我國“第四方”物流在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展問題研究

龐俊珂

摘 要：越來越多的企業(yè)由于受加劇的市場競爭、多變的市場狀況以及電子商務(wù)的高速發(fā)展的影響，開始專注于自身的核心業(yè)務(wù)，把物流運作外包給物流供應(yīng)商。而“第三方”物流企業(yè)的發(fā)展程度還不夠成熟，使得企業(yè)不得不將業(yè)務(wù)同時外包給多個“第三方”物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。這種情況下必將有一個新興的物流方式“第四方”物流橫空出世。文章從分析“第四方”物流的發(fā)展現(xiàn)狀入手，了解電子商務(wù)環(huán)境下“第四方”物流的發(fā)展趨勢，運用“菜鳥”實例透視“第四方”物流在發(fā)展過程中存在的問題，提出促進(jìn)“第四方”物流穩(wěn)健發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；“第四方”物流；“菜鳥”物流

在國際化競爭的大環(huán)境中，物流行業(yè)競爭日益加劇，“第三方”物流已無法滿足我國物流企業(yè)及其服務(wù)客戶的需求。一個全新的能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流功能、能在企業(yè)邊界以外整合物流服務(wù)提供商、提高整體效率的“超級經(jīng)理”--“第四方”物流的發(fā)展是非常必要的。“第四方”物流能夠提供過硬的物流技術(shù)、獨特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，進(jìn)而整合各類資源、降低物流成本、提高產(chǎn)品的流通效率，為整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來利益。但在我國“第四方”物流仍然處在發(fā)展的初期，實踐中還存在物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、公共信息平臺建設(shè)不足、現(xiàn)代物流人才匱乏、“第三方”物流發(fā)展水平低，企業(yè)外包缺乏信任、物流體制不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等問題。

一、“第四方”物流在中國發(fā)展現(xiàn)狀

1.電子商務(wù)環(huán)境下我國物流的發(fā)展趨勢

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計顯示，今年上半年全社會物流總額高達(dá)107萬億元，同比增長6.2個百分點，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。但是我們還應(yīng)該看到，2015年物流總費用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降，但仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的8%?？梢?，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分的物流業(yè)已經(jīng)無法與當(dāng)前經(jīng)濟和社會發(fā)展?fàn)顩r相匹配。而造成此種原因的關(guān)鍵在于物流的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、一體化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的缺失。近年來國家也在大力扶持傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)，幫助傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。但流通能力弱，物流成本高等方面嚴(yán)重制約了我國外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展。

在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，電子商務(wù)發(fā)展成為主流發(fā)展趨勢。去年國內(nèi)B2C電子商務(wù)市場發(fā)展規(guī)模迅速，從國內(nèi)電商物流情況來看，以天貓為代表的開放式平臺除了依靠“第三方”快遞協(xié)助還依靠“菜鳥”物流來實現(xiàn)“爆倉”的分流。京東、蘇寧、唯品會等自營銷售類的綜合型平臺更多的選擇使用自建物流。類似順豐優(yōu)選、本來生活等這類生鮮電商選擇垂直類平臺，選擇自備倉儲來降低來保障產(chǎn)品的質(zhì)量；倉儲上更多的還是選擇“第三方”物流。

就目前使用的“第三方”快遞來看，人們反應(yīng)最多的是貨損率較高，占比37%，雖然從包裝到運輸已經(jīng)極力避免貨物的損壞，但由于物流服務(wù)人員以及交通運輸?shù)雀鞣矫嬖?，貨物損壞仍會出現(xiàn)，而且用戶心理出發(fā)，一次貨物受損就可能由此引發(fā)對物流品牌的關(guān)注。物流速度慢占比34%，服務(wù)態(tài)度差占比27%，信息更新不及時不準(zhǔn)確占比21%，服務(wù)出錯率高占比19%，運作成本高占比10%。

目前的國內(nèi)物流公司主要有四大主體：面向中高端快遞市場、具有規(guī)范性、穩(wěn)定性、高價格的國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，如：中國郵政EMS和順豐；主營電商市場的申通、圓通、中通、韻達(dá)四家快遞公司，他們的價格相對合理，為大眾所接受，穩(wěn)定性和規(guī)范性次于國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，但他們互相合作推行“蜂巢”，發(fā)展前景較好；宅急送、天天快遞、百世匯通、優(yōu)速等這類不太知名的快遞公司，他們也面向電商市場，價格更低廉，但運行中丟件現(xiàn)象嚴(yán)重；區(qū)域型快遞公司則是面向某地域市場，垂直型更強，但由于缺乏規(guī)范，魚龍混雜，且服務(wù)覆蓋范圍小，價格絕對低廉，但受眾相對更小。由此可以看出，我國的物流行業(yè)百家爭鳴，但在整合、規(guī)范化方面有所欠缺。

現(xiàn)代流通能力是一個國家的軟實力和核心競爭力，是國家綜合國力的組成部分。要促進(jìn)我國電子的發(fā)展，必須有效提升商流、物流、信息流、資金流的效率，發(fā)展“第四方”物流，建立現(xiàn)代流通體系。

2.“第四方”物流的出世

1998年，美國愛森哲咨詢公司首次提出“第四方”物流的概念。他們認(rèn)為“第四方”物流不實際承擔(dān)具體的物流運作，而是整合管理公司內(nèi)部和服務(wù)供應(yīng)商擁有的資源、能力和技術(shù)，為顧客提供迅速﹑高效﹑低成本及個性化的增值服務(wù)等，使企業(yè)能夠持續(xù)運作并降低成本，真正的實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移?！暗谒姆健蔽锪髦饕峁┪锪鲌@設(shè)計與規(guī)劃、物流信息及信息系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化、倉儲中心設(shè)計、供應(yīng)鏈成本管理、優(yōu)化配送方案、供應(yīng)鏈融資服務(wù)和庫存成本管理等服務(wù)，并依靠“第三方”物流供應(yīng)商和管理咨詢供應(yīng)商等供應(yīng)商為客戶提供個性的供應(yīng)鏈解決方案。

3.“第四方”物流在我國的發(fā)展

我國“第四方”物流起步較晚，2002年部分企業(yè)開始對“第四方”物流方面進(jìn)行探索。2009年3月國家出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃被提上日程，全國各地的物流園區(qū)、各種物流咨詢公司開始涌現(xiàn)?？梢?，“第四方”物流的發(fā)展前景是非常可觀的，但進(jìn)入門檻也是比較高的。從整體來看，我國的“第四方”物流還處于起步和初始階段，許多企業(yè)正在向“第四方”物流的方向發(fā)展。但真正的從事“第四方”物流的企業(yè)需要在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)地位、還要有良好的信息共享平臺、有足夠的供應(yīng)鏈管理能力、有區(qū)域化甚至全球地域覆蓋力并且有長期的戰(zhàn)略合作伙伴。迫于社會環(huán)境和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，目前在我國具備從事“第四方”物流能力的企業(yè)可謂是鳳毛麟角?！安锁B”算是“第四方”物流的雛形，但其在發(fā)展中面臨多方挑戰(zhàn)。

二、“菜鳥”物流在發(fā)展中面臨的問題

2013年5月“菜鳥”由阿里巴巴集團、順豐集團、“三通一達(dá)”等相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布正式成立。從供應(yīng)鏈的角度講，“菜鳥”物流的經(jīng)營戰(zhàn)略是建立在“第四方”物流基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和智能化?！安锁B”就像一張大網(wǎng)，每個加盟站點對菜鳥驛站來說都是他們末端服務(wù)網(wǎng)的一部分，靠著每個站點的經(jīng)營服務(wù)于整體的物流布局，以點帶面，由阿里和淘寶分配資源給這些站點。其次，“菜鳥”做的是生態(tài)，簡單來說就是自己只負(fù)責(zé)搭建基礎(chǔ)設(shè)施、提供信息系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，邀請合作伙伴接入，但各個環(huán)節(jié)的具體服務(wù)則仍由合作伙伴來完成。菜鳥在社區(qū)里布局的思路是和郵政、連鎖超市、小區(qū)物業(yè)、連鎖便利店等達(dá)成合作，以便批量獲取網(wǎng)點。最后，“菜鳥”擁有覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。他們通過自建、合作、結(jié)盟、注資等多種方式，在國內(nèi)外進(jìn)行全球性布網(wǎng)。雖然“菜鳥”有著美好的愿景和明確的發(fā)展布局，近年來也確實取得了一定的成績，但它在快速發(fā)展中存在的問題不容忽視。

1.“菜鳥”基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流成本高

為了縮短快遞“最后一公里”的配送時間，實現(xiàn)24小時送貨到消費者手中的預(yù)想，“菜鳥”在配送末端采取了諸多手段：“天網(wǎng)”平臺加速信息的流通，保障信息的對稱性；“地網(wǎng)”則是采取加盟方式建立末端派送驛站點、推出自助取件柜，以滿足不同類型消費者的需求，但是加盟站點選取混亂，在快遞分揀過程中受到了阻礙，也加大了物流的配送成本。對于農(nóng)村和偏遠(yuǎn)山村而言，居住比較分散、交通條件差、驛站點也相對較少導(dǎo)致農(nóng)村等大多數(shù)不發(fā)達(dá)的地區(qū)不能實現(xiàn)預(yù)期的設(shè)想，物流成本較高。

2.互相競爭，資源難以整合

“菜鳥”成立的之初是打算依靠社會分工、融資加盟的方式打造“天網(wǎng)+地網(wǎng)”，為社會化物流提供可自由接入的平臺。可在發(fā)展過程中卻因為企業(yè)文化不同、管理方式不同、信息技術(shù)的側(cè)重領(lǐng)域不同等因素演變成了以“菜鳥”為代表的“第四方”物流、京東、亞馬遜為代表的電商大品牌的自建物流、類似于蘇寧、國美的線下平臺物流和提供倉儲服務(wù)的順豐、德邦物流公司相互競爭的局面。京東、亞馬遜、蘇寧等他們發(fā)展的歷史都比較悠久，無論是在人員的管理、信息技術(shù)的發(fā)展還是倉儲的管理方面都占據(jù)了較大的優(yōu)勢。近年，“通達(dá)系”抱團深耕產(chǎn)業(yè)鏈，建立“蜂網(wǎng)”投資平臺?！胺渚W(wǎng)”把主要業(yè)務(wù)聚焦在對智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等的整合與投資，；在城鎮(zhèn)社區(qū)、各大高校以及一些公共場所投資智能快遞柜，占領(lǐng)物流末端；加快對跨境電商資源整合；搭建集中采購合作分銷的平臺，提高議價能力，降低生產(chǎn)成本。由此可見，“菜鳥”的發(fā)展可謂是步履維艱。

3.缺乏專業(yè)物流人才

當(dāng)代市場營銷學(xué)泰斗菲利普·科特勒認(rèn)為：對企業(yè)來說服務(wù)是一種無形的資產(chǎn)，是本著誠懇的態(tài)度，為別人著想，為別人提供方便或幫助。由于“菜鳥”是通過加盟的方式經(jīng)營，連鎖便利店、小區(qū)物業(yè)、校園平臺等符合條件的個體或企業(yè)均可申請加盟作為物流末端的配送人員。但這也意味著從事物流服務(wù)的人員教育程度參差不齊、服務(wù)水平弱、企業(yè)忠實度不高、流動性強等問題，這些都會制約“菜鳥”未來的發(fā)展。

三、促進(jìn)“第四方”物流發(fā)展的策略

1.大力發(fā)展“第三方”物流

我國物流在如何配置存量資源、如何在整合的過程中形成一個運轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈整體、進(jìn)而形成快速的流程和提高物流企業(yè)競爭力方面還是比較薄弱。這形成了發(fā)展“第四方”物流的外部需求。但是“第四方”物流的發(fā)展必須依托于“第三方”物流和高度發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包，而我國“第三方”物流還處于初創(chuàng)期，發(fā)展“第四方”物流的內(nèi)部需求動力不足。因此，我國企業(yè)不能只一味的追求發(fā)展“第四方”物流，走在物流界的前沿，而忽視了“第三方”物流的根基作用。

2.加強平臺建設(shè)，降低生產(chǎn)成本

在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府應(yīng)積極構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，要利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織形式，加快建設(shè)公共信息平臺，提高倉儲智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流，注重農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，為“第四方”物流奠定成長的基礎(chǔ)。企業(yè)應(yīng)不斷完善“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”的建設(shè)，在城市完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；在農(nóng)村擴建網(wǎng)點，提高服務(wù)水平。

3.走“互聯(lián)網(wǎng)+”的運作模式，節(jié)約資源

在我國物流業(yè)的資源是比較豐富的，但傳統(tǒng)意義上的物流在倉儲、運輸、包裝之間的整合力度還比較欠缺，一個新型的提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流管理方式的發(fā)展適應(yīng)時代潮流。又因為“第三方”物流企業(yè)與電商自建物流機構(gòu)各自為營，缺乏業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)互享，資源浪費、重復(fù)配送的現(xiàn)象屢見不鮮。因此在互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)高速發(fā)展的背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式可以克服這些低效的甚至是無效的物流活動，減少貨車的空載率，實現(xiàn)同一方向上貨流的共同配送有效地降低物流成本，打破業(yè)內(nèi)壟斷性經(jīng)營，推動我國物流業(yè)的發(fā)展。

4.建立完善的物流法律體系

2014年10月，中央政府提出了完善物流產(chǎn)業(yè)鏈的指導(dǎo)性意見。意見詳細(xì)地指明了我國現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及在2014-2020年期間物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點、及發(fā)展原則，同時規(guī)劃中的主要任務(wù)也包括將物流信息化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、綠色物流、區(qū)域化物流、國家物流等，并提出完善物流相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范物流市場基本秩序、加強物流行業(yè)安全監(jiān)督、完善物流行業(yè)扶持工作、提升物流行業(yè)人才培養(yǎng)水平等相應(yīng)的保障措施。在2015年在全國“兩會”上也有所提及并得到積極響應(yīng)。但還沒有真正的形成健全的法律體系，各自獨立、互不相關(guān)的物流運作模式仍然存在。政府仍需發(fā)揮其經(jīng)濟職能，加強監(jiān)管，避免惡性競爭，做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。

5.積極培養(yǎng)“第四方”物流人才

專業(yè)的物流人才在物流發(fā)展中扮演著重要的角色。物流人才素質(zhì)的高低決定了產(chǎn)品是否能快速的從生產(chǎn)者手中送達(dá)到消費者手，也決定了消費者的消費滿意度和“第四方”物流企業(yè)甚至是國家物流行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強對相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，建立積極的獎懲制度，有錯必究，激發(fā)從事物流人員的工作積極性；國家可普及最基層物流節(jié)點上服務(wù)人員的專業(yè)知識，重點建設(shè)物流及相關(guān)學(xué)科，成立專門的研究小組深入的研究“第四方”物流的本質(zhì)，扶持經(jīng)濟類院校開設(shè)相關(guān)的實踐課程，使學(xué)生做到理論與實踐相結(jié)合，為我國“第四方”物流的發(fā)展提供人力保障。

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