終于等到你

途安是大眾汽車2003年推出的一款緊湊級(jí)MPV，它經(jīng)過兩次小改款，在2015年迎來了換代。

上汽大眾不久前將其引進(jìn)國產(chǎn)，為了方便與上一代車型區(qū)分，將它的名字改為了：“途安L”

十三年前的第一代途安曾是PQ35平臺(tái)的首款車型。當(dāng)時(shí)它的四連桿后懸掛、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)、Can-Bus總線以及激光長焊接讓它成為了MPV的潮流先鋒。然而時(shí)過境遷，雖然在2006年和2010年進(jìn)行了兩次小改款，但它的優(yōu)勢(shì)已不再顯著，大眾汽車（實(shí)際上是消費(fèi)者）迫切需要一款全新的緊湊級(jí)MPV。于是，建立在MQB橫置模塊化平臺(tái)之上的第二代途安誕生了。

設(shè)計(jì) 富于運(yùn)動(dòng)氣息的新風(fēng)格

途安L遵循著從第七代高爾夫開始的大眾汽車設(shè)計(jì)新風(fēng)格，車身主要由直線、折角構(gòu)成，一改老款車型以圓滑表面為主的特征。它有著一幅與高爾夫嘉旅非常相似的面孔，在我們熟悉的大眾汽車橫條格柵左右，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的的折線與車燈邊緣相連，組成了一個(gè)完整的元素。大燈采用了切角的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化折線的元素，而光帶式日間行車燈提高了整個(gè)車頭的質(zhì)感。而在車身側(cè)面，一條鋒利的腰線貫穿車身前后，一直鑲嵌到尾燈之內(nèi)，讓這輛MPV車身顯得更有層次和動(dòng)感。而在車尾，切角的設(shè)計(jì)再次出現(xiàn)在尾燈上，并且與大面積下凹的牌照框組成了一張笑臉，讓途安L的尾部形象生動(dòng)而具有親和力。

車身 將功能主義進(jìn)行到底

大眾汽車和大多數(shù)德國汽車一樣，強(qiáng)調(diào)一切設(shè)計(jì)都要為功能服務(wù)的思想，對(duì)于像途安L這樣的MPV來說就更是如此。改用了MQB平臺(tái)之后，途安L的車身尺寸可以比高爾夫有更大的變化，長度和軸距比上一代途安分別增加了132毫米和113毫米，比高爾夫7則增加了272毫米和154毫米。然而與此同時(shí)，它的車身重量卻降低了：在配置相近的情況下，新車型要減輕70公斤左右，這是新材料以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的功勞。

車身尺寸的增加讓途安L的功能性得到了提高。在上一代車型上，第三排座椅因?yàn)榭臻g過于狹小而近乎雞肋，而途安L的第三排座椅相較之下就實(shí)用得多了——不僅整個(gè)駕駛室長度增加，而且第二排座椅可以方便地前后滑動(dòng)150毫米左右，這使車內(nèi)空間可以根據(jù)實(shí)際需要合理地分配。當(dāng)然，在一輛長度剛剛超過4.5米的緊湊級(jí)MPV中滿載7人無論如何還是會(huì)有些擁擠，而且此時(shí)的行李廂空間也就所剩無幾了。其價(jià)值在于可以滿足從乘坐最多7人或裝載多達(dá)1857升物品之間的任何需要，只要重量不超過它將近600公斤的最大承載質(zhì)量。

途安L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀保持著風(fēng)格的統(tǒng)一，大量運(yùn)用了折線和切角這樣的元素。在車內(nèi)多處分布的儲(chǔ)物空間、設(shè)計(jì)精巧的后排小桌板、座椅翻折手柄等多方面體現(xiàn)著人性化的設(shè)計(jì)，仿木紋裝飾和使用鋼琴漆的內(nèi)飾面板就不那么討人喜歡了，好在除了測(cè)試車使用的裝飾方案，上汽大眾還提供了三種不同的內(nèi)飾。

動(dòng)力 強(qiáng)勁而可靠的新組合

我們的測(cè)試車是途安L 330 TSI自動(dòng)豪華版，采用了1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DSG變速箱。它們咋看似乎是老熟人，但其實(shí)是新朋友了，特別是型號(hào)為DQ380的變速箱，采用了利于散熱的濕式離合器。因此可以預(yù)期，曾經(jīng)令人困擾的DSG變速箱可靠性問題能夠得到部分、甚至是全部解決。而采用了多項(xiàng)新技術(shù)的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)開始全面代替上一代產(chǎn)品裝備大眾集團(tuán)車型，途安L自然也不例外。它在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相當(dāng)平穩(wěn)，駕駛室內(nèi)只能隱約聽到汽油直噴系統(tǒng)發(fā)出的特有聲音；踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻亢奮起來，轉(zhuǎn)速迅速提高，而動(dòng)力通過變速箱非常直接地傳遞給車輪，在急加速時(shí)，即便是換到2擋后車輪也會(huì)產(chǎn)生短暫的尖叫——強(qiáng)大的扭矩仍然能讓輪胎突破與地面的摩擦力；隨著速度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合愈發(fā)默契自如，源源不斷的牽引力、迅捷的換擋幾乎能讓人忘記這是一輛MPV。

剛才提到，采用了濕式離合器的DQ380變速箱應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)可靠性方面的問題（當(dāng)然這仍然需要時(shí)間檢驗(yàn)），但DSG變速箱的工作原理決定了它在低速行駛時(shí)仍然缺乏令人信服的平順性，盡管它在所有此類車型中的表現(xiàn)已屬出色。當(dāng)車輛緩緩起步，接著以每小時(shí)10公里左右的速度低速行駛，或者是在深踩油門但又突然停止加速之類的情況下，變速箱仍然會(huì)表現(xiàn)得像一個(gè)不能熟練換擋的駕駛新手，然而這些情況恰巧是在城市道路上行駛頗為常見的狀態(tài)。

環(huán)保 另類的“大排量”

在這個(gè)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，1.8升對(duì)于緊湊級(jí)車型來說確實(shí)稱得上是“大排量”了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣歧管集成在汽缸蓋中，水溫在啟動(dòng)后升高迅速，讓自動(dòng)啟-停裝置盡早發(fā)揮作用。

駕駛 安安穩(wěn)穩(wěn)是宗旨

人們通常不會(huì)過于關(guān)注MPV的操控能力，但是誕生在一個(gè)擁有運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)的家族里，途安L開起來是什么感覺仍然令人好奇。首先做出回應(yīng)的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然同為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，但顯著比上一代更準(zhǔn)確、更直接，方向盤總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少了大約0.3圈。懸掛形式保持不變，硬度則有所增強(qiáng)，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾較上代減小，而駕駛者的信心卻增強(qiáng)了。如果單純地從操控性的角度考慮，途安L的懸掛仍然不足以對(duì)抗變得更長的廂式車身，在應(yīng)急性能測(cè)試中后車身的不安分限制了速度，拖累了轉(zhuǎn)向敏捷的車頭。不過無論如何，它的測(cè)試成績即使以轎車的標(biāo)準(zhǔn)衡量也是良好的，而在ESP的保護(hù)下，安全與穩(wěn)定更是無須擔(dān)心。

乘坐 德國式的舒適

因?yàn)閼覓煊捕忍岣?，途安L在駛過路面坑洼和減速帶時(shí)，彈跳和沖擊感較強(qiáng)。但另一方面，它的行駛質(zhì)感較之前上了一個(gè)臺(tái)階，行駛在狀況較好的路面時(shí)，路面起伏、細(xì)微的顛簸、輪胎產(chǎn)生的噪聲和震動(dòng)都能被充分地吸收或阻隔，汽車如同在冰面上滑行。

安全 用豐富配置迎合消費(fèi)心理

途安L借助MQB平臺(tái)的擴(kuò)展性，采用了包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和變道輔助系統(tǒng)這樣的先進(jìn)配置，配備了包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)安全氣囊，帶有大量附加功能的ESP更是全系標(biāo)配。此外，還可選裝集成式的兒童安全座椅。

費(fèi)用 售價(jià)略為偏高

途安L 330 TSI的指導(dǎo)價(jià)為23.08萬元，甚至已經(jīng)超過奧德賽這樣的中型MPV的起步價(jià)，這還不包括價(jià)格不菲的幾種選裝包。好消息是：目前部分經(jīng)銷商已經(jīng)開使優(yōu)惠，幅度還不小。