文/本刊編輯部
構(gòu)建國際運輸網(wǎng)絡帶動“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展
文/本刊編輯部
2016年3月20日,一列滿載食用油的集裝箱班列從哈薩克斯坦多斯特克站啟程回國,17時15分穿越阿拉山口國門,5天后將抵達西安新筑集裝箱中心站。這是中鐵集裝箱運輸有限責任公司作為國際聯(lián)運全程物流服務商,組織開行的首趟中亞集裝箱定制班列。
定制班列這是一個新的概念,這表明了鐵路的運輸正在不斷的適應市場變化,不斷在創(chuàng)新經(jīng)營模式。以往鐵路曾經(jīng)是賣方市場,運輸瓶頸制約,導致運能運量不足。隨著公路、航運、民航的發(fā)展,物流運輸競爭逐步激烈,加之鐵路自身的發(fā)展,國家和地方投資興建鐵路,鐵路的運營里程不斷延伸,運輸市場競爭越發(fā)激烈。市場的競爭倒逼鐵路運營方式進行改革,轉(zhuǎn)變服務方式,轉(zhuǎn)變運輸模式,旅客列車開行了城市班列,像公交一樣方便;貨運市場開行了中亞、中歐等班列,開行了國內(nèi)快運班列,搶占零擔貨物市場,現(xiàn)在只要運輸市場有需要甚至開行定制班列,這樣也大大方便了貨主,物暢其流,搞活了市場經(jīng)濟。
同時,面對“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷深入,鐵路擬全面調(diào)整和優(yōu)化列車運行圖,繼續(xù)增開中歐、中亞班列,構(gòu)建鐵路貨物快捷運輸網(wǎng)絡,各類貨物班列開行總數(shù)達到250余列。
開行中歐、中亞班列是充分發(fā)揮鐵路在絲綢之路經(jīng)濟帶中的紐帶作用,深化與中亞、中歐、南亞等國家的交流和合作,開展經(jīng)貿(mào)往來,開展貿(mào)易合作,帶動絲綢之路經(jīng)濟帶中國家的經(jīng)濟發(fā)展。 “一帶一路”戰(zhàn)略是目前中國最高的國家級頂層戰(zhàn)略,鐵路積極響應國家的頂層設計,在與絲綢之路沿線國家的交流中發(fā)揮著重要作用。
開行中歐、中亞班列一方面可以和“一帶一路”周邊國家開展鐵路合作,進行鐵路國際聯(lián)運,考驗鐵路的各項技術裝備,相互交流,讓鐵路運用規(guī)章、技術規(guī)則的相互銜接。另一方面可以比較直觀地展現(xiàn)我國鐵路裝備的發(fā)展,也相當一個“宣傳隊”,無言地廣告,因為開行中歐、中亞班列本身對鐵路裝備就是一個大考驗,路途遙遠、路況復雜,運行條件多樣,沒有過硬的裝備是難以為繼的。
同時,構(gòu)建鐵路貨物快捷運輸網(wǎng)絡,降低物流成本,讓周邊人們充分享受到物美價廉的商品,同時可以互通有無,帶動經(jīng)濟發(fā)展。