開啟藍(lán)色之旅
——試駕中通藍(lán)迪S60純電動(dòng)客車

本刊記者 于占波 韓 超 文/圖

開啟藍(lán)色之旅
——試駕中通藍(lán)迪S60純電動(dòng)客車

本刊記者 于占波 韓 超 文/圖

Test-driving of Zhongtong Pure E-drive Van—LCK 6609 EV （S60）

Abstra

Zhongtong Bus launched its S60 early this year for segment market of 6—8 m length new energy vehicle.This series has S60 version and S70 version for public transport and business purpose，aiming to serve in various segment markets， such as government departments， state-own businesses and rental services and tourism.This is the report of S60 version for public transport for shortdistance transport service between suburb and urban area.

藍(lán)迪的推出，不僅展示了中通在新能源汽車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，更體現(xiàn)了中通對(duì)于新能源汽車市場發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握和深入思考。

表1 中通藍(lán)迪S60型純電動(dòng)客車主要配置及技術(shù)參數(shù)

表2 加速時(shí)間測試 s

表3 勻速行駛車內(nèi)噪聲測試 dB

表4 制動(dòng)距離測試 m

在新能源客車市場的迅速崛起，讓中通客車實(shí)現(xiàn)了彎道超車。2016上半年，中通客車以4 122輛的銷量、同比增長93.98%的傲人成績位列國內(nèi)大型客車市場行業(yè)第二。面對(duì)日趨激烈的市場競爭環(huán)境，在穩(wěn)固了大型客車市場之后，志存高遠(yuǎn)的中通開始轉(zhuǎn)向6～8 m新能源客車市場，2016年初上市的藍(lán)迪是這一戰(zhàn)略的階段性成果。

從現(xiàn)有市場格局來看，生產(chǎn)歐系短頭產(chǎn)品的輕客企業(yè)和以大中型客車制造為主的傳統(tǒng)客車企業(yè)，都在強(qiáng)勢介入6 ～8 m新能源客車市場。造成這一現(xiàn)象的原因與現(xiàn)有補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向有很大關(guān)系，但同樣不能忽視這一市場存在的剛性需求和成長空間，而后者才是支撐這一市場長期走強(qiáng)的重要因素。因此，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)和制造過程中，必須立足長遠(yuǎn)，充分考慮用戶在實(shí)際使用中的各種需求，才能讓自身產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競爭力和更長的生命力。此次試駕中通藍(lán)迪，我們正是基于這樣的目的，在考查車輛本身各項(xiàng)性能的同時(shí)，更看重車輛的市場適應(yīng)性。

藍(lán)迪系列根據(jù)車身長度和用途不同，分為S60/S70公交版和商務(wù)版，其市場定位為政府及企事業(yè)單位班車以及租賃、旅游客運(yùn)等多個(gè)細(xì)分市場。本次試駕車型為S60公交版，主要針對(duì)城鄉(xiāng)短途客運(yùn)市場。

首次見到藍(lán)迪是在聊城火車站，當(dāng)時(shí)它是作為接站車輛出現(xiàn)在我們面前。從火車站到中通客車總部大約有10 km路程，我們首先以乘客的身份，直觀體驗(yàn)了一下藍(lán)迪的乘坐舒適性。

雖然我對(duì)國內(nèi)歐系輕客產(chǎn)品非常熟悉，但當(dāng)側(cè)移門緩緩打開，登上2級(jí)踏步進(jìn)入藍(lán)迪車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)它與之前乘坐過的同類車輛有很多不同。首先是車內(nèi)空間十分開闊，即使拿著很多行李，也可以很輕松地找到就近的座位入座，而不會(huì)因?yàn)榭臻g的局促而手忙腳亂。隨后我們對(duì)藍(lán)迪內(nèi)部空間進(jìn)行了實(shí)際測量，其內(nèi)高1 910 mm，內(nèi)寬1 880 mm，過道寬度360 mm，座椅采取2+1布局，擁有更好的腿部和頭部空間，前后腿部間距為280 mm，坐墊至車頂高度1 500 mm，雖然車內(nèi)沒有設(shè)計(jì)行李架，但由于乘坐空間較大，作為短途用車，乘客可以把小件行李放在腿上并不會(huì)感到擁擠。另一個(gè)感受是藍(lán)迪非常重視乘客區(qū)的舒適性，選用的仿皮質(zhì)座椅做工考究，內(nèi)部裝飾帶有濃郁的商務(wù)氣息，使人很難把這輛車與常見的客運(yùn)公交車聯(lián)系起來。車頂設(shè)有多個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，在最后排還有一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)風(fēng)量控制開關(guān)，乘客可以根據(jù)自己需要進(jìn)行控制。

1.駕駛區(qū)域的空間非常充裕

2.通過中部的液晶儀表，可以實(shí)時(shí)了解車輛的各項(xiàng)信息

3.換擋手柄距離駕駛員位置適中，便于操作

4.中控臺(tái)上的推拉式杯架設(shè)計(jì)得非常巧妙

5.儀表臺(tái)上的儲(chǔ)物盒

與市場上的同類輕客產(chǎn)品相比，藍(lán)迪在空間和舒適性方面的優(yōu)勢更加明顯，究其原因，主要是中通一直以大中型客車見長，所以在設(shè)計(jì)上延續(xù)了大中型客車在乘客區(qū)設(shè)計(jì)方面的專業(yè)性，并借鑒了中型商務(wù)客車的一些制造經(jīng)驗(yàn)。

一路上，伴隨著涼爽的空調(diào)，置身于安靜舒適的車內(nèi)，讓我們享受了一段愜意的旅途，藍(lán)迪給我們的第一印象無疑是完美的。

在實(shí)際試駕環(huán)節(jié)，坐在藍(lán)迪的駕駛席上，當(dāng)我以一個(gè)駕駛者和使用者的標(biāo)準(zhǔn)去審視這款純電動(dòng)輕客，它同樣沒有讓人失望。藍(lán)迪采用對(duì)稱式儀表臺(tái)，在配色和做工方面中規(guī)中矩，以實(shí)用性為主。即使沒有使用過新能源汽車的人，也可以很快通過液晶儀表迅速掌握車輛的實(shí)時(shí)信息，包括剩余電量、電壓電流值、電機(jī)控制器電池的工作溫度、車輛當(dāng)前的擋位及車門狀態(tài)。

藍(lán)迪的換擋手柄位于中控臺(tái)下部，與駕駛者的距離適中，便于操作。手制動(dòng)手柄則位于座椅旁邊，由于位置較低且行程較長，每次都需要確認(rèn)一下手制動(dòng)是否完全釋放，這也是目前很多歐系輕客普遍存在的問題。車輛前部為平地板，正副駕駛座椅以及后排獲得了更好的通過性。

1.各種安全裝置一應(yīng)俱全

2.在內(nèi)飾做工方面精致而實(shí)用

3.乘客區(qū)的空調(diào)出風(fēng)量控制開關(guān)

4.雙后門設(shè)計(jì)，便于裝卸貨物

5.座椅采取2+1布局，擁有更好的腿部和頭部空間

藍(lán)迪駕駛區(qū)的一個(gè)突出特點(diǎn)是儲(chǔ)物空間更多，除了副駕駛一側(cè)和中控臺(tái)上的多個(gè)儲(chǔ)物盒，在儀表臺(tái)兩側(cè)和正副駕駛員前頂部還設(shè)有4個(gè)開放式儲(chǔ)物盒，雖然容積不大，但可以容納證件和票據(jù)等物品，這對(duì)于駕駛員日常運(yùn)營來說非常實(shí)用。

在駕駛表現(xiàn)方面，藍(lán)迪展現(xiàn)出良好的加速性能和扎實(shí)的底盤調(diào)校。作為一款純電動(dòng)客車，藍(lán)迪采用大轉(zhuǎn)矩高速永磁同步電機(jī)，由于取消了變速器，動(dòng)力輸出更加平順而直接，尤其是在起步到中速階段的加速時(shí)間遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)柴油客車，實(shí)際測試從0～60 km/h都在9 s以內(nèi)，這一特點(diǎn)可以有效幫助客運(yùn)企業(yè)提升運(yùn)輸效率。藍(lán)迪采用沖壓成型全承載車身，前獨(dú)立懸架，后少片簧設(shè)計(jì)，兼顧了承載和減振性能，在空車輕載時(shí)彈簧減振的剛度有些偏大，但中高速行駛時(shí)車身的穩(wěn)定性更好。

1.全車高壓部件除電池外全部集中布置在前電器艙內(nèi)

2.藍(lán)迪的前臉設(shè)計(jì)融入了很多乘用車元素

3.側(cè)門寬度為720 mm

4.藍(lán)迪定位在政府及企事業(yè)單位的班線、租賃、旅游客運(yùn)等多個(gè)細(xì)分市場

當(dāng)然，對(duì)于一款純電動(dòng)客車來說，除了空間及舒適性，安全性、續(xù)駛里程和使用便利性才是衡量車輛水平的更重要技術(shù)指標(biāo)。在安全性方面，藍(lán)迪全車高壓部件除電池外全部集中布置在前電器艙內(nèi)，搭載電車專用雙路實(shí)時(shí)在線絕緣檢測儀，耐電壓3 000 VDC（直流）以上，可同步檢測包含電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的所有部件一級(jí)和二級(jí)的絕緣阻值，絕緣檢測儀和整車控制聯(lián)動(dòng)，發(fā)現(xiàn)異?？梢钥刂聘邏合到y(tǒng)并直接切斷高壓系統(tǒng)供電。

根據(jù)中通給出的技術(shù)參數(shù)，藍(lán)迪的續(xù)駛里程超過250 km，勻速電耗僅20 kWh/100 km。能耗低一方面緣于出色的整車控制技術(shù)，更得益于整車的輕量化設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)柴油車相比，純電動(dòng)汽車由于需要搭載重量較大的電池，在輕量化方面的要求更高。藍(lán)迪主要通過應(yīng)用輕質(zhì)材料和優(yōu)化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化，包括采用CAE分析技術(shù)、車身骨架高強(qiáng)鋼、封閉環(huán)技術(shù)、小矩形管全承載技術(shù)、玻璃鋼、鋁材的廣泛應(yīng)用等手段，使得車輛的整備質(zhì)量約為3.2 t。

1.在碎石路上可以體驗(yàn)藍(lán)迪的底盤調(diào)校

2.電池布置在車底兩側(cè)

3.前電器艙內(nèi)的安全安裝裝置一應(yīng)俱全

4.雙充電模式，可以靈活滿足用戶的不同需求

眾所周知，只有擺脫充電樁的束縛，新能源汽車才有可能被應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域。由于藍(lán)迪定位在不同的細(xì)分市場，為了解決充電難的問題，采用了雙充電模式：直流快充模式配合直流充電機(jī)或充電樁及充電站充電，2～3 h可充滿電；交流慢充模式可用220 V家用插座隨時(shí)隨地充電，充電時(shí)間9～10 h。通過這種靈活的充電方式，讓用戶不必再為車輛充電問題而困擾。

長期以來，對(duì)于補(bǔ)貼政策的依賴使得行業(yè)往往忽略了對(duì)新能源汽車產(chǎn)品本身的技術(shù)提升。從長遠(yuǎn)來看，隨著補(bǔ)貼政策的淡出，只有那些真正能夠滿足用戶實(shí)際使用需求的產(chǎn)品才能在市場中站穩(wěn)腳跟。藍(lán)迪的推出，不僅展示了中通在新能源汽車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，更體現(xiàn)了中通對(duì)于新能源汽車市場發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握和深入思考。