只為速度而生 解析Ghost DownHill 7000

只為速度而生 解析Ghost DownHill 7000

對于國內(nèi)的車友來說，Ghost已并不陌生，它來自于工業(yè)大國德國，屬于自行車巨頭Accell集團旗下的一款高端自行車品牌。其產(chǎn)品線豐富，從公路到山地，從XC到DH，應有盡有。其產(chǎn)品風格個性化十足，并多次榮獲世界級大獎。而本文中與大家見面的也正是這么一款極具個性的產(chǎn)品——DownHill 7000（以下簡稱DH 7000）。

DH 7000是Ghost DownHill車系中的次頂級，相比頂級型號DH 9000來說，其犧牲了一些質(zhì)量（重量）上的優(yōu)勢，卻換來了更高的性價比。同時也承襲了DH 9000的車身技術(shù)，在性能上毫不妥協(xié)。而今天，我們也將把重點放到車架技術(shù)上，分別從懸掛系統(tǒng)、幾何架構(gòu)以及車身工藝這3個方面來解析這款車型，那么現(xiàn)在就讓我們進入正題吧。

懸掛系統(tǒng)

Ghost DownHill系列車型采用相同的懸掛系統(tǒng)，這也是該車型系列中最大的特色和亮點。車架的懸掛系統(tǒng)可以分為兩部分來講，第一部分是車架的懸掛結(jié)構(gòu)，第二部分則是Bogey Roll技術(shù)。

首先，在車架結(jié)構(gòu)上DH 7000采用了Horst-Link懸掛結(jié)構(gòu)，Horst-Link結(jié)構(gòu)相比其他懸掛結(jié)構(gòu)而言，在先天上擁有極低剎車干擾的優(yōu)勢。然而在這個基礎(chǔ)上，DH 7000還不肯妥協(xié)，設計出一個高位置的虛擬轉(zhuǎn)點（CC）。而高位轉(zhuǎn)點的特別之處，就在于它能夠讓車輛在避震時，后輪的運作軌跡更向后。

圖為DH 7000，右圖的KONA的Entourage，兩者的后軸運行軌跡一目了然，而后者的定位則是Park和FR，適合靈活的線路以及更多騰躍

DH 7000的后輪軌跡是一條斜后方的運作軌跡，相比低位置轉(zhuǎn)點向上或向前的運作軌跡來說，其在應對正面的顛簸和沖擊時擁有較好、較主動的避震效率。同時，車架還采用了10.5″的避震器尺寸，這樣就意味著車輛擁有較低的壓縮比來獲得更細膩的避震感受。

無論是公路車還是山地車，踩踏效率始終是不變的追求，即使對速降而言，多年來廠家也一直沒有放棄對踩踏效率的革新。踩踏的穩(wěn)定不僅可以節(jié)約體能、提高成績，而且在騎乘時能夠讓車身更穩(wěn)定、更利于操控。

對于避震車架而言，拋開材料和“發(fā)動機”的因素，對踩踏效率影響最大的就是轉(zhuǎn)點位置了。就拿物理轉(zhuǎn)點（轉(zhuǎn)點看得見摸得著，如單轉(zhuǎn)點、單轉(zhuǎn)點多連桿）來說，這類車架多數(shù)會將轉(zhuǎn)點位置設定在常用齒盤頂部的附近，如32 - 36T，這是為了讓鏈條與避震杠桿（轉(zhuǎn)點到后軸的直線）成為平行，只有這樣才能最大程度上減少踩踏與避震器之間的相互干擾，提高踩踏效率。所以大家不難發(fā)現(xiàn)，許多物理轉(zhuǎn)點的車架在中盤能夠獲得較好的踩踏效率，但在小盤卻不行，完全打亂了踩踏的節(jié)奏。

KONA Process，標準的單轉(zhuǎn)點多連桿結(jié)構(gòu)，避震轉(zhuǎn)點位置處于齒盤最頂端附近位置

而虛擬轉(zhuǎn)點車架則會將CC（在不同行程下的瞬時轉(zhuǎn)點）進行優(yōu)化，有些是將預壓行程下的CC設置在常用齒盤頂部的位置附近，也有的會做一些相對“智能”的設計，比如鏈條與避震器反向運作來相互抵消（如DW-Link、OST）。但歸根結(jié)底，要消除鏈條與避震器的相互干擾，將鏈條與避震杠桿處于平行是最好的方式。

Santa Cruz Nomad，在預壓位置時，CC（瞬時轉(zhuǎn)點）正好位于牙盤最頂端位置

這時候問題來了，那高位轉(zhuǎn)點的車架怎么辦，傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)下鏈條和避震杠桿都交叉成一個“X”型了，我們不妨先來看看別的車型是如何解決的。早期的墜山車——Huck Bike也喜歡采用高位轉(zhuǎn)點來獲得良好的正面吸震，而它通常用兩組傳動來改變鏈條與避震杠桿的角度關(guān)系。第一組是牙盤連接轉(zhuǎn)點，第二組是轉(zhuǎn)點連接后軸（飛輪）。也就是說，這套方案在轉(zhuǎn)點處額外增加了兩個齒輪，雖然改善了踩踏，但這在很大幅度上增加了車重，也提高了故障率。

早期的墜山車，轉(zhuǎn)點位置均比較高，但需要加入兩組傳動來保證踩踏和避震器的互不干擾

Ghost在Down Hill系類車型中，專門為高位轉(zhuǎn)點量身定做了一個“Bogey Roll”滾輪設計，輕巧，而且好用。這個滾輪的位置正好處于車架CC的位置，將鏈條從滾輪上通過，直接改變了鏈條的拉力方向，從而改變了鏈條與避震杠桿的角度關(guān)系，使兩者處于一個幾乎平行的角度。這個滾輪不僅改善和提高了車輛的踩踏效率，而且簡單的設計也不容易出現(xiàn)故障，最重要的是，相比Huck Bike的做法，這僅僅只是增加幾節(jié)鏈條那么簡單。

幾何架構(gòu)

除了車架懸掛系統(tǒng)外，車身的幾何架構(gòu)對車輛的性能和操控也起到了關(guān)鍵作用，而DH 7000的幾何架構(gòu)可以說完全是為速度而優(yōu)化的。

首先是DH 7000的頭管角度為63°，相比主流的64°更激進一些。較小的頭管角度能夠使前叉在對抗正面沖擊時獲得更好的吸震效果，并且在高速下更容易保持車頭的穩(wěn)定。其次車架采用了較長的后軸距（五通至后軸的水平距離），達到了445 mm，對于直線和高速路段能起到良好的穩(wěn)定作用。

然后是較低的五通高度，350 mm的五通高度相比車軸高度都低了10 mm左右。乍眼一看這么低的五通高度肯定要犧牲通過性了，但事實上DH 7000因后輪運行軌跡是向后傾斜，所以五通下沉會相比同等行程車架來說略少一些，所以在通過性上DH 7000并沒有示弱太多。而較低的五通高度可以使整體重心更低，能夠帶來較好的穩(wěn)定性和較高的操控性。當你高速進入彎墻，較低的五通高度可以幫助你更輕松地保持重心，而且能夠順利地找到正確的傾斜角度并進行操控和糾正；在高速顛簸路況中，低重心帶來的優(yōu)勢就更直觀了，不僅能夠幫助你更好地壓住重心，即使前輪頂?shù)秸系K也不易前空翻。

車身工藝

輕量和強度似乎向來是矛盾的，而賽用和耐用也幾乎成為了兩種不同的選擇方案。在這個看質(zhì)量又看數(shù)據(jù)的年代，要做一臺既輕又強的速降車架真非易事。但Ghost通過技術(shù)工藝，在相同材料的基礎(chǔ)上，提升了車身強度。

三角管型

三角形是最穩(wěn)定的多邊形，而Ghost也是樂此不疲，在DH 7000上也采用了三角管型設計。在相同的外徑下，三角管型擁有比圓管和其他多邊管型更好的穩(wěn)定性。

焊接工藝

Ghost車身上的焊接是一個特色，特別粗、特別寬。撇開個別審美因素，焊接面積越寬，材料之間的抗拉力以及強度就會更好。

五通拼接

在五通的制造工藝上，DH 7000通過左右兩片單獨加工的鋁材，通過焊接拼合，不僅輕量，而且可以保證較高的剛性。

壓縮連桿

采用鑄造技術(shù)的壓縮連桿強壯耐用，中間的補強增加了其側(cè)向剛性和抗扭力度。

142x后軸

和主流速降車型不同的是，DH 7000并未采用150系統(tǒng)的后軸開檔，反而使用了142*12的后軸規(guī)格。DT的后快拆軸桿不僅能夠保證鎖緊強度，也讓拆卸變得更輕松快捷。

剎車座

DH 7000的剎車座也很有意思，采用180mm直裝，而其與后軸組件為一個整體，而且在一定程度上還充當了后軸組件與后三角連桿之間的補強。

對Ghost DownHill 7000的技術(shù)分析就到這里，從以上理論數(shù)據(jù)中來看，這款車型是非常適合高速的速降線路，而且在山地車公園中的表現(xiàn)也會可圈可點，而那些喜歡穩(wěn)定、貼地的騎手們也找到適合你們的良駒了。

（來源：CB）