擁抱海空 整翼待發(fā)

文/趙衛(wèi)波 岳崢嶸 戴海濱

擁抱?？?整翼待發(fā)

文/趙衛(wèi)波 岳崢嶸 戴海濱

AG600是我國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級具有重大意義。

2016年7月23日，一個龐然大物從中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線，標(biāo)志著這架凝聚每一個參研人員智慧與汗水、世界最大的在研水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。它的設(shè)計制造填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，為我國應(yīng)急救援體系建設(shè)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

國之重器 應(yīng)運(yùn)而生

“大飛機(jī)”既是航空夢，也是中國夢。作為我國“三個大飛機(jī)”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600，承載著國家使命。AG600是我國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級具有重大意義。

AG600飛機(jī)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路，采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點(diǎn)可收放式起落架，選裝4臺渦槳發(fā)動機(jī)，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。全機(jī)共有5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標(biāo)準(zhǔn)件。研制這么大的特種飛機(jī)，對于中航工業(yè)通飛來說是第一次；對于中航工業(yè)而言，研制這么大體量的兩棲飛機(jī)，也是第一次。據(jù)了解，國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。AG600的供應(yīng)商有70多家，其中，中航工業(yè)成飛民機(jī)承擔(dān)機(jī)頭的制造，西飛承擔(dān)中機(jī)身和機(jī)翼的制造，中航飛機(jī)陜飛承擔(dān)后機(jī)身和尾翼的制造，華北公司承擔(dān)發(fā)動機(jī)短艙的制造，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件的制造，南方公司承擔(dān)發(fā)動機(jī)的研制工作，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)及國內(nèi)其他大型企業(yè)所屬相關(guān)單位研制。自項目啟動以來，得到了業(yè)界的高度關(guān)注。截至目前，已累計簽訂17架意向訂單，訂單的簽訂更加鼓舞了中航工業(yè)相關(guān)單位上上下下的士氣，為全力投入項目研制堅定了信心。

群星護(hù)航 披荊斬棘

2014年12月29日，AG600飛機(jī)首個大部件中機(jī)身在西飛下架，標(biāo)志著AG600試制工作取得重要的階段性成果。2015年3月19日，AG600飛機(jī)首個中機(jī)身大部件正式由西飛交付中航工業(yè)通飛華南公司。

中航工業(yè)西飛在AG600項目研制中承擔(dān)工作最重、部件交付最快、任務(wù)完成最先。2016年以來，為配合總裝，中航工業(yè)西飛以大局為重，積極響應(yīng)、主動擔(dān)當(dāng)，全體參研人員上下齊心、全力配合，圓滿完成新增工作任務(wù)，確保AG600總裝的順利進(jìn)行。

成都，機(jī)頭大部件下架交付。

2015年3月13日，由中航工業(yè)成飛民機(jī)/成飛承擔(dān)的001架機(jī)頭大部件在成都順利完成總裝下架，并獲得中國民航局頒發(fā)的AG600項目001架機(jī)頭大部件“批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽”，于3月17日在成都實(shí)現(xiàn)交付。AG600機(jī)頭為0-18框機(jī)身部段，包括飛機(jī)座艙、前起落架艙等結(jié)構(gòu)，長9.5米，共有5200余項零件。

按照項目研制分工，中航工業(yè)成飛民機(jī)/成飛承擔(dān)AG600機(jī)頭部件及全機(jī)電纜、導(dǎo)管的研制工作。中航工業(yè)成飛民機(jī)/成飛從2014年1月開始接收設(shè)計數(shù)模，并行開展工藝準(zhǔn)備工作，4月開始零件制造，11月開始組件鉚接，至2015年3月13日完成總裝下架，獲得適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。

陜飛，中后機(jī)身、后機(jī)身下架交付。

AG600中后機(jī)身、后機(jī)身段試制工作由陜飛承擔(dān)。2012年10月23日，中航工業(yè)通飛與中航工業(yè)陜飛簽署了AG600項目中后機(jī)身、后機(jī)身和垂直尾翼、水平尾翼四大部件研制合作框架協(xié)議。2013年12月底，AG600完成了詳細(xì)設(shè)計圖紙發(fā)放，全面啟動了材料采購、零件制造等工作。

中航工業(yè)陜飛攻克了復(fù)雜船體結(jié)構(gòu)裝配工藝，大型機(jī)身蒙皮多層化銑，多交點(diǎn)艙門制造、安裝和協(xié)調(diào)，部件密封檢測，大部件對接協(xié)調(diào)等一系列科研、生產(chǎn)難關(guān)，圓滿完成了承擔(dān)的大部件試制工作。

石家莊，發(fā)動機(jī)短艙及支架掛簽交付。

2015年6月14日，中航工業(yè)通飛華南公司組織適航預(yù)檢查組進(jìn)入中航工業(yè)通飛華北公司實(shí)施符合性預(yù)檢查。經(jīng)過多次整改，歷時5個月，于11月12日獲得民航中南局適航審查組頒發(fā)的001架發(fā)動機(jī)短艙及支架適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行證書。華北公司還承擔(dān)著AG600主起落架護(hù)板、系統(tǒng)散件及鐵鳥試驗(yàn)件、主起落架護(hù)板落震試驗(yàn)件，滑油箱試驗(yàn)件、鑒定試飛改裝系統(tǒng)件等零組件試制任務(wù)，這些看似繁瑣的工作在數(shù)字化技術(shù)和信息化技術(shù)面前就變成了一個個有序、操作性強(qiáng)的工作項。他們在適航、制造、數(shù)據(jù)傳遞等方面大膽使用新技術(shù)、新工藝、新材料以及大量用于滿足科研生產(chǎn)需要的新設(shè)備和制造管理信息化系統(tǒng)（TDRM），逐步實(shí)現(xiàn)了所有工裝設(shè)計、制造、修理，文件發(fā)布，零件制造指令編制，零件制造統(tǒng)計等無紙化設(shè)計與全電子數(shù)據(jù)傳遞，大大提高了工作效率。

珠海，機(jī)身段完成結(jié)構(gòu)對接。

2015年7月17日，AG600飛機(jī)在中航工業(yè)通飛華南公司順利實(shí)現(xiàn)機(jī)身段對接，全面進(jìn)入總裝階段。隨著AG600中機(jī)身、機(jī)頭、中后機(jī)身、后機(jī)身等大部件陸續(xù)運(yùn)抵珠海，華南公司作為主承制單位全面進(jìn)入研制攻堅狀態(tài)。自AG600飛機(jī)001架中機(jī)身吊裝上架以來，華南公司群策群力，與各參研參制單位密切協(xié)作，經(jīng)過歷時兩個多月的奮戰(zhàn)，克服了一系列困難，先后攻克了機(jī)身三段調(diào)姿、中央翼對接調(diào)姿、翼身接頭孔精加工等難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了AG600研制預(yù)期的階段目標(biāo)，完成了機(jī)身三段調(diào)姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進(jìn)入總裝的重要基礎(chǔ)。自此，機(jī)體總長達(dá)36.9米的AG600機(jī)身正式對接完成。2016年4月5日，AG600飛機(jī)中央翼與外翼成功對接。

哈爾濱，浮筒下架交付。2016年6月8日，中航工業(yè)哈飛向華南公司正式交付了AG600飛機(jī)左、右浮筒，這標(biāo)志著AG600浮筒研制成功且獲得適航許可。中航工業(yè)哈飛在2012年就開始了對浮筒大部件的論證，并承擔(dān)了浮筒研制工作。在三年的生產(chǎn)摸索當(dāng)中，中航工業(yè)哈飛用相繼交付成功的浮筒來證明了其雄厚的大型飛機(jī)零部件制造能力和符合適航要求的質(zhì)量管理體系。

↑熱情的人們簇?fù)碇鳤G600

東南西北，部件到總裝全程保駕護(hù)航。為保障AG600飛機(jī)部件及總裝試制工作順利開展，2014年，特飛所/研究院各專業(yè)（部門）聯(lián)合華南公司質(zhì)量、工藝近百人參與了部件跟產(chǎn)工作。先后成立了中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)/成飛、陜飛、華北公司、哈飛、中航復(fù)材、特種所、中航起落架跟產(chǎn)隊；2015年，隨著總裝工作正式開始，中航工業(yè)特飛所/研究院又成立了珠?，F(xiàn)場001架總裝跟產(chǎn)隊。

在部裝和總裝過程中，跟產(chǎn)隊及時協(xié)調(diào)、處理現(xiàn)場技術(shù)問題，在飛機(jī)試制過程中有效銜接設(shè)計與制造部門。兩年來，跟產(chǎn)隊員常年駐守在生產(chǎn)一線，為了配合現(xiàn)場裝配的輪班工作制，經(jīng)常晚上十一點(diǎn)才回到住處，有時為了配合生產(chǎn)需要甚至通宵達(dá)旦。他們主動發(fā)現(xiàn)問題，及時解決生產(chǎn)裝配中出現(xiàn)的各項技術(shù)難題，對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的超差、代料等問題及時做出反應(yīng)，迅速制定解決措施，為各部段、各系統(tǒng)構(gòu)件、全機(jī)總裝的生產(chǎn)、裝配保駕護(hù)航。同時，為保證單據(jù)處理快速流轉(zhuǎn)，提高適航協(xié)調(diào)速度，派駐人員常年在上海實(shí)時協(xié)調(diào)局方，提升了單據(jù)的審批效率，使各現(xiàn)場單據(jù)能得到快速落實(shí)解決。

大部件總裝考驗(yàn)的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計工藝分離面對接方案的合理性，往往也是最能體現(xiàn)設(shè)計水平的地方，而無論從設(shè)計到跟產(chǎn)，都無不體現(xiàn)著每位AG600研制成員強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感。長年累月的跟產(chǎn)，有的設(shè)計師延誤了婚期，正值育齡的設(shè)計師延遲了孕育下一代的計劃。正是靠著這種奮勇拼搏和舍得付出的精神，AG600飛機(jī)各部段按時、按節(jié)點(diǎn)交付，并于7月23日迎來了重要的歷史時刻——總裝下線。

復(fù)雜系統(tǒng) 質(zhì)量保證

復(fù)雜的構(gòu)型管理。

AG600采用“主制造商—供應(yīng)商”的世界主流型號研制模式。中航工業(yè)通飛借鑒國內(nèi)其他民用飛機(jī)項目的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的基于模塊化、有效性管理的工藝構(gòu)型管理方案，為產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)中計劃物料清單（PBOM）的管理提供可行方案；實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商工程更改控制及主制造商內(nèi)部工程更改控制的方案及構(gòu)型紀(jì)實(shí)控制，為AG600及我國“主-供”模式下大型通用飛機(jī)研制的構(gòu)型管理奠定了基礎(chǔ)。

歷經(jīng)“水深火熱”的考驗(yàn)。

為保證機(jī)體結(jié)構(gòu)的密封性能，研制人員獨(dú)創(chuàng)了檢漏技術(shù)，對機(jī)體涉水區(qū)域的每一個緊固件、每一條對縫進(jìn)行檢查，直至其密封性全部合格。并模擬飛機(jī)著水，進(jìn)一步檢查緊固件、對縫的抗水沖擊性，保證飛機(jī)在著水的過程中不會發(fā)生漏水。而高溫焊接技術(shù)使用的火警傳感器，分布于發(fā)動機(jī)、短艙、通艙、尾艙等重點(diǎn)位置，擔(dān)負(fù)著火警探測的艱巨任務(wù)，由于其工作位置均處于高溫區(qū)的特殊性，如何保證其在高溫狀態(tài)下工作的穩(wěn)定是線束制造中的關(guān)鍵。通過查閱相關(guān)資料，逐漸梳理出了高溫焊接的工藝方法、工藝材料，通過不斷試驗(yàn)、改進(jìn)、再試驗(yàn)，最終經(jīng)過檢驗(yàn)完全滿足技術(shù)要求。

問題不封閉不開工。

2015年，項目質(zhì)量師系統(tǒng)新編《大部件適航掛簽管理程序》《供應(yīng)商保留項目控制辦法》《靜力試驗(yàn)機(jī)異地工作管理規(guī)定》等8份頂層文件，修訂《制造符合性檢查計劃（CIP）》《系統(tǒng)（成品）研制質(zhì)量控制程序》等17份型號管理及質(zhì)量程序文件，對裝配重要節(jié)點(diǎn)在開工前組織進(jìn)行了生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)檢查，嚴(yán)格執(zhí)行“審查問題不封閉、裝配開工不進(jìn)行”的原則，并將此做法延伸至異地裝配的靜力試驗(yàn)機(jī)現(xiàn)場。2015年5月11日，完成001架機(jī)開工前生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)檢查，做出同意開工結(jié)論；2015年11月28日，完成002架機(jī)異地開工生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)檢查，做出同意開工結(jié)論。

為AG600注入神經(jīng)元。

技術(shù)文件產(chǎn)品數(shù)據(jù)和更改貫徹就像人體的神經(jīng)元，把控著飛機(jī)研制期間的方向，需要進(jìn)行全流程管控。相關(guān)的技術(shù)文件從編制、審批、發(fā)布、傳閱、內(nèi)外分發(fā)、歸檔、借閱、更改等實(shí)現(xiàn)了全周期流程管理，所有的技術(shù)文件借助PDM系統(tǒng)和蘭臺檔案系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)文件全程無紙化、版次有效管理、文件可靠性追遡等，提高了技術(shù)文件審批和傳遞的效率，同時大大降低了人工和耗材成本。

榜樣的力量

2016年4月21日，中航工業(yè)特飛所/研究院與華南公司聯(lián)合舉行AG600總裝現(xiàn)場青年突擊隊共建儀式。突擊隊員們在隊旗上簽名，表達(dá)突擊干任務(wù)、保質(zhì)保量完成工作、打好AG600電纜裝配攻堅戰(zhàn)的決心。同時，采用流動紅旗的形式營造一線班組間你爭我趕的競賽氛圍，各生產(chǎn)突擊隊充分發(fā)揮先鋒突擊的作用，積極推動各團(tuán)隊、班組在崗位上創(chuàng)先爭優(yōu)，建功立業(yè)，努力爭當(dāng)型號研制的主力軍和排頭兵，保證AG600型號研制工作的順利完成。AG600全機(jī)500多根線束，華南公司裝配中心副主任涂卿帶領(lǐng)電纜突擊隊創(chuàng)下了短短20天內(nèi)完成全機(jī)除短艙外線束的機(jī)上固定及收頭的工作記錄，創(chuàng)造了平均每天大約安裝30根線束的奇跡；工藝主任楊息軍和他所帶領(lǐng)的工藝團(tuán)隊始終跟操作技能人員共同緊跟生產(chǎn)現(xiàn)場，對全機(jī)結(jié)構(gòu)和裝配流程進(jìn)行深入分析，編制2000余份工藝（AO）指令，細(xì)化調(diào)試飛機(jī)系統(tǒng)的交聯(lián)關(guān)系，為型號總裝奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)；工段長張恩琦以“精”“準(zhǔn)”“嚴(yán)”的管理方式帶領(lǐng)團(tuán)隊克服內(nèi)部零組件、標(biāo)準(zhǔn)件缺件，外部航特結(jié)構(gòu)、過渡件欠裝等不利因素干擾，合理調(diào)配、精心組織，面對液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油動力系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一系列安裝問題和設(shè)計問題，以啃骨頭的精神逐一突破、解決。在人員少任務(wù)重的情況下，總裝決戰(zhàn)倒計時他們又接到全機(jī)液壓導(dǎo)管管夾組件更換自鎖螺母的設(shè)計更改通知，全段人員施行晝夜倒班，一周內(nèi)完成了1300件管夾2600件自鎖螺母的更換，力保整機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度的計劃節(jié)點(diǎn)。

祖國，終將記住那些奉獻(xiàn)于祖國的人！

（作者單位：中航工業(yè)通飛）

↑員工歡慶AG600總裝

↑AG600機(jī)身下部的船體結(jié)構(gòu)

↑AG600機(jī)身下部的浮筒