轉(zhuǎn)型升級視角下的福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析

詹錦華

(廈門工學(xué)院商學(xué)院，福建 廈門 361021)

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轉(zhuǎn)型升級視角下的福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析

詹錦華

(廈門工學(xué)院商學(xué)院，福建 廈門 361021)

采用區(qū)位熵分析和因子分析方法，分析我國各省市、自治區(qū)2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平在全國范圍內(nèi)排名第22位，屬中下游水平；產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，研究投入較少，自主創(chuàng)新力不足，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)相對薄弱等問題。為促進(jìn)福建汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)龍頭帶頭作用，提升汽車研發(fā)能力，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及轉(zhuǎn)變思維方式。

汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)競爭力；轉(zhuǎn)型升級；福建省

鑒于汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)需求大等特點(diǎn)，福建省積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，使其成為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，因而如何提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力成為福建各界人士關(guān)注的重要課題。

就某個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力而言，學(xué)術(shù)界研究頗多。如邱華楨[1]根據(jù)波特的“鉆石”模型和管理的SWOT分析法研究福建汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。楊愽超[2]通過“鉆石”模型分析及因子分析，認(rèn)為對遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力有重大影響的情況可以歸結(jié)為四個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展水平、汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場情況及原材料情況等。歸結(jié)起來，研究汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的方式主要分為兩類，一是定性說明，較常用的方法是波特的“鉆石”模型以及SWOT分析法[3-5〕。二是定量分析，如綜合評價(jià)方法，因子分析方法等[6-9〕。已有文獻(xiàn)中對福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行定性研究較少，采用定量分析則少之又少。由于區(qū)位熵分析是判斷一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)是否為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的基本方法。而因子分析可以將原來很多個(gè)影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素歸納為幾個(gè)影響因子，這有助于抓住問題的重點(diǎn)，以便針對性采取措施。本文通過區(qū)位熵分析和因子分析來綜合考察福建省汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力水平。

一、福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平的區(qū)位熵分析

區(qū)位熵法被廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)區(qū)位研究方面。區(qū)位熵在用來評價(jià)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的空間分布狀況，衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門，以及分析某一地區(qū)域是否達(dá)到高層次水平等方面，都頗有意義。以銷售產(chǎn)值為例，計(jì)算公式為：

(1)

一般地，區(qū)位熵大于1，屬于地區(qū)專業(yè)化部門，表明該產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平高于總平均，說明該地區(qū)的i行業(yè)在我國31個(gè)省(市、自治區(qū))中具有優(yōu)勢；區(qū)位熵小于1，屬于地區(qū)依賴性部門，說明該地區(qū)專業(yè)化水平低于總平均，意味著該地區(qū)的i行業(yè)在各地區(qū)中為劣勢；區(qū)位熵等于1，屬自給自足部門，說明該地區(qū)能自我滿足，較為平衡[7]。

通過對近幾年的《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國汽車工業(yè)年鑒》和《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒》的整理(圖1)，可以看出，福建省汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值在2010年較高，到2011年下降較多，隨后3年逐漸上升。而福建省整體的區(qū)位熵總體較低，均小于0.5，且波動較大，2010年和2013年相對較大些，圴達(dá)到40%以上，而其他3年，則更低，只達(dá)到20%左右。說明福建省汽車產(chǎn)業(yè)集聚度較為分散。從表1中2014年各地汽車產(chǎn)業(yè)銷售產(chǎn)值及區(qū)位熵值可見，福建省的汽車產(chǎn)業(yè)在區(qū)位競爭上較為劣勢。

表1　2014年31個(gè)省(市、自治區(qū))汽車產(chǎn)業(yè)銷售產(chǎn)值及當(dāng)年區(qū)位熵

從表1可以看出，某地區(qū)的汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值大并不表明其區(qū)位優(yōu)勢強(qiáng)，只能說明該地汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，銷售情況良好；區(qū)位熵確實(shí)是反映地區(qū)競爭優(yōu)勢的一個(gè)很重要的指標(biāo)，但卻不能全面反映該地的競爭優(yōu)勢，為了更進(jìn)一步的了解，下面進(jìn)行因子分析。

二、 對福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平的因子分析

(一)指標(biāo)體系建立與說明

國內(nèi)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的指標(biāo)體系的研究方法較多，指標(biāo)設(shè)計(jì)也是各種各樣，但比較有權(quán)威性的指標(biāo)體系的制定則較少。在借鑒已有的指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，按科學(xué)、可行的原則，從經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展水平、市場水平、地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)基礎(chǔ)水平的角度來研究福建省的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，制定了19個(gè)二級指標(biāo)構(gòu)建的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系(見表2)。

表2　汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系

(二)數(shù)據(jù)的采集和處理

以下SPSS軟件所用數(shù)據(jù)來源于2015年的《中國汽車工業(yè)年鑒》及《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各省市的《統(tǒng)計(jì)年鑒》。數(shù)據(jù)采用我國31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市(港澳臺除外)的表2中所示的19個(gè)二級指標(biāo)。

為了更全面地分析汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的情況，本文采用因子分析。使用因子分析優(yōu)點(diǎn)在于：一是通過對原有變量的信息重新組合，將相關(guān)性較強(qiáng)的一些變量置于同一個(gè)類中，每個(gè)類就是所要尋找的一個(gè)主因子，以數(shù)量不多的主因子來揭示原數(shù)據(jù)的絕大部分信息，以達(dá)到簡化數(shù)據(jù)的目的；二是因子分析通過旋轉(zhuǎn)可以讓主因子變量變得更易解釋和命名。

(三)因子的提取和命名

1.經(jīng)KMO 和 Bartlett檢驗(yàn)可知， KMO值為0.689，大于0.5，適合做因子分析。

2.運(yùn)用主成分分析的方法提取出4個(gè)因子，主因子的特征值和貢獻(xiàn)率如表3所示。可見4個(gè)大于1的特征值可以共同解釋原始標(biāo)準(zhǔn)化方差的83.361%，所代表的信息量能很好地解釋原始數(shù)據(jù)信息，同時(shí)這些主因子特征值都大于1，因此這些主因子可以代表競爭力水平。

表3　主因子的特征值和貢獻(xiàn)率

由于大部分因子分析的結(jié)果中，各因子和原始變量之間的關(guān)系并不明確，為了使因子載荷矩陣中系數(shù)更加顯著，對初始因子載荷矩陣施行適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)，經(jīng)過5次正交旋轉(zhuǎn)后獲得正交因子載荷矩陣如表4所示，成分得分系數(shù)矩陣如表5所示。

表4 正交因子載荷矩陣Table4 Orthogonalfactorloadingmatrix指標(biāo)主因子F1F2F3F4X10.9560.1970.0700.001X20.9210.3010.032-0.020X30.886-0.1050.231-0.175X40.9400.2740.0360.070X50.9520.2020.076-0.008X60.8370.1640.2020.197X70.6830.4580.465-0.002X80.925-0.108-0.057-0.024X90.9420.190-0.0250.074X100.9380.0070.057-0.027X110.1600.8930.0730.163X120.2180.8940.114-0.004X13-0.3620.783-0.1110.056X140.5980.612-0.0900.230X150.2790.6010.0950.177X160.0750.6600.182-0.384X170.0480.1110.9420.009X180.5570.0220.162-0.684X190.3760.2800.1870.653表5 成分得分系數(shù)矩陣Table5 Componentscorecoefficientmatrix指標(biāo)成分1234X10.109-0.001-0.040-0.009X20.1010.038-0.081-0.041X30.102-0.0870.120-0.115X40.1060.019-0.0690.038X50.1070.001-0.035-0.017X60.085-0.0380.1010.170X70.0250.0550.295-0.011X80.133-0.077-0.117-0.008X90.116-0.001-0.1140.046X100.118-0.054-0.033-0.014X11-0.0350.240-0.0270.051X12-0.0320.250-0.010-0.087X13-0.0830.265-0.138-0.045X140.0530.138-0.1700.127X15-0.0040.1400.0120.096X16-0.0450.2200.054-0.380X17-0.079-0.0630.7910.068X180.0550.0310.037-0.566X190.022-0.0230.1500.540

從表4可以看出，第一主因子F1主要在X1,…,X10等10個(gè)指標(biāo)中有較大荷載。除了X7的荷載為68.3%外，其他9個(gè)指標(biāo)在主因子一上的載荷均超過80%，這10個(gè)指標(biāo)依次是：工業(yè)銷售產(chǎn)值、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)、制造業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資額、社會消費(fèi)品總額、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、工業(yè)主營業(yè)務(wù)稅金及附加、實(shí)際利用外資、年底總?cè)丝?、?guī)模以上工業(yè)平均用工人數(shù)和普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)，因此第一主因子F1可以看成是經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展水平的因子。第一主因子對全部初始變量的方差貢獻(xiàn)率超過50%，因此經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展水平是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的最主要指標(biāo)。良好的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展水平，能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施。

第二主因子F2主要在X11,…,X16等6個(gè)指標(biāo)中有較大荷載。這些指標(biāo)分別是：城鎮(zhèn)人均可支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資、貨物進(jìn)出口總額(按經(jīng)營單位)、汽車工業(yè)總產(chǎn)值和汽車產(chǎn)量；第二主因子F2可以看成是反應(yīng)市場水平的因子。第二主因子對全部初始變量的方差貢獻(xiàn)率為17.595%，因此市場水平也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要方面。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開市場的購買和供應(yīng)。

第三主因子F3主要在X17上載荷超過90%，它是人均GDP，F(xiàn)3可以認(rèn)為是地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的指標(biāo)，F(xiàn)3對全部初始變量的方差貢獻(xiàn)率為6.741%，因此人均GDP對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力也起到一定作用。地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力越強(qiáng)，越有助于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第四主因子F4主要在X18和X19上有較大負(fù)荷，他們分別是鋼材和工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格總指數(shù)(上一年為100)。它反映的是原材料方面的指標(biāo)，反映了一定的工業(yè)基礎(chǔ)水平，F(xiàn)4對全部初始變量的方差貢獻(xiàn)率為5.48%，因此工業(yè)基礎(chǔ)水平對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大影響，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料將帶來良好的工業(yè)基礎(chǔ)，這將極大提高汽車質(zhì)量和降低成本，從而較好地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。反之，將阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這19個(gè)指標(biāo)不僅體現(xiàn)了各省市的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，也很好地說明了影響競爭力的深層因素，可以認(rèn)為該分析決定了83.36%的內(nèi)容，能較好地說明影響福建汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素。

(四)評價(jià)結(jié)果與分析

由成分得分系數(shù)矩陣(表5)，可得各個(gè)主因子的得分計(jì)算公式為：

F1=0.109X1+0.101X2+0.102X3+0.106X4+…+0.022X19，

(2)

F2=-0.001X1+0.038X2-0.087X3+0.019X4+…-0.023X19，

(3)

F3=-0.040X1-0.081X2+0.120X3-0.069X4+…+0.150X19，

(4)

F4=-0.009X1-0.041X2-0.115X3+0.038X4+…+0.540X19。

(5)

由公式(2)可得，經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展水平福建排名14，屬中等水平。福建經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平不夠發(fā)達(dá)在一定程度上限制了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而福建省在這方面還有較大的提升空間。

由公式(3)可得，福建省市場水平在31個(gè)省(市、自治區(qū))中排名20，其市場水平相對較低，某種程度上制約了福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

由公式(4)可得，地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力福建省排名22，屬中下游水平。說明福建在這方面尚有較大差距。

由公式(5)可得，福建工業(yè)基礎(chǔ)方面排名第20位，水平薄弱，制約了福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在主因子分析的基礎(chǔ)上，整體對區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行評價(jià)，以4個(gè)主因子的貢獻(xiàn)率為權(quán)重構(gòu)建如下評價(jià)函數(shù)：

F=0.535 45F1+0.175 95F2+0.067 41F3+0.054 80F4，

(6)

其中F1～F4表示4個(gè)主因子，F(xiàn)表示競爭力因素綜合評價(jià)。

將各省(市、自治區(qū))的數(shù)據(jù)代入公式(2)～(6)，可以得出如表6所示的31個(gè)省(市、自治區(qū))汽車產(chǎn)業(yè)競爭力綜合評價(jià)得分與排名。

表6　各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力綜合評價(jià)得分

由表6可以看出，福建排名第22，整體汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平較低，在31個(gè)省(市、自治區(qū))范圍內(nèi)屬于中下游水平。說明在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，福建省并不具有較大的優(yōu)勢。但同時(shí)，福建在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有先天優(yōu)勢，例如以廈門金旅為為首的5家企業(yè)在全國率先進(jìn)行了商業(yè)化運(yùn)營。因此，這從另一個(gè)側(cè)面說明了福建省汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的必要性和迫切性。

從表6可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)的地區(qū)有上海、廣東、吉林、山東和江蘇；競爭力較強(qiáng)的地區(qū)有湖北、遼寧、天津和北京、浙江和重慶；競爭力尚可的地區(qū)有安徽和河南；其余省市包括福建為競爭力較低的地區(qū)。

通過區(qū)位商分析可知，福建省汽車產(chǎn)業(yè)在區(qū)位競爭上較為劣勢。根據(jù)綜合評價(jià)分析，福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平整體較低。根據(jù)因子分析，福建省的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平在31個(gè)省(市、自治區(qū))中排名14，屬中游水平，因而有較大提升空間；市場水平、地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)基礎(chǔ)情況排名大約均在20左右，水平較低，屬于重點(diǎn)關(guān)注的薄弱環(huán)節(jié)，需著力提高這些方面的競爭力，從而從整體上更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，提高福建汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。當(dāng)然也要清醒地認(rèn)識到，還有許多其他因素也會影響一個(gè)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如世界和全國的經(jīng)濟(jì)形勢、物價(jià)情況、當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新能力等等，都是不能忽視的因素。

參考上述的分析結(jié)果，并結(jié)合當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)和福建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，福建省在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力方面面臨的主要問題有：汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低、工業(yè)規(guī)模偏?。谎邪l(fā)投入較少、自主創(chuàng)新力不足，對外依賴性較高；汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)相對薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈不完整；勞動力整體素質(zhì)不高、高層次人才較稀缺；市場競爭異常激烈、企業(yè)的國際合資合作相對薄弱和不穩(wěn)定、面臨資源、環(huán)境、交通等方面的壓力等等。

三、提升福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的建議

(一)繼續(xù)強(qiáng)化汽車龍頭帶動作用，加快福建省汽車發(fā)展步伐

繼續(xù)做大做強(qiáng)東南汽車、福建奔馳、新龍馬3大龍頭主機(jī)企業(yè)；強(qiáng)化福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和廈門金龍汽車的龍頭帶領(lǐng)作用，使福廈汽車合作更加緊密，提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，加快福建省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

(二)提升汽車研發(fā)能力，加快本省自主品牌汽車發(fā)展

加大研發(fā)資金投入，特別是增加汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)資金投入。政府和企業(yè)要完善對研發(fā)人員和科技人員的激勵機(jī)制。比如廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司，由于該公司在生產(chǎn)新能源客車等領(lǐng)域有較多的技術(shù)研發(fā)投入，基礎(chǔ)較好，其研制的新能源汽車在未來有很大的發(fā)展空間，政府可以加大激勵程度，采取更有效的激勵方式，健全激勵制度，以激發(fā)汽車企業(yè)和技術(shù)人員的積極性，提高本省在汽車產(chǎn)業(yè)方面的創(chuàng)新能力，加快福建自主品牌汽車發(fā)展。

(三)鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

由于福建省同樣面臨資源、環(huán)境、交通等方面的壓力，因而鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，勢在必行。雖然福建省在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力較低，但福建省發(fā)展節(jié)能與新能源汽車起步較早，有先天的優(yōu)勢。目前從全國范圍來看，福建生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)的整體實(shí)力和技術(shù)基礎(chǔ)較好。因此，在國家出臺各種政策扶持發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大好形勢下，福建省要抓住機(jī)遇，力爭進(jìn)一步走在全國的前列。但同時(shí)，我們也要清醒地認(rèn)識到，福建省在節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)上仍存在明顯的不足，需要集中最好的資源，加強(qiáng)國外合作，協(xié)同攻關(guān)，改進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

(四)加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈延伸項(xiàng)目，構(gòu)建有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)體系

在當(dāng)前的大環(huán)境下，轉(zhuǎn)變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，加強(qiáng)同各種類型企業(yè)的合作，如央企、民企、臺企和外企等企業(yè)的合作，大舉進(jìn)軍研發(fā)和物流等領(lǐng)域，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈延伸項(xiàng)目，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，加強(qiáng)供應(yīng)商和客戶的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作同盟關(guān)系，構(gòu)建有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)體系。

(五)轉(zhuǎn)變思維方式，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生產(chǎn)方式多是大批量生產(chǎn)，消費(fèi)者并不了解產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，更談不上參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程。對汽車的購買只能被動地選擇。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)的形勢下，汽車企業(yè)可以考慮轉(zhuǎn)變思維方式，采用“智能生產(chǎn)”[10]，讓消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)提出自己對產(chǎn)品的要求，使消費(fèi)者的意愿能及時(shí)被企業(yè)了解并在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中得到實(shí)現(xiàn)。這樣可以使得汽車更貼近消費(fèi)者，讓消費(fèi)者擁有自己更喜愛的汽車，進(jìn)而擴(kuò)大汽車需求和促進(jìn)生產(chǎn)。這種讓IT業(yè)融入到汽車生產(chǎn)中的思維方式將有助于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

四、結(jié)語

根據(jù)以上的區(qū)位熵分析和因子分析可知，福建省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平在全國屬中下游水平。產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低、研究投入較少、自主創(chuàng)新力不足、汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)相對薄弱等問題。由于汽車產(chǎn)業(yè)是福建省重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，因此，如何更好地促進(jìn)福建省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是非常有意義的一個(gè)問題。比如，對提升福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的詳細(xì)研究，將可以成為今后繼續(xù)研究的重點(diǎn)之一。

[1]邱華楨．福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究[D]．福州：福建師范大學(xué)，2007．

[2]楊博超．遼寧汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平分析[D]．沈陽：遼寧大學(xué)，2013．

[3] 龐凌霄．吉林省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析[J]．現(xiàn)代情報(bào)，2007(1)：185-187．

[4]杜傳志．提升吉林省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策研究[D]．長春：長春理工大學(xué)，2014．

[5]黃佩紅，徐蘭君，黃佩紅．基于波特五力模型的廣州產(chǎn)業(yè)競爭力分析[J]．汽車工業(yè)研究，2015(5)：23-25．

[6]趙賢．山東省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升對策研究[D]．濟(jì)南：山東大學(xué)，2007．

[7]趙有廣，費(fèi)蘭嵐．安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力影響因素分析[J]．銅陵學(xué)院學(xué)報(bào)，2009(5)：15-18．

[8]王龍，陳敏．江西汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)研究[J]．江西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012(5)：80-88．

[9]馮奇．基于主成分分析的江西省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究[J]．科技廣場，2014(3)：158-163．

[10]王秀麗，肖俊濤.新常態(tài)下我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級[J]．改革與戰(zhàn)略，2016(1)：123-125.

(責(zé)任編輯宋靜)

Competitiveness of Auto Industry in Fujian Provinceunder the perspective of Transformation and Upgrading

ZHAN Jinhua

(School of Business,Xiamen University of Technology,Xiamen 361021,China)

A location quotient analysis and factor analysis was made of statistical data 2015 of different parts of China to study the competitive strength of Fujian Province.It finds that Fujian ranked 22 in auto industry competitiveness in China at the lower middle level,and comparatively it has low industrial concentration ratio,insufficient research grants,poor innovation or entrepreneur competence,and week supporting business for auto industry.Fujian Province needs to start new thinking,strengthen the leading function of the auto industry, team up talents to raise R&D standard,develop energy saving and new energy vehicles and extend the auto industrial chain to effectively promote the transformation,upgrading and competitiveness of auto industry.

auto industry;industrial competitiveness;transformation and upgrading;Fujian Province

2016-05-14

2016-06-04

福建省中青年教師教育科研項(xiàng)目(Jas150748)

詹錦華(1971-)，女，副教授，碩士，研究方向?yàn)榭鐕顿Y、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)。E-mail:jszhangjinhua@hotmail.com

F426.471

A

1673-4432(2016)04-0027-07