供給側(cè)改革背景下寧夏物流效率提升路徑研究

丁海寧，胡小建，楊海洪

(1.合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，安徽合肥230009；2.北方民族大學(xué)管理學(xué)院，寧夏銀川750021)

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供給側(cè)改革背景下寧夏物流效率提升路徑研究

丁海寧1,2，胡小建1，楊海洪1,2

(1.合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，安徽合肥230009；2.北方民族大學(xué)管理學(xué)院，寧夏銀川750021)

近10年來，寧夏物流業(yè)運行效率經(jīng)歷了上升—成熟—下降的變化態(tài)勢，全區(qū)社會物流總費用與GDP比例居高不下。供給側(cè)改革強調(diào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)能力增強、效率提升，寧夏應(yīng)從完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)全區(qū)信息服務(wù)平臺、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局、多部門協(xié)同、發(fā)展航空物流五個方面提升全區(qū)物流效率。

供給側(cè)改革；物流效率；寧夏；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

一、問題的提出

現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過近年來的高速發(fā)展，我國物流業(yè)規(guī)模越來越大，但整體上仍屬粗放式經(jīng)營，供給效率不高，其供給側(cè)改革勢在必行。寧夏回族自治區(qū)地處黃河上游，是我國首個以整個省域為單位的內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，銀川市也是“一帶一路”戰(zhàn)略中向西開放的重要節(jié)點城市。2009年到2013年，寧夏社會物流總額年均增長26.2%，物流業(yè)增加值年均增長17.2%，物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資年均增長24.6%，全區(qū)社會物流總費用與GDP比例一直保持在20%以上，遠高于18%的全國水平。但寧夏物流業(yè)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)，在這種情況下應(yīng)注重物流業(yè)整體“質(zhì)”的發(fā)展，充分利用區(qū)域內(nèi)資源，努力提高物流業(yè)整體效率是保障寧夏物流業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

從已有研究看，有些專家、學(xué)者從全國或區(qū)域?qū)用嫜芯课锪餍试u價與提升。如唐建榮、盧玲珠應(yīng)用三階段DEA模型對影響東部10省市物流效率的因素進行了分析[1]；Meidute，Vasiliauskas通過研究論證了市場需求、交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)等因素對區(qū)域物流效率的重要性[2]；高慕瑾、雷玲使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(DEA)對西部12省的物流效率進行測度，得出各省的效率水平狀況以及在西部的排名[3]。也有專家、學(xué)者從省、市甚至是企業(yè)范疇研究物流效率評價與提升。如王蕾等研究發(fā)現(xiàn)，公共環(huán)境和社會保障投資及物流業(yè)產(chǎn)值對區(qū)域物流效率有較強的影響力[4]；王琴梅等對西安市2003～2010年的物流效率進行分析，并利用Tobit回歸模型評價物流效率與各個影響因素之間的相關(guān)性[5]；Thomas闡述了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用能力對提高物流效率有強有力的作用[6]；王金鳳等運用響應(yīng)曲面法分析了安全指標與安全水平間的作用關(guān)系，確定了煤礦生產(chǎn)物流安全硬約束條件并構(gòu)建了煤礦生產(chǎn)物流效率優(yōu)化模型[7]；徐杰等建立了中小企業(yè)外包物流協(xié)作關(guān)系對物流效率的影響關(guān)系模型[8]。我國經(jīng)濟發(fā)展存在很大的不均衡性，目前對中東部省份物流效率研究成果較多，對供給側(cè)改革背景下西部省份寧夏物流效率分析及提升路徑的研究成果極少。因此，筆者嘗試結(jié)合寧夏回族自治區(qū)的具體情況分析寧夏物流效率變化規(guī)律，并深入挖掘效率變化的成因，根據(jù)供給側(cè)改革要求提出提高全省物流效率的對策建議。

二、物流效率測度

本文使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)對寧夏物流效率進行測度。在物流評價指標選取時，充分考慮了黃河寧夏段不具備水運條件，航空客、貨運量極低的情況，具體指標為：投入指標分別選取了物流從業(yè)人數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投入、運輸線路長度，產(chǎn)出指標分別選取了物流業(yè)生產(chǎn)總值、交通運輸貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量。

SS在建立指標的基礎(chǔ)上，抽取寧夏回族自治區(qū)統(tǒng)計年鑒(2006～2015年)近10年的數(shù)值，使用C2R計算模型，選擇以投入為導(dǎo)向，計算物流效率結(jié)果如表1所示。

表1：寧夏回族自治區(qū)2005～2014年物流效率測度結(jié)果

從表1看，寧夏物流業(yè)運行綜合效率受規(guī)模效率的影響較大，效率值呈現(xiàn)一定的波動性，2008年、2011年、2013年為重要拐點。

三、物流效率成因分析

具體來看，10年間寧夏物流效率值經(jīng)歷了起步—上升—成熟—下降四個階段：(1)起步階段(2005～2007年)。綜合效率、規(guī)模效率都低于0.7，主要原因是物流業(yè)總體投入嚴重不足，次要原因是物流業(yè)裝備、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才缺乏、物流業(yè)資源利用率低，處于起步階段；(2)成長階段(2008～2010年)。綜合效率和規(guī)模效率均在0.9以上，純技術(shù)效率為1，說明該階段物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模增大，技術(shù)、人才、設(shè)施等資源利用率得到提高，2008年中央政府4萬億基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動內(nèi)需，為寧夏物流業(yè)帶來了大發(fā)展，這個階段屬于起跑階段；(3)成熟階段(2011～2012年)。綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均為1，說明這兩年物流業(yè)人力、資金、基礎(chǔ)設(shè)施的投入—產(chǎn)出水平達到頂峰，DEA有效說明資源被充分利用；(4)下降階段(2013～2014年)。綜合效率開始下滑，在物流投入持續(xù)增加的情況下，產(chǎn)出增加幅度卻非常小，貨物周轉(zhuǎn)量甚至出現(xiàn)了負增長。

通過分析，筆者認為2013年以來寧夏物流效率下降的主要原因如下：一是受煤炭行業(yè)產(chǎn)能過剩的影響，鐵路貨運大幅下降(2014年全區(qū)鐵路貨運量同比下降24%)；二是全區(qū)有將近1/3的物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，大部分物流企業(yè)仍以交通運輸為主要收入來源，整體盈利水平較低；三是寧夏綜合交通網(wǎng)密度低，對外通道出口少；四是近三年來物流園區(qū)、物流中心數(shù)量猛增，到2014年年底，300畝以上重點物流項目規(guī)劃建設(shè)用地超過3萬畝，但另一面是大多數(shù)物流園區(qū)和物流中心業(yè)務(wù)量極低，仍以房產(chǎn)、物業(yè)為主要收入；五是物流業(yè)涵蓋業(yè)務(wù)類型較多，通常按職能分屬不同的歸口單位管理，政出多頭，協(xié)調(diào)性差。總體來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備，物流業(yè)過分依賴工業(yè)，園區(qū)項目重復(fù)、低水平建設(shè)，政府管理條塊分割，物流企業(yè)競爭力弱是導(dǎo)致物流效率下降的主要原因。

四、物流效率提升對策建議

通過對物流效率的測度和分析，筆者認為提升寧夏物流效率應(yīng)從以下五個方面著手。

第一，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施是制約物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，寧夏深處內(nèi)陸，沒有港口優(yōu)勢，受地質(zhì)、水文條件所限，黃河不能發(fā)展內(nèi)河航運，目前交通基礎(chǔ)設(shè)施以鐵路、公路為主，區(qū)內(nèi)鐵路技術(shù)標準低，運力不足，每年貨運缺口超過2 000萬噸，公路密度僅為43千米/百平方千米，路網(wǎng)運輸效率不高?？紤]到運輸效率和環(huán)境友好，鐵路應(yīng)是發(fā)展重點。

第二，建設(shè)全區(qū)性物流信息服務(wù)平臺。目前區(qū)內(nèi)社會物流總費用居高不下的主要原因是物流企業(yè)資源分布比較散，由于信息不對稱存在運輸效率低、物流資源整合度差的問題，使用信息平臺可以對物流要素進行動態(tài)整合，并有利于進一步實現(xiàn)多式聯(lián)運、共同配送等高端物流模式。

第三，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局。物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化是一項科學(xué)技術(shù)含量較高的工作，物流業(yè)是能源消耗和碳排放大戶，合理的物流網(wǎng)絡(luò)布局是實現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好的重要途徑。應(yīng)依托寧夏沿黃經(jīng)濟帶的建設(shè)，從全區(qū)視角整體布局、加強審批，對物流園區(qū)、物流中心、城市配送中心等重要物流節(jié)點的選址和功能設(shè)定進行科學(xué)論證，避免重復(fù)建設(shè)和政績工程。

第四，政府、物流企業(yè)、中介部門多元協(xié)同。物流業(yè)集運輸、倉儲、貨代、信息等業(yè)務(wù)為一體，政府管理按照職能設(shè)置，所以很容易出現(xiàn)多頭管理、條塊分割的局面。應(yīng)借助電子政務(wù)優(yōu)勢打破職能劃分，建立跨部門協(xié)作，提高政府的管理效率，方便政府全程化調(diào)控。同時鼓勵第三方物流企業(yè)組成物流聯(lián)盟，支持物流企業(yè)的合并與重組，轉(zhuǎn)變區(qū)內(nèi)物流企業(yè)散、小、弱的局面。

第五，集中力量打造航空物流優(yōu)勢。寧夏不靠海不沿邊，但緊鄰雅布賴國際航線，地處新亞歐大陸橋國內(nèi)段關(guān)鍵節(jié)點，承東啟西，連接南北，是建設(shè)“中阿空中絲綢之路”的重要戰(zhàn)略支點。應(yīng)充分利用地理及政策優(yōu)勢將寧夏打造成“空中絲綢之路”上的國際航空物流中心，使寧夏成為國內(nèi)西進西出航空客貨中轉(zhuǎn)樞紐，從根本上扭轉(zhuǎn)寧夏物流業(yè)過分依賴工業(yè)和物流需求不足的困境。

[1]唐建榮,盧玲珠.低碳約束下的物流效率分析——以東部十省市為例[J].中國流通經(jīng)濟,2013(1).

[2]Meidute, Vasiliauskas. Analysis of Factors Impacting Development of Transport and Logistics Services[J].Current Issues of Business and Law,2008(1).

[3]高慕瑾,雷玲.西部物流效率的實證分析[J].云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2012(2).

[4]王蕾,薛國梁,張紅麗.基于DEA分析法的新疆北疆現(xiàn)代物流效率分析[J].資源科學(xué),2014(7).

[5]王琴梅,譚翠娥.對西安市物流效率及其影響因素的實證研究——基于DEA模型和Tobit回歸模型的分析[J].軟科學(xué),2013(5).

[6]Thomas Wohrle. Adhesives Manufacturer Optimises Logistics[J].Adhesion Adhesives & Sealants,2013(2).

[7]王金鳳,翟雪琪,馮立杰.面向安全硬約束的煤礦生產(chǎn)物流效率優(yōu)化研究[J].中國管理科學(xué),2014(7).

[8]徐杰,徐永芹,鞠頌東.中小企業(yè)外包物流協(xié)作關(guān)系對物流效率的影響實證分析[J].中國管理科學(xué),2012(S2).

【責任編輯馬明德】

2016-05-17

國家自然科學(xué)基金創(chuàng)新研究群體項目“互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)環(huán)境下面向企業(yè)的決策理論與方法研究”(71521001)；北方民族大學(xué)校級項目“人力資源開發(fā)視角下促進生態(tài)移民地區(qū)農(nóng)民持續(xù)增收問題研究”(2013XYS07)

丁海寧(1978-)，男(回族)，寧夏吳忠人，北方民族大學(xué)管理學(xué)院講師，合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院博士生，主要從事綠色物流研究；胡小建(1965-)，男，安徽安慶人，合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院教授，博士，主要從事物流與供應(yīng)鏈研究；楊海洪(1978-)，男(回族)，寧夏賀蘭人，北方民族大學(xué)管理學(xué)院講師，合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院博士生，主要從事物流與供應(yīng)鏈研究。

F259.27

A

1674-6627(2016)05-0138-03