御風(fēng)而行

時(shí)至今日，最先進(jìn)的主動(dòng)巡航系統(tǒng)不僅可以根據(jù)前車實(shí)時(shí)速度控制跟車距離，還能識(shí)別道路標(biāo)線，將車保持在固定車道內(nèi)。這些先進(jìn)的系統(tǒng)在實(shí)際使用中能帶來更輕松的駕駛體驗(yàn)嗎？我們找來了5款具有代表性的中級(jí)車，答案即將揭曉

很多整車廠商的高管在接受采訪時(shí)都表示，不出幾年，自動(dòng)駕駛的汽車就會(huì)從展廳里開到大街小巷中。因此，幾乎所有的整車廠家都趕在2020年谷歌汽車上市前紛紛開始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)。作為揭開自動(dòng)駕駛時(shí)代序幕的前奏，市面上很多車型都已經(jīng)配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過車前的雷達(dá)和感應(yīng)器實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前車速和與前車的距離，并自主控制油門和制動(dòng)讓車保持設(shè)定的距離行駛。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，目前大多數(shù)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還都配有可識(shí)別道路標(biāo)牌的攝像頭，將車輛保持在固定車道中。在一些標(biāo)線不明顯的路段，系統(tǒng)還可根據(jù)前車的行駛軌跡完成自適應(yīng)巡航。

不過這并不意味著駕駛員可以高枕無憂，以目前的技術(shù)水平，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只能應(yīng)付高速公路上平緩的彎道，根據(jù)《維也納公約》的規(guī)定，駕駛者也需要時(shí)刻將雙手放在方向盤上。因此在新的法規(guī)出臺(tái)之前，所有的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都有這樣的設(shè)定：一旦駕駛者雙手離開方向盤超過幾秒，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出警告并自動(dòng)關(guān)閉。

為了測(cè)試目前的自適應(yīng)巡航是否可以真的給駕駛者減負(fù)，ams選擇了緊湊級(jí)到中級(jí)車中五款代表車型進(jìn)行此次測(cè)試，為了公平起見，這次的測(cè)試并未包含售價(jià)高昂、駕駛輔助系統(tǒng)齊備的D級(jí)豪華車。

沃爾沃V60

沃爾沃在控制車輛間距方面值得稱道，但這套系統(tǒng)在城市路況使用時(shí)還不夠完善

測(cè)試先從這個(gè)最注重安全性的斯堪的納維亞品牌開始，V60所配備的這套駕駛輔助系統(tǒng)在2010年正式亮相，這套售價(jià)2150歐元的輔助系統(tǒng)有著豐富的功能，系統(tǒng)對(duì)車輛的控制細(xì)膩而溫和，面對(duì)走走停停的路況，這套系統(tǒng)也可以較好應(yīng)對(duì)。當(dāng)車輛停止超過3秒后，再啟動(dòng)時(shí)需要駕駛員輕踩油門。但是，方向盤上容易誤操作的控制面板和有些過時(shí)的數(shù)字儀表并不能給人十分愉快的使用體驗(yàn)。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)發(fā)展的幾年中，技術(shù)的進(jìn)步在系統(tǒng)控制的細(xì)膩度方面體現(xiàn)的十分明顯。但由于車道識(shí)別系統(tǒng)的有效工作區(qū)間在時(shí)速65至200公里，而且雷達(dá)經(jīng)常無法探測(cè)到路上完全停止的汽車，因此這套系統(tǒng)并不能對(duì)付城市中經(jīng)常出現(xiàn)的擁堵路況。

大眾汽車帕薩特

不論是城市路況、高速公路或是鄉(xiāng)間小路，大眾汽車帕薩特的主動(dòng)巡航都能輕松應(yīng)付

帕薩特的主動(dòng)巡航系統(tǒng)在車速201公里/小時(shí)下都可以正常工作，令人感到愉快的是，自2017年起，這套系統(tǒng)的的選裝價(jià)格從之前的970歐元降至450歐元，但車道保持系統(tǒng)需要額外加裝一個(gè)1140歐元的選裝包。不過這套系統(tǒng)在實(shí)際使用中表現(xiàn)出色，無論是城市道路或是郊區(qū)公路，系統(tǒng)總能將車保持在車道正中。此外通過選擇不同的模式（舒適或運(yùn)動(dòng)），系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向的力度也可以柔和或更加直接。

高速巡航時(shí)，帕薩特的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，在前車突然制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)不能提供足夠的制動(dòng)力，只能通過警示讓駕駛者介入操作，此外，雖然這套大眾的系統(tǒng)可以準(zhǔn)確識(shí)別出前方的變線車輛，但卻經(jīng)常需要駕駛者自行制動(dòng)。

BMW X1

真正能在高速路上為駕駛者減負(fù)的

主動(dòng)巡航系統(tǒng)

與其它車型相比，X1的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在時(shí)速140公里以下都可以使用，有著更寬的速度區(qū)間，但它的車道保持系統(tǒng)卻只能在高速巡航和時(shí)速60公里以下使用，在速度更快時(shí)，車輛在軋到標(biāo)線時(shí)只能用方向盤震動(dòng)警示駕駛者。但面對(duì)城市擁堵路況，X1可以反應(yīng)迅速的跟隨前車行駛。而駕駛者僅需手握方向盤。

但在高速公路上，這套系統(tǒng)經(jīng)常在最后時(shí)刻才發(fā)現(xiàn)變道車輛并采取措施，而且還不時(shí)會(huì)超過左側(cè)車道的快車。只有在較高速度巡航時(shí)令人信服，就此而言，其1400歐元的選裝價(jià)格似乎顯得不夠物有所值。

奔馳C級(jí)

自如而優(yōu)雅的主動(dòng)巡航系統(tǒng)

在功能性和控制細(xì)膩度方面，奔馳C級(jí)的表現(xiàn)與帕薩特旗鼓相當(dāng)，但奔馳制動(dòng)到靜止的過程十分舒適，與此同時(shí)轉(zhuǎn)向也比較柔和。值得稱贊的是，在高速巡航時(shí)，即使左側(cè)車道有一輛更慢的車，系統(tǒng)也會(huì)令車及時(shí)制動(dòng)，不會(huì)從右側(cè)超越。

因此盡管這套戲還沒強(qiáng)大到可以應(yīng)付所有路況，但確實(shí)可以在實(shí)際狀況下為駕駛者減負(fù)。同參加對(duì)比的其他車型一樣，車前的雷達(dá)也會(huì)不時(shí)忽略掉靜止的汽車，而且在其他交通參與者突然變線時(shí)，系統(tǒng)的反應(yīng)并不靈敏，需要駕駛者介入控制。此外，由于奔馳的傳統(tǒng)是將定速巡航控制感設(shè)計(jì)在于方向盤左后上方，所以對(duì)于剛接手這輛車的人來說，需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

奧迪A4

功能強(qiáng)大、齊備的主動(dòng)巡航系統(tǒng)

A4在所有參加測(cè)試的車中提供了最為齊備的駕駛輔助系統(tǒng)，其導(dǎo)航系統(tǒng)可以為自適應(yīng)巡航提供當(dāng)前的道路狀況，也就是說一旦遇到有盲區(qū)的彎角和十字路口，車輛可以聰明的自行減速，另外，自適應(yīng)巡航控制還能通過車前攝像頭識(shí)別道路上的標(biāo)牌，不過實(shí)際表現(xiàn)中總是被已經(jīng)取消的路牌或鄰近車道的限速標(biāo)識(shí)干擾，有很大提升空間。

總體而言，奧迪的系統(tǒng)對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制十分柔和，在日常駕駛中令車內(nèi)的成員十分舒適，雷達(dá)對(duì)于前方道路上停止的車輛反應(yīng)也比較靈敏，唯一不足的是如果想裝備這套主動(dòng)巡航系統(tǒng)，只能選裝一個(gè)售價(jià)高達(dá)1640歐元的旅行（TOUR）選裝包。

總結(jié)

目前這種輔助系統(tǒng)對(duì)駕駛的幫助有多大呢，事實(shí)上僅限于很少的駕駛狀況下，而且駕駛員還時(shí)刻要做好介入操作的準(zhǔn)備，參加測(cè)試所有車型中沒有一輛可以在所有的路況下令人信服，而且它們?cè)诜较蚩刂品矫娑即嬖谥恍〉倪M(jìn)步空間。由此看來，對(duì)于大多數(shù)車廠來說，推出完全自動(dòng)駕駛的汽車還有很長一段路要走。