大眾牽手江淮，最該著急的是自主新能源車企

史爽爽

大眾與江淮的合資已經(jīng)不算在中國新能源汽車市場占領(lǐng)先機(jī)，但業(yè)內(nèi)擔(dān)心的是，在補(bǔ)貼政策退坡后，大眾江淮生產(chǎn)的電動車也主打性價(jià)比，自主品牌電動車將如何應(yīng)對？傳統(tǒng)燃油車的市場格局電動車會不會再重走一遍？

9月7日，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮已經(jīng)與大眾汽車（中國）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。消息一出，輿論嘩然。

媒體對此事的關(guān)注主要集中在兩點(diǎn)：一、這是大眾在中國的第三家合資公司，“1+2”的合資模式或許由此改變；二、自主新能源汽車的市場紅利越來越小，因?yàn)檫B大眾都在通過合資方式進(jìn)軍中國的新能源市場。后一點(diǎn)足以讓自主新能源車企警惕。

近幾年，在政府的大力倡導(dǎo)下，我國新能源汽車銷量一路高歌猛進(jìn)，特別是“排外護(hù)內(nèi)”的高比例補(bǔ)貼政策，護(hù)送自主車企登上了新能源汽車“銷量王”的寶座。以比亞迪、北汽和吉利組成的“鐵三角”為代表，其旗下的新能源車型長期盤踞新能源汽車銷量排行榜前十的席位。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪E5、唐、秦，北汽紳寶X25EV以及眾泰E200、吉利帝豪EV、知豆D2、上汽榮威550等都是新能源汽車市場的熱銷寵兒。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷量，劃走了新能源汽車27%的市場份額，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場。9月初的成都車展，北汽、吉利、江淮、廣汽、一汽、觀致等旗下十余款自主新能源汽車高調(diào)亮相。雖然對純電動車型和插電式混合動力車型各有側(cè)重，但推陳出新，緊鑼密鼓地布局新能源汽車市場，顯然是所有自主車企的共同步調(diào)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為34萬輛和33萬輛，首次超越美國，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。今年前8個月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售25.8萬輛，同比增長81.5%，繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車市場。

市場走向的樂觀引誘著越來越多的分食者，自主車企在新能源汽車市場的積極表現(xiàn)更是讓一眾合資和外資車企眼紅。

戴姆勒是最先展開行動的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場，如今騰勢已成功進(jìn)入今年6月新能源汽車銷售十佳排行榜，市場口碑越來越好。

以豐田為代表的日系車企則始終堅(jiān)守混合動力路線，通過大幅降價(jià)策略，今年7月，國內(nèi)銷量最好的三款混合動力汽車已經(jīng)被一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞和雷凌霸占。

相比之下，大眾與江淮的合資已經(jīng)不算在中國新能源汽車市場占領(lǐng)先機(jī)，但業(yè)內(nèi)擔(dān)心的是，在補(bǔ)貼政策退坡后，大眾江淮生產(chǎn)的電動車也主打性價(jià)比，自主品牌電動車將如何應(yīng)對？傳統(tǒng)燃油車的市場格局電動車會不會再重走一遍？

在8月舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰已經(jīng)在提醒業(yè)內(nèi)關(guān)注跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域的動作：“國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發(fā)力。中國肯定是他們的主要市場目標(biāo)。能否使我國新能源汽車在開放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題?！?/p>

事實(shí)上，跨國車企在新能源汽車上一直有強(qiáng)大的技術(shù)儲備，一旦發(fā)力很讓自主擔(dān)心。以大眾為例，之前大眾就曾宣布計(jì)劃在2018年之前，面向中國推出20余款新能源車型。其中，一汽大眾已確定將高爾夫車型改造為e-Golf，作為大眾品牌的第一款國產(chǎn)新能源車型。其在佛山的生產(chǎn)基地，將擔(dān)負(fù)起一汽大眾制造新能源汽車的使命。

一直在新能源汽車領(lǐng)域鮮有動作的北京現(xiàn)代，今年也推出了“NEW”新能源戰(zhàn)略，6月份旗下首款混合動力車型第九代索納塔混動版上市，正式進(jìn)軍新能源市場。北現(xiàn)計(jì)劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。同為韓系車的東風(fēng)悅達(dá)起亞也在今年推出了K5混動版，其總經(jīng)理金堅(jiān)明確表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞會繼續(xù)加快推出新能源車型。

相比之下，自主品牌在新能源汽車上的技術(shù)亮點(diǎn)仍乏善可陳。面對合資和外資車企的四面圍攻，自主車企想要守住現(xiàn)有成果實(shí)非易事。特別是剛剛曝光的“騙補(bǔ)”處罰政策，讓處于后補(bǔ)貼時代的自主車企處境更加艱難。中汽協(xié)副秘書長許艷華在8月份的汽車行業(yè)信息發(fā)布會上稱：“很多企業(yè)至今尚未收到2015和2016年的政府補(bǔ)貼，新的補(bǔ)貼調(diào)整政策也仍在制定當(dāng)中，這對于企業(yè)來說無疑是一種非?！m結(jié)和焦灼的狀態(tài)。而即使是樂觀估計(jì)，今年的新能源汽車銷量大概也只有50萬輛左右?！边@距離中汽協(xié)預(yù)定的70萬輛的銷售目標(biāo)相差略遠(yuǎn)。

“政府建立的保護(hù)一旦失效，自主企業(yè)面臨的將是自由市場的激烈廝殺?！痹S艷華認(rèn)為，從靠政府調(diào)節(jié)過渡到靠市場調(diào)節(jié)，自主車企想要鞏固自己的市場優(yōu)勢，必須提高核心競爭力，現(xiàn)在時間已經(jīng)相當(dāng)緊迫。

對于新能源汽車來說，電池技術(shù)無疑是一道至關(guān)重要的防線。事實(shí)上，動力電池供應(yīng)不足已經(jīng)對北汽新能源、江淮、上汽等新能源汽車的產(chǎn)量造成影響。目前中國在新能源汽車電池生產(chǎn)方面，只有比亞迪、國軒、力神等少數(shù)電池廠家能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。但同時韓國三星SDI已在西安布廠，LG化學(xué)也在南京落戶，日本松下和AESC對動力電池市場虎視眈眈，中國電池生產(chǎn)企業(yè)面臨著巨大的壓力。補(bǔ)貼政策退去后，自主車企也開始使用合資和外資廠家生產(chǎn)的電池。中國電池企業(yè)能否頂住壓力、殺出重圍，也是未知數(shù)。

所以，大眾與江淮合資對新能源自主車企而言是一個值得警惕的信號，跨國車企已經(jīng)距市場一步之遙，比亞迪北汽們應(yīng)該好好準(zhǔn)備對策了。