P準(zhǔn)R真空O輪-組L試I用TE Antero XC

P準(zhǔn)R真空O輪-組L試I用TE Antero XC

本文由騎友網(wǎng)特約供稿

一般來說，騎友們在選購愛車時往往比較重視車架和套件的材質(zhì)和性能，其實如果有1對好的輪組不僅能令你愛車的顏值迅速提升，而且能為你帶來更好的騎行體驗。在此小編為大家介紹1款表現(xiàn)優(yōu)異的山地車輪組。

Antero XC是Pro-Lite山地車輪組產(chǎn)品線中推出的1款全新的準(zhǔn)真空山地越野輪組。這款輪組全部由經(jīng)驗豐富的技師手工制作，Pro-Lite致力于將其打造成1款輕量化的競賽利器。

本次試用的輪組為26″的Acanzo XC準(zhǔn)真空輪組，采用前后各28根直拉輻條設(shè)計。其中前輪非碟剎側(cè)采用輻射狀輻條編法，以達(dá)到減短輻條長度，降低質(zhì)量（重量）之目的。前輪碟剎側(cè)和后輪均采用三交叉編法，以保證輪組的剛性和傳動效率。

前花鼓采用碳纖維材質(zhì)，加上設(shè)計獨特的PRO-LITE Logo，外觀漂亮，十分吸引人。

后花鼓傳動側(cè)粗壯的殼體和陽極紅的塔基，其出色的性能讓人躍躍欲試。

Antero XC輪組使用Pro-Lite XE花鼓，采用前2培林后4培林的設(shè)計。日本EZO培林的精選配置，使旋轉(zhuǎn)時手感細(xì)膩，沒有麻點，滾動阻力非常小。在后花鼓傳動側(cè)的棘輪位置采用了超大尺寸的培林，大大滿足了傳動剛性的需求。棘輪方面擁有6個棘爪，每個爪棘有2個棘齒，能帶來足夠的傳動強度。每個車圈擁有84個咬合點，塔基僅旋轉(zhuǎn)4°多一點就能遇到一個咬合點。如此密集的咬合點在大幅提升傳動效率，對在使用大飛輪的小傳動比情況下的騎行有顯著幫助。由于這款花鼓性能如此優(yōu)異，因此也同時被用于Pro-Lite山地車輪組、Antero Carbon和Antero AM輪組當(dāng)中。

Antero XC輪組選用了瑞士最好的不銹鋼輻條，采用了變徑設(shè)計。輻條中間部分較連接花鼓和車圈兩端來的要細(xì)，結(jié)合直拉的設(shè)計令整組輻條在不犧牲強度的情況下讓質(zhì)量（重量）大為降低，對輪組的輕量化有較大幫助。

車圈外寬23.5 mm，內(nèi)寬19 mm，拱高17.5 mm。車圈連接處采用激光焊接工藝，有非常好的強度。工字型的車圈截面設(shè)計在保證剛性的同時，降低了滾動慣性，提升了整體操控性和強度質(zhì)量（重量）比。

PRO-LITE采用原裝高壓胎墊，車圈支持真空系統(tǒng)?？蛇x購真空氣嘴，升級至真空系統(tǒng)。氣嘴長度40 mm，安裝非常簡單，只需穿過車圈氣嘴孔，擰緊鎖環(huán)即可。

可以選購的真空氣嘴

在這對輪組上安裝shimano 六釘?shù)瑫r，因后花鼓剎車座外徑過大，會導(dǎo)致無法與帶有圓形凹槽的剎車碟片緊密貼合，而在前花鼓則沒有問題。

前花鼓安裝9 mm快拆軸套時僅需用手拍入即可。本次試用的車輛前叉為15 mm桶軸，前花鼓在安裝15 mm桶軸轉(zhuǎn)換軸套時不像9 mm快拆軸套那樣輕松，需要用橡皮榔頭才能安裝到位。后花鼓需使用花鼓專用的薄片扳手對規(guī)格進(jìn)行轉(zhuǎn)換。由于本次輪組試用的車架采用9 mm快拆規(guī)格，因此無需對后花鼓規(guī)格做出調(diào)整。

換上Antero XC后，騎行時瞬間感覺整車輕了許多，能輕松地在Pump Track中玩耍。在做壓抬動作時會更加輕松，通過起伏路面時能更好地吸收路面帶來的沖擊，下坡時能更有效地施加力量獲得更快的速度。Antero XC的質(zhì)量非常輕，能夠更好地遷就抓地力取向的輪胎所產(chǎn)生的重量。大幅降低簧下質(zhì)量會令操控變得十分敏捷，且出色的剛性能使人自信地壓彎，無需在彎道中做過多的調(diào)整。此外出色的滾動效率也令長時間的騎行變得更加省力。Antero XC是1款做工精良，性能優(yōu)異的輪組，如果車友希望提升競技和娛樂時的操控性和騎行品質(zhì)，那么這絕對是1款值得投資的輪組。