繼往開來

上汽大眾輝昂的出現(xiàn)既彌補(bǔ)了大眾品牌在行政級(jí)細(xì)分市場上的車型空缺，同時(shí)在曾經(jīng)的旗艦輝騰停產(chǎn)后，又將肩負(fù)起大眾旗下高端車型的使命，官方將其競爭對(duì)手定位于德系三大豪華品牌的相應(yīng)車型，同樣低調(diào)的輝昂拿什么來進(jìn)行抗衡？

這是一款什么車？

大家不要被輝昂的外形設(shè)計(jì)所迷惑，在這個(gè)“大眾臉”盛行的年代里，輝昂的前部造型其實(shí)很像是被壓扁了的現(xiàn)款帕薩特，更平的線條能夠帶來使整車顯得更寬的視覺效果，同時(shí)其整體風(fēng)格也與德國原版的第八代帕薩特比較相似。

但最能迷惑觀眾的當(dāng)屬輝昂的側(cè)面設(shè)計(jì)，除了整體被拉長之外，包括C柱線條在內(nèi)的很多元素都與帕薩特很是相同。只有當(dāng)我們走到車尾并看到尾標(biāo)下面的一串英文字符后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是一輛帕薩特，盡管尾部的凹凸、線條以及布局都依舊保留了上汽大眾帕薩特的風(fēng)格。

說了這么多，輝昂究竟是一款什么車？它采用了大眾汽車集團(tuán)最新的MLB平臺(tái)打造，在這個(gè)平臺(tái)上還有同集團(tuán)的奧迪A6，所以理論上講，輝昂是一款行政級(jí)轎車。它的車身長度接近5.1米，并且軸距也剛剛好超過了3米，也就是說上汽大眾輝昂是一款全新的車型，定位于旗艦，而非帕薩特的繼任者，直白的理解就是，A6 L的底子加類似輝騰的名字，這就是輝昂。

何以見得是旗艦？

旗艦，最直接感覺其實(shí)就是在本次試駕活動(dòng)中我更多愿意去后排坐一坐而非到駕駛席去開車，在我們的這輛最頂配車型上后排座椅不僅可以針對(duì)靠背角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)坐墊的長度也可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)整，后排座椅中央還帶有車載冰箱。

除此之外，后排座椅還帶有通風(fēng)、加熱以及按摩功能，空調(diào)也是整車四分區(qū)的，后排中央扶手還可以對(duì)多媒體系統(tǒng)進(jìn)行控制，并且后面的乘客還可以通過車門上的按鍵對(duì)天窗進(jìn)行操作，但唯獨(dú)后窗遮陽簾需要進(jìn)行手動(dòng)升降，多少有些不應(yīng)該。

頂配車型還配有自適應(yīng)巡航、車道輔助系統(tǒng)、全景影像以及自適應(yīng)遠(yuǎn)光等豐富的安全配置，甚至還可以選配夜視系統(tǒng)，對(duì)于一款定位在行政級(jí)的轎車而言，還是比較值得關(guān)注的。但這些都僅限于V6的頂配車型，而V6的低配車型則沒有這些安全配置，后排中央扶手也僅僅能夠控制音響系統(tǒng)。

V6車型搭載的是一臺(tái)6缸3.0升排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率299馬力，最大扭矩440牛·米，匹配7擋雙離合器變速箱和4 Motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整體動(dòng)力很充沛，特別是運(yùn)動(dòng)模式下的油門響應(yīng)性很不錯(cuò)，全力加速時(shí)的推背感很強(qiáng)烈，官方給出的百公里加速時(shí)間更是達(dá)到了6.3秒。

與此同時(shí)，V6車型還標(biāo)配了空氣懸掛，除了可以根據(jù)不同模式對(duì)懸掛的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)之外，還可以對(duì)車身進(jìn)行升降。總體來說，輝昂的懸掛設(shè)定偏向舒適，即便在運(yùn)動(dòng)模式下也如此，只不過顛簸被稍微放大了，但底盤的質(zhì)感依舊很出色。

除了V6車型之外，輝昂還擁有搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0 T車型，由于本次試駕活動(dòng)中這款車型數(shù)量十分有限，所以期待日后測試報(bào)告為大家呈現(xiàn)駕駛感受。除空氣懸掛之外，2.0 T的高配車型配置與3.0 T低配車型配置幾乎相同，而除了2.0 T低配也就是整個(gè)輝昂產(chǎn)品線的最低配車型之外，這款車均配備了電吸門以及LED大燈等算得上很行政級(jí)的配置。

內(nèi)涵夠不夠旗艦？

對(duì)于旗艦或是行政級(jí)轎車而言，之前所提到的都是看得見摸得著的表面現(xiàn)象，輝昂的內(nèi)涵究竟如何？從整體感受上來講，除了底盤的質(zhì)感不錯(cuò)之外，輝昂給我留下最深刻的印象是車內(nèi)特別安靜，甚至連車窗升降的過程都聽不到任何聲音。

作為駕駛者而言，駕駛輝昂算得上是輕松的事，除最低配車型之外全系標(biāo)配前排座椅按摩，方向盤輕盈且受路面影響很小，反應(yīng)和指向性都比較不錯(cuò)，彎道中可以感受到車輛的側(cè)傾，但總的來說底盤和懸掛系統(tǒng)所帶給人們的信心還是很充足的，所以即便這款車的軸距超過了3米也不會(huì)覺得多么笨重。

但作為乘客，特別是后排的貴客有幾點(diǎn)比較遺憾的方面。行政級(jí)轎車輝昂的后排空間我覺得沒有達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，想坐在后排翹二郎腿并非容易，右后座椅的桌板也有些松散，顯得質(zhì)感不是很強(qiáng)。頭部空間沒有想象中的大，在某些特定的坐姿下甚至還會(huì)頂腦袋，并且這款車的行李廂容積只有440升，實(shí)在不能同行政級(jí)媲美。所以其實(shí)后排空間的整體表現(xiàn)我覺得更像是一款越級(jí)車型，而非真正的行政級(jí)，所以更不要提同廠家標(biāo)定的競爭對(duì)手奧迪A6 L、奔馳E級(jí)以及BMW 5系相比較了。

買這樣一款車，值嗎？

最終的話題還是要轉(zhuǎn)移的最實(shí)際的方面上來，盡管上汽大眾輝昂到目前為止還沒有正式上市，但我們已經(jīng)知道了這款車的預(yù)售價(jià)格。2.0 T入門價(jià)格大約在35萬元人民幣左右，頂配42萬元左右，而3.0 T車型的入門價(jià)格大約為54萬元人民幣左右，最頂配的車型價(jià)格則預(yù)計(jì)在67萬元人民幣。

這不禁再次讓我想到了輝騰，但輝騰是屬于那種一坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)被那種豪華感和質(zhì)感折服的車型，只不過外形太低調(diào)，所以銷量不盡如人意。但坐到輝昂里就沒有那種感覺，大部分車型配置挺高，不過細(xì)節(jié)還需做得再出色，精致感不夠好。所以如果輝昂的最終定價(jià)真的會(huì)像預(yù)售價(jià)這樣，似乎只有靠經(jīng)銷商的大幅度優(yōu)惠才能換來真正的銷量，否則即便是本著“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的原則，輝昂似乎也不是最佳的選擇。