房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響分析

趙　娜

（中冶京誠（秦皇島）工程技術(shù)有限公司河北秦皇島066004）

房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響分析

趙娜

（中冶京誠（秦皇島）工程技術(shù)有限公司河北秦皇島066004）

以秦皇島市海洋置業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司西部舊城改造3號(hào)地項(xiàng)目為例，分析房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響。

房地產(chǎn)；聲環(huán)境影響

以秦皇島市海洋置業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司西部舊城改造3號(hào)地項(xiàng)目為例，分析房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響。

1　項(xiàng)目概況

秦皇島市海洋置業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司西部舊城改造3號(hào)地項(xiàng)目位于河北大街以北、經(jīng)文路以西、白塔西嶺安置房以東。項(xiàng)目建設(shè)總用地為24.03×104m2，總建筑面積76.9997×104m2，可容納住宅總戶數(shù)6022戶。3號(hào)地由北向南由1#地塊、2#地塊、3#地塊和4#地塊組成。1#～3#為住宅，4#為集中商業(yè)。

項(xiàng)目周邊環(huán)境為：擬建地塊北隔文體路為東北大學(xué)分校學(xué)生宿舍樓及家屬區(qū)，東隔經(jīng)文路為東白塔嶺，南隔河北大街為秦皇島海軍總署培訓(xùn)學(xué)校，西側(cè)由北向南為4-1#地塊、文耀里和白塔西嶺安置房。

2　運(yùn)營期聲環(huán)境影響分析

2.1外環(huán)境對本小區(qū)聲環(huán)境影響分析

外環(huán)境對項(xiàng)目影響主要是河北大街、經(jīng)文路、文體路交通噪聲對本小區(qū)的影響。項(xiàng)目臨路住宅與道路邊線距離見表1。

表1　臨路住宅與道路最近邊界距離單位：m

2.1.1河北大街交通噪聲對項(xiàng)目的影響

河北大街為城市主干道，臨河北大街第一排住宅樓為3# ~11#、3#~12#、3#~13#、3#~14#四棟樓，這四棟樓離項(xiàng)目南界距離均為64m；臨河北大街第二排住宅樓為3#~8#、3#~9#、3#~10#三棟樓，這三棟樓離項(xiàng)目南界距離均為94m。河北大街和第一排住宅樓之間隔了集中商業(yè)樓，對交通噪聲有一定阻隔作用。據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，道路晝間大型車車流量204輛/h，小型車車流量晝間1872輛/h；夜間大型車車流量6輛/h，小型車車流量901輛/h。項(xiàng)目南界晝、夜間噪聲值為60.2dB（A）、56.8dB（A），在水平方向小區(qū)邊界處聲環(huán)境能夠達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a類標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)預(yù)測，河北大街對第一排住宅和第二排住宅的噪聲預(yù)測值分別為，晝間54.1dB（A）和52.9dB（A），夜間43.8 dB（A）和42.3dB（A），能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）1類標(biāo)準(zhǔn)要求。與現(xiàn)狀聲環(huán)境值相比，噪聲值基本不增加，維持現(xiàn)狀。故河北大街交通噪聲對項(xiàng)目無影響。

2.1.2經(jīng)文路、文體路交通噪聲對項(xiàng)目的影響

經(jīng)文路、文體路為城市次干道，主要是道路周圍小區(qū)和城市主干道的連接線。臨經(jīng)文路最近住宅樓為1#~3#、1#~4#、1#~8#、2 #~3#、2#~4#、2#~13#、3#~4#、3~10#、3~14#九棟樓，這九棟樓離項(xiàng)目東界距離均為20m；臨文體路最近住宅樓為1#~1#、1#~2#、1#~3#三棟樓，這三棟樓離項(xiàng)目北界距離均為30m；項(xiàng)目東廠界現(xiàn)狀監(jiān)測晝、夜間噪聲值為56.5dB（A）和45.3dB（A），項(xiàng)目北廠界現(xiàn)狀監(jiān)測晝、夜間噪聲值為54.5dB（A）和44.3dB（A）。

2.2采用HJ2.4-2009聲導(dǎo)則公路噪聲預(yù)測模式

2.2.1預(yù)測模式

i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值按下式計(jì)算：

式中：Leq（h）i——第I類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB（A）；——第I類車在速度為Vi（km/h）；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級(jí)，dB（A）；

Ni——晝間、夜間通過某個(gè)預(yù)測點(diǎn)的第I類車平均小時(shí)車流量，輛/h；

r——從車道中心線到預(yù)測點(diǎn)的距離，m；r＞7.5m；

Vi——第I類車平均車速，km/h；

T——計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h；

ψ1、ψ2——預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角，弧度。

ΔL——由其它因素引起的修正量，dB（A），

ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3

ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

ΔL1——線路因素引起的修正量，dB（A）；

ΔL坡度——公路縱坡修正量，dB（A）；

ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB（A）；

ΔL2——聲波傳播途徑引起的衰減量，dB（A）；

ΔL3——由反射等引起的修正量，dB（A）。

要解決分時(shí)度假發(fā)展的困境，不僅要降低分時(shí)度假成本更要完善分時(shí)度假監(jiān)管，其中最關(guān)鍵的就是明確分時(shí)度假的性質(zhì)，厘清其所涉及的法律關(guān)系。從分時(shí)度假的發(fā)展來看，被本土化了之后的中國式的分時(shí)度假，其實(shí)際上是與共時(shí)度假相對應(yīng)的一種旅游模式，其初衷就在于用更少的錢享受更高品質(zhì)的度假，不能也不該作為一項(xiàng)房地產(chǎn)投資項(xiàng)目。通過確定其法律性質(zhì)，對應(yīng)其所屬領(lǐng)域的監(jiān)管部門，將分時(shí)度假模式下產(chǎn)生的各類新業(yè)態(tài)交由旅游監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管便可以有效地協(xié)同政府與市場的力量協(xié)同調(diào)節(jié)，助力分時(shí)度假的發(fā)展。

預(yù)測點(diǎn)處的總交通噪聲等效聲級(jí)按下式計(jì)算：

預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值按下式計(jì)算：

式中：（LAeq）預(yù)—預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲值，dB；

（LAeq）背—預(yù)測點(diǎn)預(yù)測時(shí)的環(huán)境噪聲背景值，dB。

2.2.2修正量和衰減量的計(jì)算

（1）線路因素引起的修正量（ΔL1）

1）縱坡修正量（ΔL坡度）

小型車：ΔL坡度=50×βdB（A）（式8-4）

式中：β—公路縱坡坡度，%。

2）路面修正量（ΔL路面）

不同路面的噪聲修正量見表A.2。

（2）由反射等引起的修正量（ΔL3）

地貌以及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計(jì)算高度30%時(shí)，其反射聲修正量為：

兩側(cè)建筑物為全吸收性表面：ΔL反射≈0（A.21）

2.3預(yù)測結(jié)果

根據(jù)上述模式及源強(qiáng)，預(yù)測結(jié)果見表2。

表2　交通噪聲影響預(yù)測及評(píng)價(jià)結(jié)果表單位：dB（A）

由上表預(yù)測貢獻(xiàn)值可見，項(xiàng)目建成后，經(jīng)文路最近住宅樓處外環(huán)境噪聲預(yù)測值晝間58.95dB（A），夜間52.6dB（A），文體路最近住宅樓處外環(huán)境噪聲預(yù)測值晝間55.74dB（A），夜間48.36dB（A），均超過1類標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目住宅樓全部安裝斷橋鋁-中空玻璃，隔聲量約15~20 dB（A），這樣能夠保證住宅室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)。為盡量降低交通噪聲對小區(qū)臨街第一排住宅居住環(huán)境的影響，本環(huán)評(píng)要求：在居住區(qū)邊界和交通干道之間，種植喬、灌結(jié)合立體綠化帶。

3　內(nèi)環(huán)境對本小區(qū)聲環(huán)境影響分析

與項(xiàng)目有關(guān)的內(nèi)部環(huán)境噪聲主要來源于熱力站、供水加壓水泵和商業(yè)噪聲。項(xiàng)目在1#～3#各地塊東南角各設(shè)1座換熱站，共設(shè)置3座，1#地塊換熱站距離最近的1#~8#居民樓25m，2#地塊換熱站距離最近的2#~13#居民樓30m，3#地塊換熱站距離最近的3#~13#、3#~14#居民樓均為20m，換熱站距離最近的2#居民樓22m，其循環(huán)水泵等設(shè)備產(chǎn)生的噪聲值為70 dB（A）～80dB（A），其設(shè)備設(shè)于專門的封閉設(shè)備間內(nèi)，加裝基礎(chǔ)減震等降噪措施后，可降噪25dB（A）～30dB（A），再經(jīng)距離衰減，到最近的3#~13#、3#~14#居民樓噪聲值約為35dB（A）～45dB（A）；供水加壓水泵及地下車庫風(fēng)機(jī)噪聲值約為80dB（A），水泵布置于地下專用水泵房，采取隔聲減震等措施，地下車庫風(fēng)機(jī)布置于地下車庫內(nèi)，經(jīng)過墻體隔聲、消聲等措施后，可降噪25 dB（A）～30dB（A），再經(jīng)距離衰減，到最近的居民樓噪聲值約為45dB（A），晝夜均滿足《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB22337-2008）中1類標(biāo)準(zhǔn)要求。

項(xiàng)目西側(cè)新修道路主要為小區(qū)內(nèi)部車輛而修建，交通量很小，行駛速度很低，產(chǎn)生的噪聲也較小，對小區(qū)內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量影響較小。

綜上所述，在嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)及環(huán)評(píng)推薦的污染防治措施后，外環(huán)境和內(nèi)環(huán)境對本小區(qū)住宅聲環(huán)境影響均可達(dá)標(biāo)。

4　結(jié)語

為減少房地產(chǎn)類建設(shè)項(xiàng)目臨路一側(cè)噪聲影響，需要將臨路一側(cè)安裝斷橋鋁-中空玻璃，在居住區(qū)邊界和交通干道之間，種植喬、灌結(jié)合立體綠化帶等措施進(jìn)行降噪。

參考資料

［1］中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部.環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境［S］.北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2009.

［2］聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［3］校峰，楊林，王莉，羅曉梅，尹萌.房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)［J］.北方環(huán)境，2010，（6）.

［4］林萍.房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)要點(diǎn)探討［J］.海峽科學(xué)，2009（6）.