關(guān)于鐵路道岔護(hù)軌調(diào)整片使用過多問題的調(diào)查與研究

高小平

（蘭州鐵路局天水工務(wù)材料段，甘肅　天水　741020）

關(guān)于鐵路道岔護(hù)軌調(diào)整片使用過多問題的調(diào)查與研究

高小平

（蘭州鐵路局天水工務(wù)材料段，甘肅天水741020）

針對線路道岔護(hù)軌調(diào)整片使用過多，且護(hù)軌墊板臺板鴨嘴搭接軌面較短，造成線路護(hù)軌及護(hù)基軌不穩(wěn)定，給線路的正常行車造成安全隱患；本研究通過長期的線路道岔調(diào)查、分析，總結(jié)得出解決此類問題的一套行之有效的方法，具體以線路道岔實(shí)例為參考進(jìn)行說明，并進(jìn)行了相應(yīng)的理論計(jì)算，為此類問題的解決提供有效的方法和理論支持。

道岔護(hù)軌；護(hù)軌調(diào)整片；護(hù)軌墊板；臺板鴨嘴

近年來，隨著高鐵時(shí)代的到來，鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加速，鐵路線路的整體精度都在逐步提高，尤其是鐵路道岔各部位的尺寸的精度，直接影響線路的整體水平，成為影響行車安全的重要因素。在線路日常維修更換岔料時(shí)，因護(hù)軌磨損程度大，更換頻率較高，而往往在更換護(hù)軌時(shí)，只注重調(diào)整“查照間隔”、“護(hù)背距離”［1］，忽略了護(hù)軌調(diào)整片的使用厚度，致使護(hù)軌調(diào)整片使用過多，直接影響護(hù)軌的穩(wěn)定性，同時(shí)導(dǎo)致護(hù)軌墊板臺板鴨嘴搭接軌面長度變短，進(jìn)而影響護(hù)基軌的穩(wěn)定，對行車安全造成了很大的安全隱患。為此特對線路道岔護(hù)軌調(diào)整片的使用進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)查與研究，并提出相應(yīng)的解決意見。

1　現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查測量情況

經(jīng)過線路道岔的多次調(diào)查，普遍存在護(hù)軌調(diào)整片使用過多現(xiàn)象，現(xiàn)具體以隴海天蘭線某站10號岔位P60-12#SC（07）330單開道岔［2］為例進(jìn)行說明：

1）對10#岔位轍叉及護(hù)軌部分護(hù)軌調(diào)整片厚度及臺板鴨嘴搭接軌面長度進(jìn)行測量，具體尺寸見表1。

表1　10#岔位現(xiàn)場調(diào)查測量尺寸

其中臺板鴨嘴搭接軌底長度為計(jì)算尺寸（如圖1所示a尺寸），現(xiàn)場直接測量尺寸為臺板鴨嘴與鋼軌底所加軌距調(diào)整片部位縫隙寬度（如圖2所示b尺寸），其臺板鴨嘴搭接軌底長度（a）=12mm（臺板鴨嘴長度）-軌距調(diào)整片縫隙寬度（b），具體如圖1所示。

圖1　護(hù)軌墊板組裝

現(xiàn)場最小搭接軌面長度為5mm，具體如圖2所示。

圖2　現(xiàn)場臺板搭接軌面

1.2岔枕偏移量的測量

為能準(zhǔn)確測量岔枕橫向偏移量，特設(shè)計(jì)制作了特殊工具，對10#道岔岔枕偏移量進(jìn)行了測量，具體如下。

1.2.1測量原理

按照道岔圖紙?jiān)O(shè)計(jì)原理，其直向岔枕螺栓中心在同一直線［3］，為此，專門制作了專用測量套，此專用測量套中心突出一測量桿用于測量偏移量，在使用時(shí)將專用測量套套于岔枕螺栓上即可，其專用套示意圖如圖3所示。

圖3　岔枕偏移測量套

1.2.2測量方法

先在叉后64枕直向邊線岔枕螺栓上套入一個(gè)專用套，再于叉前45枕直向邊線岔枕螺栓上套入另一個(gè)專用套，拉緊弦線于兩專用套測量桿外側(cè)，用第三個(gè)專用套分別套于62枕至52枕岔枕螺栓，并用鋼板尺分別測量弦線與第三個(gè)專用套測量桿外側(cè)的距離，即為每根岔枕的偏移量。具體測量原理示意圖如圖4所示。

圖4　岔枕偏移量測量

其中A處放大部分為第61枕偏移情況，其現(xiàn)場測量偏移量為5mm，B處放大為45枕專用套測量桿外側(cè)與弦線相切圖。

現(xiàn)場測量圖片以第52枕（照片中標(biāo)識為直11，如圖5所示）及第57枕（照片中標(biāo)識為直6，如圖6所示）為例。

圖5　現(xiàn)場52岔枕偏移測量

圖6　現(xiàn)場57岔枕偏移測量

根據(jù)以上測量原理及測量方法，現(xiàn)場所測岔枕全部向曲股方向偏移，具體測量偏移量見表2。

2　原因分析及理論計(jì)算

2.1原因分析

經(jīng)現(xiàn)場測量其墊板尺寸都在其公差范圍之內(nèi)，但明顯存在直向護(hù)軌墊板夾片少，而曲向護(hù)軌墊板夾片多，將所有誤差全部累積至曲向護(hù)軌墊板，致使曲向護(hù)軌墊板夾片較多，其主要原因是在道岔剛開始鋪設(shè)時(shí)未能將轍叉及護(hù)軌部分岔枕進(jìn)行左右調(diào)整，其岔枕全部存在向曲股偏移情況，且在維修時(shí)直接先將直向護(hù)軌墊板固定，再行固定曲向護(hù)軌墊板，并未將護(hù)軌墊板孔距及枕木進(jìn)行左右調(diào)整，將護(hù)軌墊板固定后，其“查照間隔、護(hù)背距離”及軌距只能在一側(cè)用護(hù)軌調(diào)整片及軌距調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，故會出現(xiàn)曲向護(hù)軌墊板護(hù)軌調(diào)整片使用較多，且臺板鴨嘴搭接軌面較短，軌距調(diào)整片使用較多等現(xiàn)象。

表2　岔枕偏移量統(tǒng)計(jì)表

2.2理論計(jì)算

圖7　曲護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)圖

圖8　護(hù)軌墊板組裝尺寸圖

護(hù)軌調(diào)整片設(shè)計(jì)最大厚度=（158+1+5+83+1）—9（軌距塊尺寸）—75（60軌底一半）—35.5（軌頭一半）—42（護(hù)軌輪緣槽平直段寬度）—80（槽護(hù)平直段寬度）=6.5mm。

護(hù)軌調(diào)整片設(shè)計(jì)最小厚度=（158+5+83）—11（軌距塊尺寸）—75（60軌底一半）—35.5（軌頭一半）—42（護(hù)軌輪緣槽平直段寬度）—80（槽護(hù)平直段寬度）=2.5mm。

在圖紙中20塊護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)配套護(hù)軌調(diào)整片170×80×2為20片，170×80×3為40片，共計(jì)160mm米厚，平均每塊8mm。

軌底設(shè)計(jì)最大縫隙=158+1+5（承軌槽尺寸）—9（軌距塊尺寸）—150（60軌底尺寸）=5mm。

軌底設(shè)計(jì)最小縫隙=158+5（承軌槽尺寸）—11（軌距塊尺寸）—150（60軌底尺寸）=2mm。

在圖紙中20塊護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)配套軌距調(diào)整片180×12×2為20片，180×12×1為20片，共計(jì)60mm厚，平均每塊3mm。

軌撐墊板臺板鴨嘴搭接軌底上的最小長度=12（鴨嘴長度）—5mm（軌底設(shè)計(jì)最大縫隙）=7mm。

軌撐墊板臺板鴨嘴搭接軌底上的最大長度=12（鴨嘴長度）—2mm（軌底設(shè)計(jì)最小縫隙）=10mm。

綜上所述，CT診斷侵襲性胸腺瘤具有操作簡便、診斷時(shí)間短、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，且根據(jù)CT表現(xiàn)可有效鑒別侵襲性胸腺瘤與非侵襲性胸腺瘤，臨床實(shí)用價(jià)值較高。

現(xiàn)將理論設(shè)計(jì)計(jì)算尺寸的最大值及最小值匯總見表3。

表3　理論計(jì)算尺寸

現(xiàn)場因岔枕向曲股偏移，故其理論計(jì)算護(hù)軌調(diào)整片厚度及軌底縫隙最大值也發(fā)生變化，理論計(jì)算值是根據(jù)岔枕標(biāo)準(zhǔn)位置計(jì)算，且使用9-11和13-15標(biāo)準(zhǔn)軌距塊得出的結(jié)論。現(xiàn)場因岔枕偏移，故會出現(xiàn)鐵座與軌底距離小，只能使用加工后的非標(biāo)軌距塊。其理論值在岔枕偏移后變?yōu)橐韵聰?shù)據(jù)見表4。

3　解決措施

3.1解決方案提出

針對10#岔位道岔及其他存在類似問題的道岔，現(xiàn)提出3種解決方案，具體如下：

在條件無法滿足左右移動(dòng)岔枕且護(hù)軌調(diào)整片使用較多，搭接軌面長度較短的情況下，可直接通過曲向護(hù)軌墊板孔距進(jìn)行左右調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到減少護(hù)軌調(diào)整片厚度及增加搭接軌面長度的目的。

此方案主要用于現(xiàn)場要求較急，且調(diào)整量較小的情況下快速調(diào)整，缺點(diǎn)為此方案只能調(diào)整夾片較少且搭接軌面較短的問題。

在岔枕無條件左右調(diào)整且護(hù)軌調(diào)整片使用過多無法用上述方法調(diào)整時(shí)，只能根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)計(jì)特殊墊板，進(jìn)而達(dá)到減少護(hù)軌調(diào)整片厚度及增加搭接軌面長度、提高轍叉及護(hù)軌穩(wěn)定性的目的。

此方法能夠立即解決夾片多且搭接軌面短問題，缺點(diǎn)為其所用墊板為特殊墊板，為以后維修及更換帶來不便，不能從根本上解決問題。

表4　理論值在岔枕偏移后的最大、最小值

在時(shí)間允許且現(xiàn)場能夠滿足移動(dòng)岔枕的條件下，通過對岔枕及護(hù)軌墊板左右調(diào)整使其直向及曲向護(hù)軌調(diào)整片及搭接軌面長度基本均勻，進(jìn)而達(dá)到理論值以內(nèi)的最佳狀態(tài)。

此方案能夠從根本上解決問題，但需要時(shí)間較長，工作量較大。

3.2現(xiàn)場實(shí)作效果

現(xiàn)場實(shí)作以10#道岔為例，在提前做好充分準(zhǔn)備后，具體根據(jù)以下步驟進(jìn)行調(diào)整：

先對直向護(hù)軌墊板進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整時(shí)其基本原則是“查照間隔，護(hù)背距離”及軌距盡量不變，只通過護(hù)軌墊板孔對墊板進(jìn)行左右移動(dòng)，進(jìn)而對護(hù)軌調(diào)整片及搭接軌面長度進(jìn)行調(diào)整。

對護(hù)軌調(diào)整片多、搭接軌面短的護(hù)軌墊板進(jìn)行單個(gè)調(diào)整，先將其岔枕螺栓及扣件卸下，并將其相鄰的墊板岔枕螺栓松開。

在待調(diào)整墊板處用壓機(jī)將軌件頂高，使其與待調(diào)整墊板分離。

左右移動(dòng)待調(diào)整墊板，使其達(dá)到夾片最少且搭接軌面最長極限。

擰緊岔枕螺栓，并對此處軌距進(jìn)行測量，通過相應(yīng)軌距塊及軌距調(diào)整片調(diào)整使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并將扣件重新組裝到位。

使用同樣的方法對直向其他墊板及曲向護(hù)軌墊板進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到護(hù)軌調(diào)整片最少，搭接軌面最長。

現(xiàn)場調(diào)整完成后其測量數(shù)據(jù)見表5。

表510　#岔位調(diào)整完成后測量統(tǒng)計(jì)表

4　針對現(xiàn)場調(diào)查及處理情況對現(xiàn)場道岔鋪設(shè)提出了建議

在道岔鋪設(shè)時(shí)首先應(yīng)將岔枕直向邊線部位岔枕螺栓孔調(diào)整至同一直線，調(diào)整軌距及支距時(shí)應(yīng)從直、曲兩側(cè)同時(shí)通過墊板孔距進(jìn)行左右調(diào)整［4］。

在鋪設(shè)轍叉及護(hù)軌部分時(shí)，切忌只從直向或曲向單面固定后再調(diào)整另一邊墊板，致使誤差全部累積至一邊，應(yīng)將螺栓全部處于半擰緊狀態(tài)，直、曲向同時(shí)調(diào)整，使護(hù)軌調(diào)整片及搭接軌面直曲向均勻。

為減少護(hù)軌夾片及增加搭接軌面長度，在道岔鋪設(shè)時(shí)在誤差允許的范圍內(nèi)同時(shí)通過調(diào)整枕木左右或前后位置、護(hù)軌墊板左右位置對其進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到護(hù)軌調(diào)整片最少、搭接軌面最長效果。

因道岔推入道床使用后其移動(dòng)調(diào)整岔枕比較困難，故應(yīng)在道岔推入道床使用前對轍叉及護(hù)軌部分調(diào)整到最佳狀態(tài)，便于以后更換、維修及保養(yǎng)。

5　結(jié)語

隨著鐵路的不斷提速，運(yùn)量的不斷增大，其列車高速重載已是一種常態(tài)，其對線路設(shè)備，由其是道岔的要求越來越高，現(xiàn)場道岔鋪設(shè)后存在的問題仍然屢見不鮮，但只要我們能認(rèn)真調(diào)查分析總結(jié)，總會找出解決問題的辦法，并形成一套解決問題的新理論，為鐵路安全運(yùn)營發(fā)揮更加重要的作用。

［1］劉春林，張漢良.道岔鉗工［M］.中國鐵道出版社，1994.

［2］常用道岔主要參數(shù)手冊編寫組.常用道岔主要參數(shù)手冊［M］.中國鐵道出版社，2007，10

［3］鐵道部工務(wù)局組織編寫.鐵路工務(wù)技術(shù)手冊道岔［M］.中國鐵道出版社，2012.

［4］鐵運(yùn)［2006］146號部令發(fā)布，鐵路線路修理規(guī)則［M］.中國鐵道出版社，2008.

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