CRH2C型動(dòng)車組裙板防松脫探討

劉鵬飛

(西安鐵路局 車輛處， 陜西西安 710054)

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CRH2C型動(dòng)車組裙板防松脫探討

劉鵬飛

(西安鐵路局 車輛處， 陜西西安 710054)

動(dòng)車組裙板重裝后若緊固不到位，存在松脫的嚴(yán)重后果，為此分析了CRH2C動(dòng)車組現(xiàn)車中部裙板、轉(zhuǎn)向架裙板、車端裙板及其7類附屬結(jié)構(gòu)防松脫特點(diǎn)，探索出防止裙板松脫的8項(xiàng)控制流程，并借鑒帶格柵外翻式活門(mén)裙板防松脫的成功運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，提出了旨在減少螺栓反復(fù)拆裝、進(jìn)一步降低裙板松脫風(fēng)險(xiǎn)的改造方案。

動(dòng)車組; 裙板; 松脫; 探討

為保護(hù)車下設(shè)備、降低動(dòng)車組運(yùn)行阻力及噪聲，CRH2C動(dòng)車組在車輛兩側(cè)設(shè)置有不同結(jié)構(gòu)形式的裙板。因檢修運(yùn)用需要，部分裙板及其附屬結(jié)構(gòu)須頻繁拆裝。重裝后若安裝不到位，裙板及其附屬結(jié)構(gòu)在動(dòng)車組運(yùn)行途中受氣流、振動(dòng)影響而振顫，嚴(yán)重時(shí)松脫，后果不堪設(shè)想。因此，防止動(dòng)車組裙板及其附屬結(jié)構(gòu)松脫成為動(dòng)車組檢修運(yùn)用管理中的重點(diǎn)課題。

1　現(xiàn)車裙板概況

CRH2C動(dòng)車組設(shè)置了中部裙板、轉(zhuǎn)向架裙板和車端裙板等3種結(jié)構(gòu)類型的裙板，均使用M10螺栓安裝到車體結(jié)構(gòu)上。根據(jù)設(shè)備倉(cāng)內(nèi)配置的設(shè)備結(jié)構(gòu)及運(yùn)用維護(hù)特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的部分中部裙板和車端裙板附帶有上拉式蓋板、下拉式蓋板、外翻式蓋板、帶格柵外翻式活門(mén)、固定式格柵、腳蹬和減振器安裝缺口等7類附屬結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架裙板及其余中部裙板、車端裙板無(wú)附屬結(jié)構(gòu)。

2　各類裙板防松脫特點(diǎn)

2.1帶附屬結(jié)構(gòu)裙板

裙板上附帶的各類附屬結(jié)構(gòu)在防松脫方面有如下特點(diǎn)：

2.1.1拉式蓋板和上拉式蓋板

在動(dòng)車組檢修、運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)于部分頻繁、不定期檢查、使用的設(shè)備，相應(yīng)位置安裝的裙板附帶有不依賴任何工具、能夠用手隨時(shí)打開(kāi)的下拉式蓋板或上拉式蓋板。其中注水口、側(cè)門(mén)氣路控制閥門(mén)、踏面清掃裝置氣路控制閥門(mén)和主空氣壓縮機(jī)觀察口對(duì)應(yīng)裙板上附帶的蓋板為下拉式；排水旋塞、排污口因安裝位置靠近底板，相應(yīng)裙板上附帶的蓋板改為上拉式。日常檢修、運(yùn)用相應(yīng)的設(shè)備時(shí)，不需要拆除整塊裙板，只需打開(kāi)相應(yīng)裙板上的蓋板，有效避免了裙板螺栓頻繁拆裝時(shí)因緊固不到位帶來(lái)的松脫風(fēng)險(xiǎn)。受裙板上的滑道及裙板開(kāi)口約束，檢查蓋板完全打開(kāi)、關(guān)閉或關(guān)閉不到位時(shí)均不會(huì)導(dǎo)致脫落、侵限等安全問(wèn)題。

2.1.2外翻式蓋板

CRH2C動(dòng)車組有3項(xiàng)設(shè)備對(duì)應(yīng)的裙板上附帶有外翻式蓋板。蓋板下部通過(guò)折頁(yè)與裙板相連接，上部通過(guò)M10螺栓安裝到裙板上。外部電源用連接器、外部風(fēng)源接入口對(duì)應(yīng)的外翻式蓋板與裙板連接的折頁(yè)和緊固螺栓分別有2個(gè)；輔助空氣壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)的外翻式蓋板與裙板連接的折頁(yè)和緊固螺栓分別有3個(gè)。臨時(shí)使用外部電源、風(fēng)源后或動(dòng)車組每運(yùn)行3萬(wàn)公里/30天內(nèi)對(duì)輔助空氣壓縮機(jī)檢測(cè)后，須使用螺栓重新安裝蓋板。雖可避免拆裝整塊裙板，但是當(dāng)緊固外翻式蓋板的螺栓安裝不到位時(shí)，外翻式蓋板依然存在松脫、侵限的隱患。

2.1.3帶格柵外翻式活門(mén)

牽引變壓器散熱器、牽引變流器、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、輔助電源裝置、空調(diào)冷凝器進(jìn)風(fēng)側(cè)裙板安裝有濾網(wǎng)，冬季動(dòng)車組每運(yùn)行3萬(wàn)公里/30天內(nèi)、其他季節(jié)每2天須更換一次濾網(wǎng)。為減少拆裝裙板螺栓的工作量及由此帶來(lái)的裙板螺栓安裝不到位導(dǎo)致的松脫風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的裙板上附帶有帶格柵外翻式活門(mén)(見(jiàn)圖1)。活門(mén)下部通過(guò)折頁(yè)與裙板相連；活門(mén)上部設(shè)計(jì)有三級(jí)防松脫技術(shù)措施：

(1) 活門(mén)兩側(cè)裝有彈力轉(zhuǎn)舌鎖，只能使用四角鑰匙或通過(guò)外界強(qiáng)制力才能打開(kāi)；

(2) 活門(mén)中間部位安裝有安全碰鎖，同樣只能使用四角鑰匙或通過(guò)外界強(qiáng)制力才能開(kāi)鎖，防止活門(mén)因彈力轉(zhuǎn)舌鎖失效而被打開(kāi)，同時(shí)方便裙板活門(mén)的開(kāi)閉操作；

(3) 裙板與車體連接有吊繩，防止彈力轉(zhuǎn)舌鎖、安全碰鎖均失效后活門(mén)完全打開(kāi)、脫落。

圖1　帶格柵外翻式活門(mén)結(jié)構(gòu)圖

日常作業(yè)時(shí)，不需要拆裝整塊裙板，只需在打開(kāi)帶格柵外翻式活門(mén)、更換濾網(wǎng)后，依次掛好安全吊帶、合上活門(mén)、使用四角鑰匙鎖定2個(gè)彈力轉(zhuǎn)舌鎖、確認(rèn)安全碰鎖和彈力轉(zhuǎn)舌鎖三角尖端指向“關(guān)”位，即可防止帶格柵外翻式活門(mén)松脫。

2.1.4固定式格柵

牽引變壓器、牽引變流器、輔助電源裝置和空調(diào)冷凝器排風(fēng)側(cè)裙板上附帶有固定式格柵。動(dòng)車組每運(yùn)行3萬(wàn)公里/30天內(nèi)檢查清潔牽引變壓器、牽引變流器、輔助電源裝置、空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)扇葉，暑期每2天、其他季節(jié)動(dòng)車組每運(yùn)行3萬(wàn)公里/30天內(nèi)清潔牽引變壓器散熱器或臨時(shí)處理上述設(shè)備故障時(shí)，均須對(duì)相應(yīng)的帶固定式格柵裙板進(jìn)行整體拆裝。反復(fù)拆裝裙板上的螺栓，既增加了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工作量，又存在螺栓緊固不到位而導(dǎo)致裙板松脫的風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.5腳蹬和減振器安裝缺口

為方便列車工作人員在區(qū)間上下車，在部分車門(mén)下方的裙板上設(shè)有腳蹬。此外，為安裝車體間減振器，端部裙板設(shè)置有缺口。腳蹬通過(guò)3個(gè)沉頭螺釘安裝到裙板上，日常作業(yè)只需檢查螺釘安裝到位即可防松脫。減振器安裝缺口與裙板為一體結(jié)構(gòu)，未使用連接件，出廠檢驗(yàn)合格后日常不拆裝，因此消除了拆裝工藝控制不到位導(dǎo)致的脫落風(fēng)險(xiǎn)。

2.2無(wú)附屬結(jié)構(gòu)中部及車端裙板

在以下3種情形下須拆裝無(wú)附屬結(jié)構(gòu)中部裙板、車端裙板：

(1) 動(dòng)車組每運(yùn)行3萬(wàn)公里/30天對(duì)蓄電池裝置、輔助整流器、供排水裝置、真空污物裝置檢查、清潔；

(2) 動(dòng)車組每運(yùn)行6萬(wàn)公里/60天檢查、清潔接觸器箱，每運(yùn)行9萬(wàn)公里/90天清潔水封裝置；

(3) 臨時(shí)處理相應(yīng)設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備故障。

反復(fù)拆裝無(wú)附屬結(jié)構(gòu)的中部裙板、車端裙板時(shí)，螺栓安裝不到位帶來(lái)的裙板松脫風(fēng)險(xiǎn)大量產(chǎn)生。

2.3轉(zhuǎn)向架裙板

轉(zhuǎn)向架裙板未設(shè)置附屬結(jié)構(gòu)，是在無(wú)附屬結(jié)構(gòu)中部裙板的基礎(chǔ)上，保留了左右兩端和上端安裝面，但加工去除了中下部影響轉(zhuǎn)向架日常檢修的部分。雖然定期檢修轉(zhuǎn)向架、臨時(shí)處理轉(zhuǎn)向架故障時(shí)不需要拆裝轉(zhuǎn)向架裙板，但是部分轉(zhuǎn)向架裙板與相鄰的空調(diào)冷凝器排風(fēng)裙板采用搭接結(jié)構(gòu)，空調(diào)冷凝器排風(fēng)側(cè)裙板拆裝時(shí)需同時(shí)拆裝轉(zhuǎn)向架裙板，因此重裝后的轉(zhuǎn)向架裙板也存在松脫風(fēng)險(xiǎn)。

3　現(xiàn)車裙板防松脫控制

根據(jù)CRH2C動(dòng)車組各類裙板及其附屬結(jié)構(gòu)的防松脫特點(diǎn)，檢修作業(yè)完成后，須將帶格柵外翻式活門(mén)鎖閉，將重裝后的裙板及外翻式蓋板螺栓緊固，并關(guān)閉上拉式蓋板和下拉式蓋板。經(jīng)過(guò)探索實(shí)踐，西安鐵路局在CRH2C動(dòng)車組裙板防松脫方面，形成了復(fù)位預(yù)裝、螺栓緊固、扭矩復(fù)核、號(hào)位自檢、工長(zhǎng)抽檢、質(zhì)檢驗(yàn)收、出庫(kù)聯(lián)檢、TEDS檢測(cè)等8項(xiàng)控制流程，如表1所示。通過(guò)環(huán)節(jié)控制，倒追責(zé)任，確保裙板及其附屬結(jié)構(gòu)安裝到位。西安鐵路局CRH2C動(dòng)車組自2010年底開(kāi)行以來(lái)，未發(fā)生裙板及其附屬結(jié)構(gòu)松脫、侵限等事故。

4　裙板結(jié)構(gòu)改造

頻繁拆裝裙板、外翻式蓋板，既增加了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工作量，又增加了作業(yè)質(zhì)量控制難度，尤其是反復(fù)拆裝螺栓導(dǎo)致螺紋失效的問(wèn)題與日俱增。經(jīng)過(guò)研究，借鑒帶格柵外翻式活門(mén)防松脫的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)CRH2C動(dòng)車組部分裙板形成如下改造方案：

(1) 將牽引變壓器散熱器、牽引變流器、輔助電源裝置的排風(fēng)側(cè)裙板帶有的固定式格柵改造為帶格柵外翻式活門(mén)，調(diào)整風(fēng)道位置，并在車體邊梁安裝活門(mén)吊帶座。

表1　CRH2C動(dòng)車組裙板防松脫作業(yè)控制流程

(2) 將蓄電池裝置、輔助整流器、接觸器箱、供排水裝置、水封裝置、真空污物裝置的無(wú)附屬結(jié)構(gòu)裙板改造為無(wú)格柵、帶外翻式活門(mén)裙板，并在車體邊梁安裝活門(mén)吊帶座。

(3) 將外部電源用連接器、外部風(fēng)源、輔助空氣壓縮機(jī)的外翻式蓋板改造為活門(mén)結(jié)構(gòu)，蓋板下部的折頁(yè)保持不變，上部緊固螺栓用1把安全碰鎖和2把彈力轉(zhuǎn)舌鎖取代，并在車體邊梁安裝活門(mén)吊帶座。

(4) 鑒于活門(mén)結(jié)構(gòu)減小了空調(diào)冷凝器排風(fēng)裙板上的風(fēng)道截面積、影響散熱效果，保留該裙板上的固定式排風(fēng)格柵，取消冷凝器排風(fēng)裙板與轉(zhuǎn)向架裙板之間的搭接結(jié)構(gòu)，在枕內(nèi)大骨架上焊接轉(zhuǎn)向架裙板安裝座，新制轉(zhuǎn)向架裙。按照該方案，在空調(diào)冷凝器風(fēng)機(jī)扇葉清潔時(shí)無(wú)需再拆裝轉(zhuǎn)向架裙板，減少工作量，降低裙板防松脫控制難度。

上述改造方案的部分內(nèi)容已在同平臺(tái)的CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組上得到了成功運(yùn)用，計(jì)劃結(jié)合高級(jí)修實(shí)施。完成后，可大幅降低CRH2C動(dòng)車組檢修運(yùn)用作業(yè)時(shí)的裙板螺栓拆裝工作量，進(jìn)而降低該型動(dòng)車組裙板防松脫管理的難度。

5　結(jié)　論

CRH2C動(dòng)車組裙板及其附帶的7類附屬結(jié)構(gòu)具有不同的防松脫特點(diǎn)，其中無(wú)附屬結(jié)構(gòu)中部及端部裙板、帶固定式排風(fēng)格柵裙板、外翻式蓋板因在日常檢修運(yùn)用時(shí)需頻繁拆裝螺栓，螺栓緊固不到位導(dǎo)致裙板及其附屬結(jié)構(gòu)松脫的風(fēng)險(xiǎn)最大；腳蹬雖通過(guò)螺釘安裝到裙板上，但是日常檢修時(shí)不拆裝，防松脫易控制；帶格柵外翻式活門(mén)未采用螺栓安裝方式，而采用安全吊繩、安全碰鎖及彈力轉(zhuǎn)舌鎖三級(jí)防松脫技術(shù)措施，不存在螺栓緊固不到位導(dǎo)致的松脫風(fēng)險(xiǎn)；上拉式蓋板、下拉式蓋板、減振器安裝缺口也未采用螺栓安裝方式，消除了螺栓安裝不到位帶來(lái)的松脫風(fēng)險(xiǎn)。

西安鐵路局根據(jù)CRH2C動(dòng)車組現(xiàn)車裙板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，探索出了裙板防松脫8項(xiàng)控制流程，通過(guò)環(huán)節(jié)控制，嚴(yán)格管理螺栓緊固質(zhì)量和各類蓋板、活門(mén)復(fù)位、鎖閉質(zhì)量，防止了裙板松脫事故。

根據(jù)現(xiàn)車帶格柵外翻式活門(mén)防松脫成功運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，提出外翻式蓋板、帶固定式格柵裙板及無(wú)附屬結(jié)構(gòu)中部、端部裙板改造方案，可大幅降低螺栓拆裝工作量，進(jìn)而降低螺栓緊固不到位帶來(lái)的松脫風(fēng)險(xiǎn)。

[1]馬臣琦. 淺談CRH5型動(dòng)車組列車管松脫的應(yīng)急處理措施[J]. 機(jī)車電傳動(dòng), 2011，(5): 73-74.

[2]李福祿. CRH3型動(dòng)車組裙板掛鉤故障分析及改進(jìn)措施 [J]. 鐵道機(jī)車車輛, 2014，(5): 74-76.

[3]劉朝英. 螺栓聯(lián)接松脫分析[J]. 現(xiàn)代機(jī)械, 2002，(1): 70-71.Discussion on the Anti-slipping and Anti-loosening of Skirt Plate for CRH2CEMUs

LIUPengfei

(Rolling Stock Section of Xi' an Railway Bureau, Xi' an 710054 Shaanxi, China)

The skirt plate of EMUs will get loose or slipped if it is not fastened appropriately after reinstalling, and cause serious consequences. In this paper, the structure features of anti-loosening and anti-slipping for the central skirt plate, bogie skirt plate, end skirt plate and their seven kinds of attachments are analized, and eight control processes for anti-loosening and anti-slipping are found out. Meanwhile, the author proposes a reform scheme for reducing frequencies of remounting bolts and decreasing the risk of skirt plate loosening or slipping, based on the successful experience of anti-loosening and anti-slipping method for the eversion valve skirt plate with grille.

EMUs; skirt plate; anti-loosening and Anti-slipping; discussion

1008-7842 (2016) 02-0073-03

?—)男，工程師(

2015-08-03)

U266.2

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.18