Q&A信箱

李爾欣

最是那抹“英國綠”

假如認(rèn)準(zhǔn)“繁榮的賽車運(yùn)動必以發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)為基石”這種設(shè)定，那見到英國后，多半會懷疑人生：一個自主品牌都屈指可數(shù)的國度，為何會有如此強(qiáng)大的賽車工業(yè)？于是我們便寫點(diǎn)文字，來告訴大家為什么，順便再介紹一款有情懷的顏色：英國綠。

英國賽車工業(yè)強(qiáng)大的根源

Q 老編你好，我想問的是：英國的汽車品牌，不是被收購，就是已消失，為啥如此羸弱的本土汽車工業(yè)可以以供養(yǎng)出這么發(fā)達(dá)的賽車工業(yè)？不光有高大上的F1等頂級賽事，就連業(yè)余俱樂部的比賽也是豐富多彩，更有眾多賽車相關(guān)的企業(yè)把總部設(shè)在英國。還請老師解惑，多謝！

A 看來你也相當(dāng)關(guān)注英國的賽車工業(yè)呢！但說實(shí)話，這問題并不好回答，因?yàn)槔镱^涉及到歷史、文化、政治、經(jīng)濟(jì)等諸多方面的因素，完全展開來，寫一篇畢業(yè)論文都沒問題。不過，簡單來講，主要原因就這幾個：扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)以及濃厚的賽車文化氛圍，外加一點(diǎn)機(jī)遇。

離開的只是品牌

廣袤的沙漠之中，突現(xiàn)一片綠洲，自然會令人驚奇，但又有多少人能注意到沙漠植物那深入地表的茂盛根系？誠然，從20世紀(jì)末開始，英國本土的汽車品牌仿佛染上烈性病毒一般，紛紛崩潰：賓利和勞斯萊斯被分拆給大眾與寶馬，捷豹、路虎統(tǒng)統(tǒng)歸印度，就連中國也分到MG和ROVER兩個品牌，消失的品牌更是不計(jì)其數(shù)。但講道理，當(dāng)時整個英國的制造業(yè)都在發(fā)展中國家那廉價勞動力大軍的“圍剿”之下潰不成軍，而傲慢的英國汽車工業(yè)不過是被殃及而已，并非技術(shù)或知識的罪過。

其實(shí)，無論是德國人、印度人，還是中國人，買到手的都只是英國汽車工業(yè)的一些品牌和專利技術(shù)，并沒有動搖到英國汽車工業(yè)用100多年時間打下的扎實(shí)根基。除關(guān)閉幾條生產(chǎn)線外，英國汽車工業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到零部件供應(yīng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈依舊完好，只待“春風(fēng)吹又生”。幸運(yùn)的是，在轉(zhuǎn)型求生的過程中，英國人終于想起，他們有些大學(xué)的汽車工程專業(yè)可是領(lǐng)先全球的??！復(fù)興的火種或許就在那里。的確如此，英國擁有考文垂大學(xué)、巴斯大學(xué)、南安普頓大學(xué)等全球汽車工程專業(yè)學(xué)生都一直向往的圣地，而這些一流的高等院校還跟本土汽車廠商、供應(yīng)商，以及那些把研發(fā)中心乃至總部設(shè)在英國的車隊(duì)，都建立起良好的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)動關(guān)系，進(jìn)而為整個行業(yè)帶來頂尖的技術(shù)成果。然后，為鼓勵汽車工業(yè)持續(xù)開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品，英國政府每年還向國內(nèi)的前沿汽車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目撥款約17億英鎊。因此，英國汽車工業(yè)得以從制造工廠轉(zhuǎn)型為面向全球的技術(shù)顧問，并能在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域始終保持世界領(lǐng)先的位置。

目前，在發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)方面英國有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢，寶馬、福特等國際大廠都在英國設(shè)立動力總成系統(tǒng)的研發(fā)基地，同時英國工廠生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)能占到歐洲發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量的30%，其中又有62%出口至100多個國家和地區(qū)。即便是新能源車的動力總成，業(yè)界設(shè)計(jì)、制造技術(shù)最強(qiáng)的，仍然是英國公司。不過，這些都只是汽車工業(yè)本身的福利，如果沒有濃厚的賽車文化氛圍，那跟賽車工業(yè)還是沒有一毛錢的關(guān)系。好在，英國的賽車工業(yè)不僅文化氛圍相當(dāng)夠，更遇到難得的歷史機(jī)遇。

歷史機(jī)遇

講真，要發(fā)展賽車工業(yè)，濃厚的賽車文化氛圍確實(shí)是必不可少的——很難想象一個禁摩、限摩，并且不支持改裝的國度能孵化出強(qiáng)大的賽車工業(yè)。但相比英國，歐洲和美國的賽車氛圍絲毫不弱，也有著從FIA世界級到民間俱樂部的豐富賽事，那為什么地球上唯一的Motorsport Valley賽車谷會坐落在英國呢？

等等，賽車谷是什么鬼？為啥講英國賽車工業(yè)必須得提賽車谷？要知道，正因?yàn)橛匈愜嚬?，才會有越來越多的F1車隊(duì)和其它賽車公司入駐，才會有發(fā)動機(jī)等零部件的制造商和支持性服務(wù)供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)聚集進(jìn)來；才會有周邊的高等院校積極推廣汽車工程專業(yè)；才會有英國政府高度關(guān)注賽車谷的發(fā)展，并由貿(mào)易與工業(yè)部和文化體育傳媒部親手把賽車谷和周邊地區(qū)打造成賽車產(chǎn)業(yè)集群，衍生出完整的賽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年整個賽車谷及其周邊地區(qū)已聚集4500家賽車相關(guān)的企業(yè)，對應(yīng)的從業(yè)人員約有41000人。全區(qū)的年?duì)I業(yè)總額約有90億英鎊，但里頭有30%以上的營業(yè)額會被企業(yè)繼續(xù)投入到技術(shù)研發(fā)中去。這還不包括區(qū)域內(nèi)的克蘭菲爾德大學(xué)、南安普頓大學(xué)等多家知名院校的研究資源。接著，英國的賽車工業(yè)從此就成為世界賽車工業(yè)的研發(fā)中心?？梢哉f，賽車谷正是當(dāng)代英國賽車工業(yè)的原點(diǎn)。

然而，賽車谷的形成，卻有點(diǎn)偶然。一級方程式系列賽在1950年升級為F1大獎賽之后，第一站比賽就在英國的銀石賽道拉開帷幕。以此為契機(jī)，為方便進(jìn)行賽車的測試與研發(fā)，逐漸有F1車隊(duì)將總部搬到銀石賽道附近。隨后，便如前文所說，從銀石賽道所在的北安普頓郡到旁邊的牛津郡和南安普頓郡這片區(qū)域，就涌入大量跟賽車相關(guān)的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，從而被業(yè)界稱為“賽車谷”。

可在當(dāng)時，銀石賽道作為戰(zhàn)后第一條建在英倫主島的大獎賽級專業(yè)賽道，剛從舊機(jī)場改造過來，設(shè)施并不完善，而以前的Brooklands等賽道那時要么被挪作他用，要么不能用于F1大獎賽，相反在歐洲大陸卻有好幾條早年歐洲大獎賽時就已在使用的成熟賽道，例如比利時SPA賽道。其實(shí)，首屆F1大獎賽的開幕式完全有可能不選擇銀石，或者干脆沒有英國站，若真是如此，那賽車谷或許就會出現(xiàn)在別的國家，畢竟“第一場賽事的舉辦地”遠(yuǎn)比普通的地名更能吸引企業(yè)入駐。幸好英國能夠抓住機(jī)遇，把倫敦附近的銀石機(jī)場改建為專業(yè)賽道，再圍繞著銀石賽道打造出為世界賽車工業(yè)服務(wù)的賽車谷，從而得以利用群體的聚集效應(yīng)，帶動本國賽車工業(yè)的發(fā)展。

顯然，賽車文化氛圍雖是孕育發(fā)達(dá)賽車工業(yè)的必要條件，但若沒有持續(xù)進(jìn)化的汽車工業(yè)打底，由此催生出來的賽車工業(yè)是沒有能力去抓住時機(jī)，并發(fā)展壯大的。恰好，英國的賽車工業(yè)既有扎實(shí)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，又有濃厚的賽車文化氛圍，更能充分利用歷史給予的機(jī)遇，所以它的強(qiáng)大是理所當(dāng)然的。這與乘用車生產(chǎn)線的數(shù)量毫無關(guān)系。

01.2014年首秀的FE電動方程式賽車，變速箱、電動機(jī)總成和電池均出自賽車谷內(nèi)的公司。

02.車速1.3馬赫的火箭車Bloodhound SSC為英國制造。

03.在賽車圈里，英國元素?zé)o處不在，法國賽車設(shè)計(jì)公司Onroak組建的OAK-Racing車隊(duì)在2012年重返勒芒時，有一部分LMP2級賽車采用英國Morgan汽車調(diào)校的底盤，以及英國Judd出品的發(fā)動機(jī)。

04.實(shí)力強(qiáng)大的英國賽車公司，甚至可以為整車制造商包辦廠商車隊(duì)，自2004年起，英國Prodrive賽車公司就代阿斯頓·馬丁出戰(zhàn)WEC系列賽事，從車輛改裝到人員團(tuán)隊(duì)，全部一手包辦。同時還能為個人客戶提供定制賽車服務(wù)。

伯明翰國際賽車展

Autosport International，伯明翰國際賽車展是目前國際賽車圈里名望最高的汽車運(yùn)動專業(yè)展會。這里雖然也有高性能車、現(xiàn)役賽車的展示，以及賽車相關(guān)的體驗(yàn)活動，但更多是賽車工業(yè)的一線產(chǎn)品和最新研發(fā)成果，以及各種賽車文化的周邊產(chǎn)品。當(dāng)然，還有各方賽車界名人出席的大型論壇。這項(xiàng)1989年才誕生的展會，通常在每年1月的第二周舉辦一場，為期4天，其中專業(yè)媒體日和公眾開放日各占2天，規(guī)模并不大，成年觀眾每場平均才7萬人次，卻能充分展現(xiàn)英國賽車文化的深厚和賽車工業(yè)的發(fā)達(dá)。

常見的幾種敞篷車

Q 編輯大大，你好！本人偶然發(fā)現(xiàn)，老外似乎把車型分得很細(xì)，比如光跑車就有Sports car和Highperformance car等等，那我就想問下，敞篷車又有多少種？

A 哎呦，這是送分題啊！那就讓我偷懶當(dāng)回搬運(yùn)工，整理點(diǎn)現(xiàn)成的答案給你。一般來講，目前主要有以下幾種敞篷車：

Coupe Cabrio

顧名思義，Coupe Cabrio就是Coupe這類雙門車型的敞篷版本，而Cabrio則是Cabriolet的簡寫，這里自然還可以換成Drophead或Convertble，比如Phantom Drophead Coupe。所以重點(diǎn)是“雙門”，而非座椅的單排或雙排。換句話說，Coupe Cabrio跟Roadster雖有交集，卻又各有不同。與此同時，作為Cabriolet的衍生車型，Coupe Cabrio自然留有前者的基本特性，比如部分車型打開車篷后，B柱跟側(cè)窗是可以完全隱藏起來的。有意思的是，經(jīng)常會有廠商在命名敞篷版Coupe時，把“Coupe”一詞給省掉。例如寶馬4系Coupe的敞篷版就直接叫4系Convertible。

Cabno Coach

當(dāng)“coach”用來表示車身類型時，跟教練基本沒有關(guān)系，它專指馬車的大型四輪封閉式車廂。所以直到今天，在歐美國家依然有人把那些跑長途的大型旅行客車叫做Coach BUS。順便一提，兩輪馬車的封閉式或半封閉式車廂叫“cab”。而在這里，之所以對這類敞篷車用coach來稱呼，那是因?yàn)樗鼈兊捻斉癫鸬艋蚴掌饋碇?，依然保持半封閉的狀態(tài)，不僅B柱和側(cè)窗都還在，甚至車內(nèi)還會有類似防滾架的加強(qiáng)梁。而當(dāng)下最典型的Cabrio coach莫過于Fiat 500C和Smart Fortwo Cabrio這兩款車。

Koadster

假如說Cabriolet是敞篷車的基礎(chǔ)，那Roadster就是敞篷車的進(jìn)階分支之一。早在1916年，就已有公認(rèn)的Roadster定義：座艙外露，并且只有一排座椅的汽車。而隨著安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化，今日的Roadster已不允許在尾廂蓋板上安裝臨時座椅，也不鼓勵2人以上的乘員擠在一起。于是，Roadster就變成特指單排雙座，座艙開放的汽車。只要符合這項(xiàng)“基本原則”，改稱Spider或Spyder也沒問題，甚至有沒有車篷都無關(guān)緊要。比如Porsche 550 Spyder就天生沒有車篷。而那些有頂篷的，便和Cabriolet一樣，各種材質(zhì)、結(jié)構(gòu)的都有。

Cabrlolet

Cabriolet是最為傳統(tǒng)的—種敞篷結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)在馬車時代，生來就“敞懷”的那些兩輪車廂要想遮風(fēng)擋雨，就得加裝車篷，而這種車篷無論是否采用全封閉結(jié)構(gòu)，都叫Cabriolet。如今，Cabriolet依然跟以前一樣，既可整體拆裝，亦能折疊收納，并有軟、硬兩大類頂篷材質(zhì)可選。但現(xiàn)在Cabriolet已很少泛指所有的敞篷車，更多時候它僅代表常規(guī)車型的敞篷版：至少兩排座椅，起碼可乘4人，多數(shù)可隱藏B柱。順便一提，Convertible和Drophead也屬于這類敞篷結(jié)構(gòu)，只是廠商的用詞習(xí)慣有所不同而已。

T-top

說實(shí)話，前面那些敞篷車都只是Cabriolet敞篷結(jié)構(gòu)跟各種車身類型之間的搭配組合。但這T-top卻是真正在車頂動“手術(shù)”的敞篷車。所謂“T-top”指的是左右兩邊車頂擋板分別卸掉后露出的T字形頂部大梁。在電動折疊的硬頂敞篷尚未流行的年代，這確實(shí)是一種將Coupe快速變成Cabriloet方式。1968年登場的第三代Chevrolet Corvette被認(rèn)為是美國第一款配備T-top結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)跑車。值得一提的是，硬頂Coupe才有T-top，當(dāng)年Corvette另有軟頂敞篷的Convertible Coupe。而到第四代，Corvette Coupe便改用Targa半敞篷車頂。

Targa

眾所周知，“Targa”這個單詞是在1965年由911 Targa率先引入汽車圉的。但這種具有可拆卸剛性頂板的半敞篷結(jié)構(gòu)卻不是保時捷發(fā)明的。在它之前，英國汽車制造商Tnumph推出的TR4跑車就用過類似的敞篷結(jié)構(gòu)，英國人稱之為“Surrey top”。但很顯然，保時捷的Targa是同類敞篷結(jié)構(gòu)里存活得最好的。順便一提，Targa式硬頂敞篷跟T-top之間最明顯的區(qū)別就在于，Targa拆裝的是整塊車頂蓋板，而T-top卻是左右兩塊頂板分別拆裝的。但無論哪個“T”，都有著卸下的車頂不便攜帶的問題。