跨境電子商務(wù)的物流模式分析

郭寧寧+++付芳

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：2013年，中國、美國、英國、大洋洲、德國和巴西等電商市場共有約7570萬消費(fèi)者在進(jìn)行著跨境網(wǎng)購，2018年跨境市場預(yù)計(jì)將達(dá)到一億消費(fèi)者。作為連通買賣雙方橋梁的物流已成為跨境電子商務(wù)交易中的重要環(huán)節(jié)，而跨境電商操作的多頻次、多功能等特征要求其物流服務(wù)需要具備高時(shí)效、低成本和可視化的特點(diǎn)。物流配送已成為我國跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)制約要素，物流模式選擇也成為困擾跨境電商發(fā)展值得探討的問題。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù) 物流模式

引言

根據(jù)艾瑞研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全球跨境電商交易規(guī)模達(dá)到了10.9萬億元，其中我國跨境電商交易額達(dá)到2.5萬億元，位居全球跨境電商之首。2013年之前的跨境電商被稱為“海淘+代購”，當(dāng)時(shí)的跨境電商主要是通過國際平郵將代購商品寄送回我國國內(nèi)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，跨境電商領(lǐng)域的信息越來越透明，代購者已經(jīng)無法再繼續(xù)利用信息不對(duì)稱獲取高額的商品差價(jià)。同時(shí)，伴隨電商3.0時(shí)代的到來，跨境電子商務(wù)持續(xù)保持快速的發(fā)展勢頭，越來越多的消費(fèi)者希望獲得隨時(shí)、隨地、隨心的購物體驗(yàn)。

跨境電商主要分為兩大類：第一類是出口跨境電商，例如我國國內(nèi)的個(gè)人或企業(yè)通過淘寶海外、eBay、速賣通等平臺(tái)開展的出口業(yè)務(wù)；第二類是進(jìn)口跨境電商，例如國內(nèi)個(gè)人或企業(yè)在天貓國際、亞馬遜直郵、京東全球購等平臺(tái)上的海購業(yè)務(wù)。依據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)分析，我國跨境電子商務(wù)的交易額截至“十二五”末約占進(jìn)出口總額的16.9%。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國2012-2015年的跨境電商交易規(guī)模及增長率如表1所示，年均增長率保持在30%左右，而2012年至2015年我國跨境電商占進(jìn)出口總額的比重如圖1所示。2015年的“雙11”、“黑五”和“雙12”出現(xiàn)的電商混戰(zhàn)再次表明網(wǎng)購已不再僅僅局限于一國境內(nèi)購物，跨境電商已經(jīng)逐漸占據(jù)了網(wǎng)購的部分比例。據(jù)我國商務(wù)部測算，2016年我國跨境電商交易規(guī)模將增長至大約6.5萬億元，年均增長幅度遠(yuǎn)高于線下傳統(tǒng)外貿(mào)，將占到外貿(mào)交易總體規(guī)模的19個(gè)百分點(diǎn)。而到2017年我國跨境電子商務(wù)的交易額將達(dá)到進(jìn)出口總額的23.1%，屆時(shí)跨境交易規(guī)模將超過8萬億元。同時(shí)，我國“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等一系列扶持戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面使得越來越多的我國消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)下單購買更劃算的國外商品，另一方面也讓很多我國電商賣家可以借助“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”向海外消費(fèi)者銷售商品。

我國跨境電子商務(wù)涉及的地區(qū)和商品品類越來越多，跨境物流能力的高低已成為當(dāng)今各大涉足跨境業(yè)務(wù)的電商能否突出重圍、把握利好政策的關(guān)鍵因素。而“最后一公里”也成為跨境電商供應(yīng)鏈上的競爭因素，同時(shí)也決定了消費(fèi)者購物體驗(yàn)滿意度的高低。李克強(qiáng)總理于2015年3月簽署批準(zhǔn)在杭州設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)并指定數(shù)個(gè)城市作為跨境電子商務(wù)城市，跨境電商交易模式已然成為了我國跨境物流發(fā)展的一大機(jī)遇。跨境電商物流可以分為出口跨境電商物流以及進(jìn)口跨境電商物流兩類。

出口跨境電商物流現(xiàn)狀分析

（一）海外倉模式

海外倉模式就是出口電商先將貨物存儲(chǔ)到海外倉庫，而后根據(jù)訂單情況進(jìn)行分揀、包裝及規(guī)?；渌汀?015年5月，我國商務(wù)部發(fā)布了一項(xiàng)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，提出建造一百個(gè)電商海外倉，打造完善的電商企業(yè)境外物流體系，促進(jìn)跨境電商發(fā)展。首先，海外倉模式使得物流成本大幅降低。阿里巴巴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：海外倉使電商企業(yè)的物流成本降低約20%。其次，海外倉模式的配送速度較快，且具備可靠的退換貨方案，提升了用戶體驗(yàn)滿意度。此外，跨境電商賣家選擇海外倉模式后可以在線遠(yuǎn)程監(jiān)管海外倉儲(chǔ)情況，實(shí)時(shí)更新海外倉儲(chǔ)貨物的數(shù)據(jù)信息，并按照賣家指令實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)貨物的分揀、存儲(chǔ)、包裝以及配送等環(huán)節(jié)，且在發(fā)貨后，遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)能及時(shí)更新、顯示庫存狀況。因此，海外倉已成為跨境電商領(lǐng)域較為常用的物流模式，建設(shè)海外倉也成為跨境物流發(fā)展的一個(gè)必然發(fā)展趨勢。例如，速賣通、大龍網(wǎng)等國內(nèi)大型跨境電商提前運(yùn)籌了海外倉的布局；阿里巴巴旗下的菜鳥物流通過推進(jìn)海外倉建設(shè)不斷克服跨境物流短板。再例如，順豐速遞創(chuàng)建了順豐海淘平臺(tái)發(fā)展海外倉物流模式、走秀網(wǎng)通過海外倉海外直發(fā)跨境商品、韻達(dá)快遞的跨境電子商務(wù)平臺(tái)—優(yōu)遞愛成立了美韓歐等國家或地區(qū)服務(wù)中心的海外倉。但海外倉的建設(shè)及模式運(yùn)營仍存在成本較高等問題，因此海外倉物流模式適用于貨價(jià)高、庫存周轉(zhuǎn)快、貨運(yùn)周期長、物流成本承擔(dān)能力強(qiáng)以及市場銷量大的熱銷跨境單品。

（二）國際快遞模式

國際快遞物流模式主要是由敦豪快遞（DHL）、聯(lián)邦快遞（Fed Ex）、天地快遞（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等四大巨頭包攬跨境電商的國際快遞物流業(yè)務(wù)，此模式相對(duì)遞送速度較快。例如，包裹通過UPS 公司從中國寄到美國，最快可在2日內(nèi)送達(dá)，同時(shí)由于采用全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)作為物流業(yè)務(wù)支撐，因此物流服務(wù)好，包裹丟失率較低，用戶滿意度較高。但國際快遞模式的物流價(jià)格仍然較高，例如兩公斤的包裹由中國遞送到美國，最低的物流服務(wù)成本為200-260元。

（三）國際小包模式

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國跨境電商出口賣家70%的出口業(yè)務(wù)物流包裹是通過中國郵政、新加坡郵政等郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政大約占到一半的份額。國際小包模式的物流渠道比較廣，加之可以獲得國家稅收補(bǔ)貼，因此物流價(jià)格較低，例如順豐公司依托目的國優(yōu)質(zhì)的清關(guān)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)資源，推出了清關(guān)更穩(wěn)、派送更快、全程跟蹤以及查詢更優(yōu)的國際小包業(yè)務(wù)，包括美歐澳俄等國際小包采取“航班直飛+本土化派送”的物流方式，為客戶提供除郵政包裹之外更佳的物流配送選擇。但國際小包模式存在較多運(yùn)輸限制，例如帶粉塵的、帶電池的、帶磁性的以及食品包裹均不能配送，并且國際小包的遞送速度非常慢，約80%以上的快遞包裹的遞送周期超過30天，此外非掛號(hào)件的丟失率也較高，出境的私人包裹不能享受正常的出口退稅，且清關(guān)時(shí)被檢出的不合格包裹會(huì)被整包退回或直接扣下，會(huì)給跨境電商造成一定的損失。

（四）國內(nèi)快遞的國際化業(yè)務(wù)模式

首先，圓通、順豐等國內(nèi)物流公司均已在跨境物流方面進(jìn)行布局，其中順豐速遞于2007年就開始布局海外物流業(yè)務(wù)，先后開通了到達(dá)美澳韓日新馬等國家的跨境快遞業(yè)務(wù)，并與立陶宛郵政合作開辟歐洲市場，2014年8月，順豐推出了跨境物流業(yè)務(wù)—全球順，適應(yīng)了跨境電商配送經(jīng)濟(jì)型快遞的需求，而全球順“美國—中國線”的遞送時(shí)效為7-12天，首重物流價(jià)格為37元/磅，續(xù)重為31元/磅，此物流報(bào)價(jià)僅是之前報(bào)價(jià)的60%。而圓通則與CJ大韓通運(yùn)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展跨境電商物流業(yè)務(wù)。其次，2015年9月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與速賣通合作推出了一項(xiàng)新的物流服務(wù)—Ali Express無憂物流，Ali Express無憂物流與燕文、4PX、DHL、中外運(yùn)、香港先達(dá)以及新加坡郵政、西班牙郵政、英國郵政、芬蘭郵政、瑞典郵政等30多家物流企業(yè)建立了合作關(guān)系，物流服務(wù)覆蓋世界220多個(gè)國家和地區(qū)，通過聯(lián)合協(xié)同實(shí)現(xiàn)了貨通全球，加快了跨境電商的物流速度，較物流業(yè)界平均效率提速約40%。同時(shí)，Ali Express無憂物流將攬收、配送、物流信息追蹤、物流糾紛處理和售后賠付等物流流程整合為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與優(yōu)先服務(wù)兩類選項(xiàng)，兩類物流服務(wù)到達(dá)核心國家的預(yù)估時(shí)效分別為13-35天以及3-10天，速賣通平臺(tái)上的跨境出口電商可以選擇物流服務(wù)選項(xiàng)，隨后平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)智能路由分單技術(shù)為出口電商提供優(yōu)化的物流服務(wù)、對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)商以及物流整合服務(wù)。再者，國內(nèi)首家提供一站式在線服務(wù)的國際物流電商平臺(tái)—“運(yùn)去哪”于2015年2月正式上線，通過“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”模式，既可以撮合跨境電商與貨運(yùn)代理企業(yè)間的合作，又可以提供在線拖車、報(bào)關(guān)等物流服務(wù)，采用國際物流貨物追蹤系統(tǒng)有效解決物流信息不對(duì)稱等問題。此外，2015年2月上海郵政與北美最大的移動(dòng)電商平臺(tái)Wish公司聯(lián)合推出了跨境電商物流服務(wù)—“Wish郵”，為海外消費(fèi)者和我國跨境電商賣家?guī)砹烁玫目缇迟徫矬w驗(yàn)以及物流服務(wù)。綜上所述，國內(nèi)快遞的國際化業(yè)務(wù)模式的遞送速度快于國際快遞模式，物流成本也較低。但由于國內(nèi)物流公司缺少國際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，海外市場的覆蓋率仍然較低。

（五）專線物流模式

專線物流模式是通過航空包艙將貨物運(yùn)輸?shù)骄惩?，再通過合作物流公司派送到目的地的一種物流配送模式，包括美國專線、歐洲專線、南美專線、中東專線、澳洲專線以及俄羅斯專線等。專線物流模式通過規(guī)模效應(yīng)降低了物流成本，其價(jià)格低于國際快遞模式，而相對(duì)于國際小包模式，專線物流的丟包率較低、遞送速度較快。例如順豐公司面向銷售高價(jià)值和物流時(shí)效要求較高商品的跨境出口電商提供專線物流服務(wù)，其歐洲專遞相較同標(biāo)專線和快遞類物流的性價(jià)比更高。但一般普通專線物流模式不提供客戶的退貨服務(wù)，用戶體驗(yàn)滿意度不及國際快遞模式。

進(jìn)口跨境電商物流現(xiàn)狀分析

（一）保稅備貨模式

保稅備貨模式已成為目前跨境電商常用的一種進(jìn)口物流模式。首先，亞馬遜的“跨境通”平臺(tái)在上海自貿(mào)區(qū)建造物流倉庫，將商品提前進(jìn)口至上海倉庫存儲(chǔ)，我國國內(nèi)消費(fèi)者下單后，商品會(huì)直接從上海自貿(mào)區(qū)配送，從而大大降低了物流成本、減少了物流配送時(shí)間，同時(shí)采用保稅備貨模式的商品只需繳納10%的個(gè)人物品行郵稅，具有一定的物流價(jià)格優(yōu)勢。其次，聚美優(yōu)品、鮮Life、蜜淘全球購等電商均采用保稅備貨模式開展跨境業(yè)務(wù)。其中，聚美優(yōu)品從具有官方授權(quán)的貿(mào)易集團(tuán)或品牌官方批量進(jìn)貨，商品從海外發(fā)貨并直接進(jìn)入政府監(jiān)管的倉庫，商品會(huì)在顧客提交訂單后的2-6小時(shí)之內(nèi)包裝出庫并提交海關(guān)查驗(yàn)，一般一天之內(nèi)即可過關(guān)，隨后轉(zhuǎn)由配送目的國國內(nèi)物流送貨，大約72小時(shí)即可送達(dá)顧客。再者，網(wǎng)易旗下跨境電商平臺(tái)考拉海購?fù)瞥隽恕氨６悈^(qū)發(fā)貨”的物流業(yè)務(wù)模式，通過跨境電商平臺(tái)集中采購，將商品提前發(fā)送到國內(nèi)的保稅倉，消費(fèi)者在下單后大約1-3天即可收到商品。因此，保稅備貨模式采用批量運(yùn)輸備貨方式，具有物流規(guī)模效應(yīng)，且商品在清關(guān)時(shí)無需繳納傳統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易17%的增值稅，節(jié)省了物流配送成本。

（二）轉(zhuǎn)運(yùn)物流模式

轉(zhuǎn)運(yùn)物流模式可以細(xì)分為轉(zhuǎn)運(yùn)公司參與寄遞、報(bào)關(guān)企業(yè)參與寄遞、灰色轉(zhuǎn)運(yùn)等三種跨境電商進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)物流模式，三種物流模式的對(duì)比分析如表2所示。例如，ebay購物網(wǎng)就是采用借助轉(zhuǎn)運(yùn)站的物流模式，我國消費(fèi)者在境外購物網(wǎng)站淘貨下單后，查看此網(wǎng)站是否支持運(yùn)往我國國內(nèi)。若支持運(yùn)往我國國內(nèi)，則可以填寫國內(nèi)寄送地址等待收貨；若不支持運(yùn)往我國國內(nèi)，則消費(fèi)者需要注冊成為轉(zhuǎn)運(yùn)公司的會(huì)員。再例如，阿里巴巴于2014年投資2.49億美元入股順豐優(yōu)選、新加坡郵政及申通快遞公司，借助海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場布局全球跨境電商業(yè)務(wù)。

（三）直郵模式

首先，美國亞馬遜、韓國Gmarket等購物網(wǎng)站均采用直郵物流模式。例如我國消費(fèi)者在亞馬遜海外購平臺(tái)下單，商品包裹將從美國庫房發(fā)出，經(jīng)過美國境內(nèi)物流、海關(guān)清關(guān)、我國國內(nèi)配送等三個(gè)物流快遞階段，少則三個(gè)工作日，一般7-10天即可送達(dá)消費(fèi)者，直郵模式使得美國亞馬遜配送物流更加穩(wěn)定可靠。其次，我國國內(nèi)的考拉海購也推出了直郵物流模式，由海外認(rèn)證商家發(fā)貨，商品大約7-30天即可送達(dá)消費(fèi)者。再者，我國國內(nèi)的電商巨頭—阿里巴巴為了支撐旗下的天貓國際海外直購業(yè)務(wù)，自2014年就借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)逐步搭建起自己的跨境物流體系：一方面，對(duì)接俄新芬等國當(dāng)?shù)氐奈锪骱献鞴緮?shù)據(jù)，開發(fā)適合我國消費(fèi)者的跨境物流模式；另一方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還借助與圓通的合作打通了我國國內(nèi)-東北亞、香港-大陸的跨境物流通道。此外，2016年1月唯品會(huì)與重慶兩江新區(qū)簽署了合作協(xié)議，將重慶兩江新區(qū)作為其跨境電商業(yè)務(wù)的訂單傳輸、網(wǎng)絡(luò)銷售、物流倉儲(chǔ)以及結(jié)算支付中心，打造的蜂巢式電商4.0系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)的集中式物流系統(tǒng)，提供了海外直采、全程監(jiān)管、正品溯源等一站式物流服務(wù)。

同時(shí)，海外直郵模式可以分為商業(yè)快遞直郵和兩國合作直郵等兩種模式，兩種直郵模式流程中的攬收、出口國境內(nèi)物流、出口國清關(guān)、跨境物流、進(jìn)口國清關(guān)等環(huán)節(jié)均是由國外快遞公司完成，但兩種直郵模式在最后的進(jìn)口國境內(nèi)物流環(huán)節(jié)存在差異，商業(yè)快遞直郵模式是由國外快遞公司完成進(jìn)口國境內(nèi)物流環(huán)節(jié)，而兩國合作直郵模式則是由國內(nèi)快遞公司完成。

綜上所述，直郵物流模式可以保證物流過程可控、所有商品源頭可溯以及責(zé)任可究，使跨境購物的消費(fèi)者獲得更好的購物體驗(yàn)。但跨境直郵模式仍舊存在配送周期較長、消費(fèi)者維權(quán)困難以及假貨無法辨別等問題。

結(jié)論

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 （CNNIC） 發(fā)布《第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，我國2015年新增網(wǎng)購用戶增長率為14.3%，增長用戶數(shù)達(dá)到了5183萬，網(wǎng)購用戶規(guī)模截至2015年12月達(dá)到了4.13億，網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)購物的比例也高達(dá)60%。根據(jù)我國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，跨境電子商務(wù)模式逐步成為外貿(mào)發(fā)展新的增長點(diǎn)，2015年我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)下降了7%，而跨境電子商務(wù)則呈現(xiàn)逆勢增長，增速高達(dá)30%?？缇畴娚贪l(fā)展的關(guān)鍵在于打通國際物流配套服務(wù)，2016年跨境物流模式將更加趨向于多元化、多樣化，跨境電商平臺(tái)自建物流、保稅進(jìn)口物流服務(wù)商、大的物流服務(wù)商發(fā)展為供應(yīng)鏈一級(jí)品牌代理等不斷涌現(xiàn)，勢必會(huì)逐步解決我國跨境電商物流短板，優(yōu)化跨境電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，打造完整的跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。

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