百度玩車

羅東

百度從來不缺爆款新聞。9月，百度有兩個看似沒什么聯(lián)系的“動態(tài)”：第一個是流言，傳百度將出售旗下O2O業(yè)務(wù)糯米，有鼻子有眼；第二個是百度對外宣布成立L3事業(yè)部，將推出L3自動駕駛方案。再把時間線拉長一點看，2015年百度世界大會，O2O是明星；2016年百度世界大會，滿場都是圍繞“百度大腦”的人工智能成果展示和研討。

從團購到外賣，是基于互聯(lián)網(wǎng)對物理世界的延伸，某種意義上，像是一家領(lǐng)先的技術(shù)公司強行回頭；從圖像搜索、機器學習、大數(shù)據(jù)延伸到智能汽車解決方案，是一家領(lǐng)先的技術(shù)公司自然前行。從這個角度理解，L3事業(yè)部，就是百度選擇向前的產(chǎn)物。

路徑與場景

在上海舉辦的智慧出行論壇上，一些汽車業(yè)的嘉賓提到了一個觀點：L4，真正意義上的無人駕駛暫時應(yīng)該退燒了；不妨多關(guān)注L3，即有限條件下的自動駕駛，需要駕駛員手放在方向盤，以便對汽車進行人工干預(yù)，或者說，用智能輔助駕駛理解L3更合適些。

百度L3事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在百度世界大會上如是解釋：在自動駕駛的發(fā)展路徑上有兩種，一種是漸進式的革新，還有一種是突變式的革命，在現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展中都有自己的嘗試。百度通過對于市場的觀察，對于自己技術(shù)的積累，也提出了這兩條路，“L3瞄準的是在2018年到2020年能夠量產(chǎn)的車型和應(yīng)用，和車企配合，把我們的能力放在里面，幫助他們實現(xiàn)自己的想法?！?/p>

有趣的是，百度在去年就成立了針對L4的部門，而在今年9月才正式宣布成立L3事業(yè)部。要理解這個時間差，不妨先聽聽顧維灝對L3駕駛場景的解釋。

他挑選了兩個具有代表性的場景：一個是人們在高速公路上疾馳；一個是人們?nèi)ド虉鱿M時尋找停車位。兩個場景的共同點是，都比較消耗時間和體力，有智能輔助駕駛的需求。那么這兩個場景需要用什么樣的合作框架和技術(shù)方案解決？百度需要與汽車廠商一起，在不同層面進行合作，而不是單獨研發(fā)。比如百度有地圖數(shù)據(jù)，而汽車企業(yè)有在汽車啟停方面的長期積累和研究，雙方可以互相支持使得汽車的各個部件如“CPU”、傳感器、雷達等實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的實時融合，最終形成車與人的交互、汽車對環(huán)境的感知。

簡而言之，百度L3事業(yè)部將把人工智能、大數(shù)據(jù)、高精地圖等領(lǐng)先技術(shù)，與包含車企、供應(yīng)商、芯片廠商以及服務(wù)提供商在內(nèi)的合作伙伴共享，打造智慧汽車產(chǎn)品。更通俗的說法是：百度汽車不造車，而是和汽車廠商合作，打造智能汽車的解決方案。

這或許可以解釋為什么L3事業(yè)部成立得更晚。用顧維灝的話說，L3事業(yè)部是順勢而生，但不是憑空而生：“實際上，還是原百度地圖（做車聯(lián)網(wǎng)和智慧汽車相關(guān)業(yè)務(wù)）那波人?！?/p>

起點與磨合

L3事業(yè)部的前身是百度地圖智慧汽車和車聯(lián)網(wǎng)。8月，智慧汽車和長安汽車曾舉行過一個交車儀式，時任百度地圖智慧汽車商務(wù)總經(jīng)理張磊告訴記者，智慧汽車從2015年6月就開始和長安汽車接觸，當時的想法很簡單，因為對方的體量足夠大。

成為汽車企業(yè)的軟件供應(yīng)商是第一步。對百度來說，這一步的實現(xiàn)可以說建立在兩個產(chǎn)品上，第一是百度車聯(lián)網(wǎng)的解決方案CarLife，從2016年春節(jié)開始，CarLife正式在長安CS35量產(chǎn)；第二是百度地圖，理論上，百度地圖應(yīng)該被包括在CarLife解決方案當中，但其重要性又應(yīng)當單獨列出，因為地圖才是和汽車緊密結(jié)合最直接的工具。

雙方很快在簡單的采購?fù)庹业搅诵碌暮献骶S度。2016年4月25日，長安汽車與百度地圖合作制作的采集車樣車在北京車展亮相。張磊稱，這是行業(yè)內(nèi)首次大規(guī)模的跨行業(yè)企業(yè)級車輛合作，這種深度可以衍生出許多原來沒有的商業(yè)模式，比如采集車其實就是長安汽車提供的產(chǎn)品，那么過程也是長安汽車品牌宣傳的過程。作為提供和參與制作采集車的回報，百度地圖會拍攝長安汽車187家4S店的內(nèi)景，讓街景的概念縱深到4S店內(nèi)部，拉近4S店和用戶之間的聯(lián)系。

更重要的是，雙方的合作為量產(chǎn)高精地圖提供了基礎(chǔ)。顧維灝表示，無人駕駛基于車輛對現(xiàn)實世界的感知，而車輛對現(xiàn)實的感知取決于如何更精準和全面地呈現(xiàn)與識別環(huán)境。高精地圖在像素精度和覆蓋寬度上需要遠高于手機應(yīng)用的地圖，采集和制作成本當然很高，長安汽車的“贊助”有助于實現(xiàn)高精地圖的快速量產(chǎn)。

當然，更重要的是，以地圖合作為契機，如今的L3事業(yè)部獲得了一個學習汽車企業(yè)的窗口，正如張磊所說：“最早根本不知道汽車行業(yè)到底是什么樣子，長安汽車教會了我們?nèi)绾魏推囆袠I(yè)去打交道，如何去和一個做汽車研發(fā)的部門合作?！?/p>

而從更長遠的角度看，地圖本身也代表著百度在人工智能方面積累的能力。正如百度地圖總經(jīng)理李東旻所說，百度地圖的核心能力體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的分析和云計算、人工智能（比如路線規(guī)劃的算法）、路網(wǎng)采集和數(shù)據(jù)加工三個方面的能力。從數(shù)據(jù)加工能力來說，借助圖像深度學習技術(shù)讓機器從通用的影像中自動識別道路特征、提取輪廓并繪制形狀，包括提取道路圖形標牌、地面車標以及文字標牌等各類人眼可見的信息，這是百度基于底層技術(shù)所產(chǎn)生的應(yīng)用，而這種應(yīng)用又將成為另一項應(yīng)用的底層技術(shù)。地圖與汽車的合作，其實也是百度計算能力對接其他行業(yè)的具象化案例。

可以說，百度的L3項目脫胎于地圖，但有了足夠的積累后，獨立成立L3事業(yè)部，其實是順理成章的事情。顧維灝告訴《二十一世紀商業(yè)評論》記者：“ L3事業(yè)部本身是一個開放的、包容的、非排他性的平臺，我們面對眾多汽車廠商的姿態(tài)是友好的，會一直尋求類似的深度合作機會?！?