。所以艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)不僅是掌握著艦技術(shù)，還要在培訓(xùn)中提高心理素質(zhì)。在攔阻著艦的過程中，飛行員還需具備快速的反應(yīng)能力，對禁止著艦信息的反應(yīng)能力、對著艦指揮官指揮引導(dǎo)的反應(yīng)能力等。

在著艦過程中，艦載機(jī)是被強(qiáng)力攔阻減速停下的，這就使得飛行員承受了比陸基飛行員大得多的過載，在彈射起飛的過程中也是，飛行員還要承受彈射器的加速度沖擊載荷。因此，在培訓(xùn)中就要對飛行員進(jìn)行專門的訓(xùn)練，強(qiáng)化身體素質(zhì)。根據(jù)美國海軍早些年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，因為艦載機(jī)起降過程中的沖擊載荷，艦載機(jī)飛行員也會一定比例的患有眼部、頸椎、腰背等方面的職業(yè)病。不過通過裝備上相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計，優(yōu)化了“人機(jī)工程”后，這樣的問題也得到了解決。另外，艦載機(jī)飛行員在心理與身體雙重壓力的戰(zhàn)備及訓(xùn)練任務(wù)后，更需要一段時間的輪休休假，而因為航母上起降作業(yè)的高難度，飛行員在休假結(jié)束、上艦前還需要在岸上基地進(jìn)行恢復(fù)性訓(xùn)練。

艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)體制

綜合國內(nèi)外的消息來看，目前我國海軍航母艦載機(jī)飛行員是從精英飛行員中選拔而來。從陸基飛行員中選拔出技術(shù)基礎(chǔ)好、身體和心理素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富的，再通過改裝培訓(xùn)“轉(zhuǎn)型”為艦載機(jī)飛行員。這種以精英飛行員為基礎(chǔ)的改裝培訓(xùn)體制，大大縮短了艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)周期，在短期內(nèi)即可形成一定規(guī)模的艦載機(jī)飛行員隊伍，滿足了當(dāng)下航母科研訓(xùn)練任務(wù)的人員需求。但是，隨著“遼寧”艦日漸形成整體作戰(zhàn)能力、未來國產(chǎn)航母的入役，以及艦載機(jī)飛行員還需要輪換周期（飛行員輪換周期是艦上戰(zhàn)備及訓(xùn)練、輪休與結(jié)束休假后恢復(fù)性訓(xùn)練的“三班倒”），這都對艦載機(jī)飛行員的數(shù)量有了越來越大的需求。所以，長遠(yuǎn)來看，擴(kuò)大艦載機(jī)飛行員的規(guī)模，建立從“零基礎(chǔ)”開始的系統(tǒng)性艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)體制是尤為必要的。

這套系統(tǒng)性的艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)體制該如何建設(shè)，作為先行者的美國海軍自然是有參考借鑒的意義。目前美國海軍航空兵飛行員的培訓(xùn)體系，由初期選拔、入門選拔、初級訓(xùn)練、T-45的岸上艦上訓(xùn)練，以及最后在艦隊的混編訓(xùn)練這五個階段組成。美國海軍建立的這套科學(xué)規(guī)范、高效完善的飛行員培訓(xùn)體系背后，是幾十年發(fā)展中少不了的彎路與不斷的革新和與時俱進(jìn)。

航校→補(bǔ)充訓(xùn)練中隊→作戰(zhàn)中隊就像在1958年前，美國海軍是直接將從航校畢業(yè)的新飛行員補(bǔ)充進(jìn)作戰(zhàn)聯(lián)隊，隨之而來的問題就是這些“菜鳥”飛行員的訓(xùn)練水平難以高質(zhì)量保證，訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練質(zhì)量參差不齊，最終導(dǎo)致飛行員的培訓(xùn)進(jìn)度緩慢、飛行事故增多，影響了作戰(zhàn)部隊的戰(zhàn)斗力。所以在1958年后，美國海軍在航校與作戰(zhàn)中隊之間增加了“補(bǔ)充訓(xùn)練中隊”一環(huán)。

航校畢業(yè)后的新飛行員們進(jìn)入補(bǔ)充訓(xùn)練中隊，進(jìn)行6個月左右的集中強(qiáng)化訓(xùn)練，在經(jīng)驗豐富的老飛行員指導(dǎo)下熟悉即將進(jìn)入作戰(zhàn)中隊后所駕駛的機(jī)型。這樣，既提高了訓(xùn)練進(jìn)度和質(zhì)量，又保持了作戰(zhàn)部隊較高的戰(zhàn)斗水平。這種更為科學(xué)的三級訓(xùn)練體制沿襲至今，成為了今天美國海軍航空兵飛行員培訓(xùn)體系的基本框架之一。

而說到當(dāng)下美國海軍航空兵的飛行員培訓(xùn)體系具體是怎樣的，筆者在此向大家誠摯推薦《To Be a U.S. Naval Aviator》一書，中文版《美國海軍飛行員的成長歷程》在2009年底上市，遺憾的是中文版的翻譯質(zhì)量并不太理想。該書的作者Jay A. Stout是美海軍陸戰(zhàn)隊航空兵戰(zhàn)斗攻擊中隊的老牌飛行員，因此他的現(xiàn)身說法無疑為我們了解美國海軍航空兵飛行員的成長歷程帶來了權(quán)威可信的資料，整書對“培訓(xùn)體系”有著頗為全面細(xì)致的介紹。這也是漫談航母艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)這個小話題成文的基礎(chǔ)之一。就比如，接下來對美國海軍航空兵飛行員“培訓(xùn)體系”的介紹文字就以該書為基礎(chǔ)（或者就是該書的讀書筆記），也因此關(guān)于“培訓(xùn)體系”的文字筆者就力求簡練（并再次向讀者朋友們推薦該書），只對書中提到的“培訓(xùn)體系”中值得留意的若干細(xì)節(jié)做重點展開。

初期選拔美國海軍航空兵飛行員的初期選拔是由美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海岸警備隊共同展開的，挑選出具備飛行員素質(zhì)的報名人員，這種前期的選拔類似于我們熟知的“招飛工作”。不過，值得留意的細(xì)節(jié)之處是，除了學(xué)習(xí)成績、身體條件和心理素質(zhì)的選拔測試外，美國海軍的初期選拔中還包含了5個計時考核科目的測試（Aviation Selection Test Battery，ASTB）?？己说目颇堪ǎ瑪?shù)學(xué)和語文測試（MVT）、機(jī)械知識測試（MCT）、航空和航海知識測試（ANT）、空間感受測試（SAT）和航空興趣測試（AI），通過多選題的方式對候選者進(jìn)行全面評分。

這5個科目的測試有著各自的目的，也正如其名，考核候選人的數(shù)學(xué)水平、語言表達(dá)能力、機(jī)械知識、物理和力學(xué)知識、航空航海知識，以及心態(tài)與對航空的興趣。這其中對候選者來說最難的恐怕是空間感知能力的測試，選拔者要將駕駛艙內(nèi)看到的各種地形照片，與飛機(jī)所處的不同高度進(jìn)行對應(yīng)，以此來測試空間態(tài)勢感知能力，而這種能力也是藍(lán)天飛行夢所需要的。這5個科目的綜合考核要求在3小時內(nèi)完成，因為測試可以在線進(jìn)行，所以提交測試后就可馬上出分，通過測試選拔后即可進(jìn)入下一階段的選拔。

入門選拔如果是上世紀(jì)的美國海軍航空兵飛行員的培訓(xùn)體系，那么，通過初期選拔后的飛行學(xué)員們就將進(jìn)入海軍航空基地開始前期的基礎(chǔ)培訓(xùn)。但為了“訓(xùn)練效益”的提高，2001年起“訓(xùn)練體系”中引入了入門選拔。這其中的原因是，以往即便是通過初期選拔后的學(xué)員，在隨后的飛行訓(xùn)練中也會因飛行所必需的能力和技巧上的欠缺、心理等因素不能很好的適應(yīng)飛行等多方面原因淘汰或主動退出了飛行訓(xùn)練。這顯然會降低飛行員培養(yǎng)的效率，也造成了培養(yǎng)成本的浪費。

而這個入門選拔過程是，通過了初期選拔測試的預(yù)備飛行學(xué)員們在民間飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)進(jìn)行為期25～30個小時基礎(chǔ)飛行培訓(xùn)，掌握最基本的飛行駕駛技能，培養(yǎng)空間感知能力，而后通過飛行教官的17小時帶飛訓(xùn)練科目后，學(xué)員就必須要具備不少于3次的獨立駕駛飛行能力，其中包括能夠完成橫跨美國本土的單飛。這樣的前期入門飛行培訓(xùn)，更早的為這些預(yù)備飛行學(xué)員提供了直接的飛行感受，評估了自己各方面是否適合成為飛行員。當(dāng)然這樣的培訓(xùn)根本目的是軍方對預(yù)備學(xué)員們的選拔，更早的淘汰那些明顯無法達(dá)到后續(xù)培訓(xùn)要求的學(xué)員。畢竟，隨著后續(xù)訓(xùn)練教學(xué)的由易到難，對每個飛行學(xué)員的訓(xùn)練成本也將不斷攀升。這樣的入門選拔無疑是高訓(xùn)練效益的，實踐也證明是科學(xué)有效的。

當(dāng)然，“培訓(xùn)體系”中這樣的入門選拔又是非常美國式的。美國海軍能夠與民間機(jī)構(gòu)進(jìn)行低成本投入的合同外包式培訓(xùn)，前提是美國有著發(fā)達(dá)的民間飛行培訓(xùn)體系，有著型號完善的飛行訓(xùn)練工具和嚴(yán)格系統(tǒng)的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。這對于其他國家來說幾乎是無法復(fù)制的。但從“訓(xùn)練效益”角度考慮，通過“篩選教練機(jī)”的檢驗性飛行科目來考察學(xué)員適應(yīng)飛行的能力，篩選出有培養(yǎng)前途的學(xué)員，這在“培訓(xùn)體系”中是必要的過程。

完成了入門選拔的學(xué)員正式成為了飛行學(xué)員，他們將在海軍航空基地進(jìn)行為期六周半的飛行前航空教育，學(xué)習(xí)飛行所必需的理論和實際技能，理論學(xué)習(xí)包括空氣動力學(xué)、飛行生理學(xué)、航空氣象與導(dǎo)航、飛機(jī)發(fā)動機(jī)和飛行條例，課程由海軍航空兵（也包括海軍陸戰(zhàn)隊）的教官執(zhí)教。在課本理論學(xué)習(xí)的同時，飛行學(xué)員還要進(jìn)行身體素質(zhì)訓(xùn)練，尤其是游泳及海上救生的訓(xùn)練最為重要。因為，艦載機(jī)的部署是在海上，所以對飛行學(xué)員們的游泳訓(xùn)練有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，不僅要有扎實的游泳能力，還要能穿著飛行裝具完成游泳訓(xùn)練科目。在此基礎(chǔ)上，飛行學(xué)員們還要在模擬訓(xùn)練場地進(jìn)行艦載機(jī)墜海后的模擬自救救生訓(xùn)練。

具備了入門訓(xùn)練基礎(chǔ)的學(xué)員就將開始真正的飛行訓(xùn)練了。