自行車(chē)行業(yè)的速度與激情

范媛

“飛鴿”銜玉而生，又跌入谷底

1950年，由天津自行車(chē)廠(chǎng)出品的新中國(guó)第一輛自行車(chē)“飛鴿”銜玉而生。

新中國(guó)成立初期，雖然自行車(chē)行業(yè)得到了迅速發(fā)展，但大部分是父子作坊、夫妻店?！?956年第一次經(jīng)濟(jì)體制改革，把天津自行車(chē)的國(guó)有企業(yè)、私營(yíng)工廠(chǎng)和手工業(yè)作坊擰成一股繩，成為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的一個(gè)整體，建成了完整的天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)體系?！碧旖蚴凶孕熊?chē)與電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)介紹。

“在物資憑票供應(yīng)的年代，自行車(chē)、手表、縫紉機(jī)被稱(chēng)為中國(guó)家庭‘三大件，每人每年可分到一張購(gòu)買(mǎi)‘飛鴿的票，這張票對(duì)于當(dāng)時(shí)的每個(gè)家庭來(lái)講都太珍貴了。”說(shuō)起“飛鴿”，父輩們始終無(wú)法忘記當(dāng)年結(jié)婚時(shí)家里為了獲得這張自行車(chē)票而費(fèi)盡周折。

20世紀(jì)80年代，憑借國(guó)家實(shí)施重點(diǎn)發(fā)展輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策東風(fēng)，天津國(guó)有自行車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的擴(kuò)張期。“六五”“七五”期間，天津市政府先后投資2.4億元，支持自行車(chē)產(chǎn)業(yè)新建、擴(kuò)建廠(chǎng)房，大規(guī)模引進(jìn)技術(shù)和技術(shù)改造。1988年，全天津市的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)都集中到“飛鴿”名下，成為3萬(wàn)多人的“飛鴿集團(tuán)”，當(dāng)年的年產(chǎn)達(dá)到661.25萬(wàn)輛，創(chuàng)下了天津國(guó)營(yíng)自行車(chē)產(chǎn)能的歷史高峰。

1949年至1980年，以“飛鴿”為領(lǐng)頭羊的天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)累計(jì)上繳國(guó)家利稅60多億元，是天津市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

命運(yùn)讓“飛鴿”站在了獨(dú)一無(wú)二的位置，而時(shí)代卻又裹挾著，把“飛鴿”推到了尷尬的境地。

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制開(kāi)始向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，20世紀(jì)90年代，“飛鴿”陷入了困境。其實(shí)，在此之前的1987年，當(dāng)全國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量突破4000萬(wàn)輛大關(guān)后，供大于求導(dǎo)致了天津自行車(chē)庫(kù)存積壓。1989年，“飛鴿”的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面下滑，利潤(rùn)比1988下降了76.2%。1998年，飛鴿”產(chǎn)量下降到10萬(wàn)輛，截至2001年底，“飛鴿”集團(tuán)累計(jì)虧損達(dá)3億元?！帮w鴿”用了40年飛到的高度，僅用了不到10年就跌入谷底。

一只鴿子掉下去，千萬(wàn)只麻雀飛起來(lái)

真正干掉“飛鴿”的是王慶坨。王慶坨鎮(zhèn)，是位于天津西北部的小鎮(zhèn)，農(nóng)業(yè)生態(tài)條件差，但距離天津市區(qū)20公里，距離北京110公里的地理區(qū)位，成為商業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

“1992年，原來(lái)在供銷(xiāo)社組裝過(guò)自行車(chē)的工人，利用從天津躉來(lái)的配件，在自己家庭院里相繼辦起了四家手工作坊式的小組裝廠(chǎng)?！饼徯⒀喔嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》記者，“也就兩三年的時(shí)間，王慶坨鎮(zhèn)一下出了200多家小作坊，許多人就是在自家院里或者馬路邊上擺攤組裝販賣(mài)。質(zhì)量協(xié)會(huì)的給我打電話(huà)，說(shuō)王慶坨馬路上擺的車(chē)50元一輛，我說(shuō)不可能，結(jié)果到那兒一看，真是，1.2的鋼管，他們能做到0.7，跟紙似的，這給正規(guī)自行車(chē)業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響特別大，馬路就是生產(chǎn)線(xiàn)，過(guò)往的車(chē)買(mǎi)了一車(chē)就拉走，都是‘三無(wú)產(chǎn)品，到處都是這樣，而且是家家戶(hù)戶(hù)都干。‘王慶坨現(xiàn)象嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)，成了假冒偽劣的代名詞?！?/p>

至此，政府不再充當(dāng)自行車(chē)市場(chǎng)資源配置者，不再擔(dān)當(dāng)自行車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和行業(yè)運(yùn)營(yíng)的管理者，取而代之的是民營(yíng)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自主發(fā)展，王慶坨鎮(zhèn)迅速崛起，整個(gè)行業(yè)一時(shí)間失序。

1995年，天津市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)成立。龔孝燕回憶：“協(xié)會(huì)成立后和工商局、質(zhì)檢院聯(lián)合整頓，把王慶坨馬路上的生產(chǎn)線(xiàn)都清理了，讓他們建立了王慶坨產(chǎn)業(yè)園區(qū)，首先改變面貌，還花了大力氣抓轉(zhuǎn)型、抓質(zhì)量提升，后來(lái)‘王慶坨現(xiàn)象就變成了‘王慶坨模式。”

“王慶坨改變之日，就是天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)振興之時(shí)?！闭琮徯⒀嗪V定的，從1992年下半年到2001年，不到10年的時(shí)間，天津民營(yíng)自行車(chē)企業(yè)每年以幾十倍的速度增長(zhǎng)，生產(chǎn)能力以每年百倍的速度增長(zhǎng)，發(fā)展速度之快，被稱(chēng)為“日不落產(chǎn)業(yè)”。據(jù)天津自行車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)190家協(xié)會(huì)會(huì)員整車(chē)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2001年生產(chǎn)自行車(chē)1800萬(wàn)輛，重登國(guó)內(nèi)第一的寶座，自行車(chē)出口112萬(wàn)輛。

2003年，王慶坨鎮(zhèn)自行車(chē)企業(yè)268家，產(chǎn)量突破700萬(wàn)輛，占天津總產(chǎn)量的三分之一，全國(guó)總產(chǎn)量的十分之一，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)美洲、非洲和東南亞等十余個(gè)國(guó)家，出口54萬(wàn)輛。2012年，王慶坨鎮(zhèn)成了全國(guó)最大的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

“王慶坨模式”展示給世人的是，現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)不是你死我活，而是在一個(gè)生態(tài)圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)共贏。對(duì)于王慶坨的奇跡，天津市一位區(qū)長(zhǎng)曾經(jīng)評(píng)價(jià)說(shuō)，一只鴿子掉下去，千萬(wàn)只麻雀飛起來(lái)。

華袍下有虱子

天津自行車(chē)經(jīng)歷了由盛到衰、再由衰到盛的螺旋式上升的發(fā)展軌跡。2006年，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到4018萬(wàn)輛的天津自行車(chē)行業(yè)成為全世界最大的產(chǎn)銷(xiāo)基地。

就在一切都向著好的方向發(fā)展的同時(shí)，掣肘行業(yè)發(fā)展的因素就像華袍下隱藏的虱子，逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

“自行車(chē)行業(yè)也是勞動(dòng)密集型行業(yè)，最近一些年，勞動(dòng)力成本越來(lái)越高，現(xiàn)在勞動(dòng)力成本已經(jīng)占到20%，比如車(chē)架子生產(chǎn)需100元，其中人工成本就20元。焊工一個(gè)月7000元至8000元都聘不到。所以勞動(dòng)力成本上升對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響將會(huì)越來(lái)越大，所以我們才會(huì)采用智能化和機(jī)器人。缺人才對(duì)產(chǎn)業(yè)是非常大的挑戰(zhàn)?！饼徯⒀嗾f(shuō)。

據(jù)了解，在整個(gè)生產(chǎn)成本中，除了勞動(dòng)力成本外，高端產(chǎn)品的核心配件——變速器被日本的禧瑪諾品牌絕對(duì)控制，一直是自行車(chē)行業(yè)發(fā)展無(wú)法逾越的屏障。

龔孝燕告訴記者，現(xiàn)在市場(chǎng)上的高端產(chǎn)品只用日本的禧瑪諾變速器，5000元以上的產(chǎn)品都是用禧瑪諾的變速器，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)首先問(wèn)是不是禧瑪諾的變速器。現(xiàn)在稍微有點(diǎn)突破的是美國(guó)的速連及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的微轉(zhuǎn)，速連質(zhì)量上不亞于禧瑪諾，但在覆蓋率上跟禧瑪諾差遠(yuǎn)了?！办斨Z太厲害了，他們把所有東西都用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)起來(lái)，把塔輪上的齒牙盤(pán)朝向都報(bào)了專(zhuān)利，除非是你把朝向倒個(gè)方向，可那樣車(chē)就走不了了。所以，自行車(chē)行業(yè)自我創(chuàng)新能力怎么突破，根本就突破不了他們對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，除非是外形，可兩個(gè)輪子都是圓的，你又不能給它變成方的，你把齒輪牙盤(pán)變成方的根本就走不了?！?

天津飛鴿車(chē)業(yè)發(fā)展有限公司現(xiàn)任總經(jīng)理張金瑛告訴記者，禧瑪諾變速器占了生產(chǎn)成本的20%，高端產(chǎn)品做得越多，對(duì)禧瑪諾的貢獻(xiàn)越大，這個(gè)事情暫時(shí)沒(méi)辦法突破。

最讓張金瑛痛心的是這個(gè)行業(yè)已經(jīng)喪失了思考的能力，“企業(yè)這些年發(fā)展，幾乎是傾盡全力去做研發(fā)，比如我們懷舊款剛上市，馬上仿制品就出來(lái)了，我們就不得不再研發(fā)、再改進(jìn)”。

“現(xiàn)在，天津自行車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)有了一些發(fā)展，但能力還是比較弱，存在大量的仿制，但也有仿得很巧妙的。有個(gè)產(chǎn)品，我一看特別像富士達(dá)的，后座又像雅迪的，誰(shuí)都像誰(shuí)都不是，集中了十幾種產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，又比別人便宜，所以賣(mài)得特別好?！饼徯⒀嗾f(shuō)。

這些行業(yè)問(wèn)題就像隱藏在行業(yè)機(jī)體里的病毒，越積越多，或許終將爆發(fā)。

只有落后的產(chǎn)品，沒(méi)有落后的產(chǎn)業(yè)

經(jīng)歷了第二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車(chē)業(yè)的瘋狂演變后，以汽車(chē)為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。

汽車(chē)工業(yè)大國(guó)——德國(guó)，已成為歐洲最大的自行車(chē)消費(fèi)國(guó)，自行車(chē)數(shù)量達(dá)到7000多萬(wàn)輛，約是轎車(chē)的1.6倍。2002年，德國(guó)政府花費(fèi)2億歐元建設(shè)自行車(chē)道。目前，在德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中，有近半數(shù)公路都修建了自行車(chē)道。

據(jù)了解，德國(guó)正要建的自行車(chē)高速公路是靠氣流助力的封閉式道路，即在高速道內(nèi)補(bǔ)充大型的流動(dòng)氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動(dòng)，省力、提速又可避免汗流浹背。

環(huán)保也好，健身也好，無(wú)論從哪個(gè)角度看，自行車(chē)都是未來(lái)城市的新寵。目前，荷蘭全國(guó)有5條自行車(chē)高速路，這個(gè)數(shù)字還在增加。當(dāng)?shù)匾?guī)劃署官員對(duì)自行車(chē)高速路的功能有四大概括：減少了噪聲、減少空氣污染、減少市民的臃腫肥胖和被汽車(chē)占滿(mǎn)的難看街景。市區(qū)連接郊區(qū)的自行車(chē)高速路越來(lái)越受到城市主政者和上班族的青睞。從倫敦南部到市中心，一條8.5英里長(zhǎng)的自行車(chē)高速路于2010年啟用，保證了郊區(qū)上班族的交通需要。

在中國(guó)，智能自行車(chē)市場(chǎng)早就被互聯(lián)網(wǎng)大佬們盯上了。

百度、小米、三星早已布局研發(fā)“智能騎行”。3G門(mén)戶(hù)網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職后，去創(chuàng)業(yè)做自行車(chē)了，他說(shuō)要做“城市自行車(chē)”，“智能”是其中一部分功能。

華為通信前副總裁、被傳為“任正非接班人”的李一男離職創(chuàng)業(yè)也是做自行車(chē)。

為何互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)自行車(chē)有興趣？樂(lè)視體育副總裁李大龍認(rèn)為主要有兩個(gè)原因：其一，自行車(chē)本身是智能硬件領(lǐng)域的大熱；其二，自行車(chē)行業(yè)和產(chǎn)品多年來(lái)并未得到科技化的提高，汽車(chē)工業(yè)早就實(shí)現(xiàn)智能化的升級(jí)轉(zhuǎn)型，比如GPS（全球定位系統(tǒng)）、座椅加熱、智能控制等，但自行車(chē)多年來(lái)一直是在機(jī)械層面改進(jìn)，產(chǎn)品電子化的改變幾乎沒(méi)有，將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的空間很大。

“所以說(shuō)自行車(chē)這個(gè)行業(yè)不是不行了，而是朝著更加健康、更加符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、更加符合消費(fèi)市場(chǎng)的方向發(fā)展?！饼徯⒀嗾J(rèn)為。

龔孝燕還認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有文化，生命力就差；一個(gè)有文化的產(chǎn)品，生命力就很強(qiáng)。自行車(chē)的文化底蘊(yùn)很深，騎行就是一種文化，騎行俱樂(lè)部的誕生對(duì)提升騎行文化有很大的作用。

據(jù)了解，天津自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)從2014年初到現(xiàn)在已組建了兩個(gè)聯(lián)盟：一個(gè)是高檔自行車(chē)聯(lián)盟，一個(gè)是鋰電自行車(chē)的套件聯(lián)盟。每一位自行車(chē)行業(yè)內(nèi)的人士都深知只有不斷地往高端化發(fā)展，更好地適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，行業(yè)才有未來(lái)。

“富士達(dá)獲準(zhǔn)建立自行車(chē)行業(yè)里唯一的國(guó)家級(jí)的工程技術(shù)中心，投入了幾千萬(wàn)元，新材料、新技術(shù)、新工藝，而且在給世界的十強(qiáng)企業(yè)做代工。此外，金輪設(shè)在天津市的一級(jí)模具中心，其研究的新材料如高端的鋁合金材料有了很大的突破，與航空航天部門(mén)研究精密制造，開(kāi)辟了新工藝，這都是自行車(chē)產(chǎn)業(yè)革命性的變化?！饼徯⒀嗾f(shuō)。

有預(yù)測(cè)指出，2017年，天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1400億元。沒(méi)有人能夠預(yù)測(cè)中國(guó)自行車(chē)行業(yè)這一次轉(zhuǎn)身是否可以甩掉大而不強(qiáng)的舊尷尬，是否能夠站在新的賽道上和全世界掰手腕。但可以認(rèn)定，這一次，自行車(chē)將用全新的方式丈量世界的時(shí)間和空間。