Mercedes—Benz CLA260 4MATIC

陳鑫+何健峰+何連山

在兩廂車的基礎(chǔ)上再強(qiáng)行拉個(gè)尾巴出來變成三廂車的案例非常多，但在設(shè)計(jì)造型上卻是多以失敗告終。不過，以A-Class為基礎(chǔ)衍生出來的CLA，在設(shè)計(jì)上卻一致得到大學(xué)的好評(píng)，而且它擁有不曾炫耀的操控性能。

“Q”uestion 1：CLA這種四門轎跑車如何平衡設(shè)計(jì)和實(shí)用性？

陳鑫：

奔馳CLA設(shè)計(jì)上的成功，很大程度上借鑒了CLS的成功經(jīng)驗(yàn)。所以，CLA剛剛問世時(shí)，也被大家戲稱為“小CL”。而且，從命名上也能看出，它們都屬于奔馳的4門轎跑車這個(gè)系列。為了追求外觀設(shè)計(jì)上的流線造型，車內(nèi)空間肯定會(huì)有所損失，特別是后排的腿部空間和頭部空間，比如CLS在這方面的表現(xiàn)就不如同平臺(tái)的E Class。也正因如此，4門轎跑車更多的是以駕駛者為核心的車型，而降低了對(duì)后排乘坐者感受的關(guān)注。對(duì)于后排，CLA盡量做到了夠用，比如坐姿更加低矮，從而保證頭部空間不太局促。

何健峰：

4門轎跑車本身就是一個(gè)矛盾體、一個(gè)偽命題，只不過當(dāng)一眾4門轎跑車如A7、CC以及CLS等典型范例出現(xiàn)之時(shí)，我們就認(rèn)為掀起了一股四門轎跑車的風(fēng)潮。而用在CLA上的話，我認(rèn)為更多是一種彰顯個(gè)性的手法，同樣空間與美感也不能并存。何連山：

消費(fèi)者為什么會(huì)不選擇相同價(jià)位但更大更寬敞的中級(jí)車，而選擇入門級(jí)的奔馳CLA？原因在于這種精品小車設(shè)計(jì)當(dāng)初根本沒有考慮所謂實(shí)用性，更多強(qiáng)調(diào)的是以駕駛者為中心的精致駕駛生活。

“Q”uestion 2：CLA是一輛擁有優(yōu)良操控性能的奔馳，但奔馳真的需要談?wù)摬倏匦悦矗?/p>

陳鑫：

CLA的調(diào)校非常運(yùn)動(dòng)，高強(qiáng)度車身和結(jié)構(gòu)緊湊的底盤也讓操控變得整體感更強(qiáng)，更敏捷且更靈巧。我體會(huì)到了奔馳車型上少有的街車感，不用再端著那種駕駛豪華車的姿態(tài)，而是讓自己的駕駛變得更富有激情。不過，即使CLA是傾向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的，但它依舊保持著奔馳慣有的舒適。這也正是奔馳對(duì)于車輛調(diào)校的深厚功力所在?；谠鷮?shí)的底盤、穩(wěn)固的車身、韌性十足的懸掛以及舒適的座椅等等，奔馳首先要傳遞的是豪華與舒適，這種特質(zhì)不僅僅是配置，也在于高級(jí)的駕乘感受。奔馳所談?wù)摰牟倏匦允侵冈谶_(dá)到“奔馳式舒適”這個(gè)基礎(chǔ)后，才會(huì)進(jìn)一步有偏向運(yùn)動(dòng)這個(gè)細(xì)分的取向。CLA亦是如此。

何健峰：

所有奔馳車給我的感覺就是豪華，特別是在C-Class以上級(jí)別的，打開門一剎那的質(zhì)感就會(huì)深深把我打動(dòng)，不過在CLA身上卻少了一些這種氣場，更多的反而是一種運(yùn)動(dòng)氛圍有點(diǎn)冰冷的感受。駕駛感受也是相當(dāng)靈活且極具整體感，那種調(diào)皮舒暢的感覺并沒有豪華車的距離感，而是觸手可及的。為什么奔馳就不能夠談?wù)摬倏馗?？而且這種操控感還最大限度保留奔馳對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車舒適性的理解，如果說奔馳沒有操控性，那么我認(rèn)為只是你打開的方式不對(duì)而已。

何連山：

2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4000rpm，配7擋雙離合變速箱，帶有換擋撥片，光看這些參數(shù)就足以讓人興奮，這分明就是一輛徹頭徹尾的鋼炮配置。雖然CLA的轉(zhuǎn)向非常輕巧舒服，如此嬌小的身軀快速劈彎的時(shí)候依然能夠感受到不一樣的奔馳式操控。事實(shí)上，我認(rèn)為奔馳有所保留，CLA其實(shí)無論轉(zhuǎn)向還是懸掛還可以往更極端方向調(diào)校，才能最大限度發(fā)揮其車身尺寸的優(yōu)勢。