那些被歲月越磨越俊美的躍馬們

容從容

在汽車誕生至今的短短百年間，不乏一些上升到藝術品高度的寶物，不被時間所淘汰，反因歲月的打磨而越顯奪目。在龐大的Ferrari家族中，這樣的“寶物”并不少見。

這些“寶物”名叫“Hypercar”，它們?yōu)椋?88GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari。這5臺旗艦車型，每一臺都代表著Ferrari當時最強的造車實力，每一臺都賦予了Ferrari精致和科技奇跡的氣質，甚至每一臺都代表著當時Supercar中的最崇高的地位。

無緣WRC的賽道女神——Ferrari 288 GTO

1929年，恩佐·法拉利先生創(chuàng)立了Ferrari，至今的87年間，F(xiàn)errari從來沒有間斷過對賽車運動的投入，由于這份專注，F(xiàn)errari不會放過任何一個能在賽場上證明自己的機會。上世紀80年代，F(xiàn)IA為WRC賽事設立了全新的Group B規(guī)則，極大地放寬了改裝限制，借此吸引來20余家汽車廠商的積極參與，活躍于汽車賽事的Ferrari也是其中之一。在當時的WRC Group B的參賽規(guī)則中有這樣一條：參賽廠商必須生產200輛以上參賽車輛的民用街道版。傳奇的Ferrari 288 GTO也由此誕生。

GTO來自與意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，翻譯過來就是符合賽車標準的GT跑車，按照當時Group B賽事的要求，288 GTO在1984～1985年間共生產了255輛。Ferrari想借著288 GTO的實力，來扭轉標致205、藍旗亞037等怪獸級賽車在Group B的統(tǒng)治地位。但在1985年，藍旗亞廠隊車手Antillo Bettega駕駛的037賽車沖出賽道，一棵樹枝直穿他和領航員的座位，兩人當場死亡，故此FIA也從198Y年開始取消Group B賽事。最終，這臺為WRC所打造的賽道女神失去了參賽的機會。

即便未能參賽，288 GTO仍然是Ferrari歷史上與賽車最為接近的車型，它的推出，使得當時已經大量生產跑車的Ferrari再次擁有了限量版車型，為其所存在的時代開啟了一個新的維度。288 GTO是一臺以手、眼、腦、紙筆、規(guī)尺和黏土模具制成的人工藝術品，如果沒有它的誕生，F(xiàn)errari也不會有F40、F50、ENZO、LaFerrari。作為Ferrari Hypercar的開山鼻祖，288 GTO最終的產量停留在272臺。極少的產量也使得它有著不菲的身價，在2015年，一輛1985年生產的288 GTO在由蘇富比舉辦的蒙特雷拍賣會以242萬美元成交，成為了不可多得的收藏品。

Ferrari 288 GTO搭載了一臺2855cc雙渦輪增壓V8發(fā)動機，為了使車身重量更合理分配，左右動力輸出更加均衡，288GTO采用了方程式賽車—樣的發(fā)動機縱置布局，使其成為了Ferrari首款發(fā)動機縱置的MR車型。兩個來自IHI的渦輪增壓器以0.8 Bar壓力不斷向汽缸內輸送空氣，兩個巨大的Behr中冷器對吸入的空氣進行降溫，使溫度維持在45℃左右，最終能輸出400hp/7000rpm的最大馬力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。

得益于整輛288 GTO以鋼管式車架為基礎，大量使用玻璃纖維和蜂巢型鋁材，車重只有1160kg，匹配5速手動變速箱，其百公里加速時間只需4.9秒，最高車速為305km/h。作為第一款突破300km/h速度大關的Ferrari量產跑車，F(xiàn)errari 288 GTO在1984至1986年都保持著世界最快量產車霸主的地位。

最難以馴服的躍馬——Ferrari F40

1987年，為了慶祝建廠40周年而推出的Ferrari F40在法蘭克福車展首次亮相，除了慶祝Ferrari 40歲生日外，F(xiàn)40的誕生還有兩個重要原因，一是能參加勒芒24小時耐力賽，二是能在保時捷959面前保持競爭力。

作為恩佐·法拉利先生生前主持開發(fā)的最后一款超級跑車，F(xiàn)errari F40的車身設計出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari專屬的紅色。簡單粗獷的外表考慮到了空氣動力學特性，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設計了多個散熱器風口，車尾還配備了巨大的擾流板，風阻系數(shù)僅為0.34。

為了減重，F(xiàn)40采用在當時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質，不僅如此，除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質，其車身總共分成11塊構件，用特制的粘合劑粘在鋼管式車架上。極其簡潔的內飾采用了大量的碳纖維復合材料，除了方向盤、踏板、儀表和座椅之外沒有任何多余的裝置，甚至門拉手也被拉繩取代。

可以說F40把超級跑車帶進了碳纖維時代，從外至內都極為簡潔，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車。F40在Ferrari車迷心中的地位極高，鮮有能與其一較高下的，甚至被前《Top Gear》的JeremyClarkson評為“有史以來最偉大的超級跑車”。Ferrari累計生產了1311臺F40，這也是Ferrari迄今為止生產數(shù)量最多的旗艦超跑。

得益于使用了凱夫拉、碳纖維和鋁合金，F(xiàn)40凈重僅為1089公斤。代號為F120A的發(fā)動機改良自288 GTO的F114B雙渦輪增壓V8，排量提升至2936cc，同樣采用兩臺IHI渦輪增壓器使動力被推至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，在當時除了F1發(fā)動機外無人能及。

個性桀驁不馴的V8發(fā)動機Turbo lag非常嚴重，突發(fā)扭矩暴增加上沒有任何電子輔助系統(tǒng)，讓其一直都被認定為最難以馴服的躍馬。F40是1987年中人們可以買到的世界第一快的車型，在一臺來自采埃孚的五前速手動變速箱與其匹配下，其百公里加速時間為41秒。最高的324km/h車速，令F40成為歷史上第一臺最高車速達到320km/h的公路車型。

最接近于F1的機器——Ferrari F50

每一輛Ferrari跑車都堪稱精品，而F50更是精品中的尤物，為了紀念Ferrari成立50周年而特別制造，共生產了350臺，F(xiàn)errari自己保留1臺，限量發(fā)售了其余的349臺。外形依然由pininfarina工作室設計，身上明顯繼承了許多F40的特征：黑色腰線、巨大的—體化尾翼、四盞圓形的尾燈等等。但設計時考慮更多的是空氣動力學性能，造型看起來如希臘神話一般。頂棚為可拆卸式，不過由于拆下的頂棚并不能放在車上，所以Ferrari還為F50設計了一個布質的軟質頂棚。

如果說288 GTO是最接近賽車設定的旗艦，那F50就是Ferrari有史以來運用F1賽車技術最多的一款車型。F50把碳纖維等復合材料發(fā)揮到極限，采用了復合結構承載式碳纖維底盤，由CytecAerospace公司負責制造，懸掛部分的結構采用與方程式賽車類似的推桿結構直接安裝在碳纖維座艙下，整體結構與當時的Fl賽車非常接近。秉承了F40的純粹精神，依然沒有轉向助力、動力輔助制動和ABS，F(xiàn)50也開創(chuàng)了Ferrari旗艦車型的全新銷售方式，只有那些擁有二輛以上Ferrari，擁有一定的駕駛技術的Ferrari熟客才可能購入，而且要保證買入F50后不會立即轉售。

由1990年Ferrari 641 F1賽車修改而來的65度夾角4.7升V12自然吸氣發(fā)動機，采用了較輕的球墨鑄鐵缸體，一體化的鍍鎳合金汽缸套，鍛造鋁合金活塞以及鈦臺金連桿，放在今天都是頂級的高性能發(fā)動機材質。配合著雙頂置凸輪軸以及每缸5氣門的設計，能在8000rpm時提供520hp最大馬力，峰值扭矩相比F40有所下降，僅僅471Nm/6500rpm，明顯的高轉速取向。

即使使用12缸的發(fā)動機，其整備質量也僅為1230kg，匹配6速手動變速箱，其0～100km/h加速時間為3.87秒，最高車速為325km/h。旨在參加FIA GT賽事，F(xiàn)errari更是制造了三臺F50GT，V12發(fā)動機的轉速進一步提高，在10500 rpm可輸出750hp驚人馬力，得益于碳纖維承載式車身，整車重量只有860kg，百公里加速時間加快到2.9秒，最高車速超過376km/h。

以父之名——Ferrari Enzo

2002年，F(xiàn)errari Enzo出現(xiàn)了，這是對終極性能概念的完整表達。Enzo作為Ferrari首款在風洞中打造而成的旗艦車型，一如既往由pininfarina工作室設計，主設計師為著名的Ken Okuyama。以Ferrari創(chuàng)始人名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的這臺傳奇旗艦，是Ferrari在21世紀的第一款Hypercar，也是Ferrari回歸理性的旗艦產品。

Enzo的推出，目標就是完成恩佐·法拉利的愿望——一款好開的終極速度機器，因此它在很多方面采用了革新手段。比如來自未來的外觀設計語言，富有張力的車身線條，車頭設計無論是形狀還是功能，都完全是F1賽車車鼻的翻版。再比如先進的空氣動力學設計可升降尾翼，其下壓力在車速300km/h時達到最高值775kg，然后在最高時速350km/h時逐漸降低至585kg。車門甚至采用更罕見的鷗翼式上掀設計，該系統(tǒng)的選擇是基于人類工程學的考慮；縱向上升可以使得駕駛員能更加方便地進入座椅。

Ferrari Enzo原計劃限量發(fā)售399輛，但最后又追加生產了一輛送給一位特殊的客戶，這位客戶就是羅馬教皇，羅馬教皇將其拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。加上Ferrari自己保留的1臺，共生產了401臺，這次Enzo的購買條件比F50還苛刻：必須是Ferrari的會員，必須擁有3輛以上的Ferrari，必須擁有F40、F50。當時的售價為67萬美元，但不得不說，它每天都在漲價，2015年，獲得世界5個不同級別拳王金腰帶的傳奇拳王佛洛依德·梅威瑟把一臺Ferrari Enzo交由拍賣行成功拍出，成交價格為330萬美元；甚至一輛在事故中斷裂為兩半的Ferrari Enzo，在修復后仍然被拍出了175萬美元的天價。

Enzo搭載一臺編號為F140的65度夾角V12發(fā)動機，排氣量5998cc，壓縮比更是達到超高的11.2：1，是當時Ferrari車廠里除了F1動力系統(tǒng)外最高性能的一副發(fā)動機，最大馬力可以在7800rpm時達到650hp。F140放棄了過往流行的每缸五氣門技術，在4氣門技術上加以改良，更具高轉速大馬力輸出優(yōu)勢。缸蓋部分重新設計，加入了可變氣門正時系統(tǒng)和可變進氣道長度技術，令其具備有當時F1中的AIR JET技術效果。

6速F1半自動變速箱，換擋時間為150毫秒，1255kg的體重繼續(xù)輕盈如燕，0-100km/h加速實測能達3.2秒，極速更是超過350km/h，十多年過去了，F(xiàn)errari Enzo的挑戰(zhàn)者依然是鳳毛麟角，這款車也成為了一個永恒的傳奇。