淺析高原鐵路線路養(yǎng)護維修設(shè)備

王佳鑫

摘 要：云南省昭通市處于云貴高原烏蒙山區(qū)，位于云南省東北部，地處滇、川、黔三省結(jié)合部，與貴州、四川兩省接壤，地勢南高北低，最低海拔267 m，最高海拔4 040 m。2002年，鐵路開通，隨之而來的高原鐵路線路養(yǎng)護和維修問題成了人們關(guān)注的焦點。受高原氣候和地勢因素的影響，高原鐵路線路的養(yǎng)護和維修不能按照正常鐵路的方法進行，不能安排人工長期巡回檢查，不能使用已有的普通設(shè)備進入高原工作，所以，高原鐵路線路的養(yǎng)護、維修將是相關(guān)工作人員面臨的一個新挑戰(zhàn)。簡要分析了高原的地理環(huán)境和養(yǎng)護、維修現(xiàn)狀，有針對性地提出了高原配備養(yǎng)護維修設(shè)備的原則，養(yǎng)護維修的結(jié)構(gòu)體系和養(yǎng)護維修的最佳方案。

關(guān)鍵詞：高原鐵路線路；線路養(yǎng)護；設(shè)備維修；地理環(huán)境

中圖分類號：U216.4 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.090

高原海拔高，地勢起伏不平，空氣稀薄，氣壓低，氣溫寒冷，這種環(huán)境對人的身心健康是一種極大的考驗。在工作過程中，安排專門人員每天巡檢是不可行的，常年積雪覆蓋給巡檢也帶來了較大的麻煩，而普通養(yǎng)護、維修設(shè)備進入高原后工作效率下降，甚至有的設(shè)備根本不能工作。因此，要合理配備設(shè)備，改進已有設(shè)備，研制新設(shè)備，使高原鐵路線路得到及時、有效的養(yǎng)護和維修。

1 線路養(yǎng)護、維修的現(xiàn)狀和原則

1.1 養(yǎng)護維修現(xiàn)狀

我國的鐵路運輸事業(yè)發(fā)展迅速，近年來，我國鐵路供給一直滯后于人們的需求。面對這一情況，我國加大了鐵路的建設(shè)力度，并在1983年建成了青藏高原鐵路。但是，對于高原鐵路線路的養(yǎng)護、維修，我國科研人員一直在研究。

國內(nèi)一般鐵路的養(yǎng)修體制為：鐵路局（工務(wù)處）或分局（工務(wù)分處）下設(shè)大型養(yǎng)路機械化維修段和工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)專業(yè)機械化維修隊和工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，領(lǐng)工區(qū)下設(shè)養(yǎng)路工區(qū)的專業(yè)站段管理模式。一般情況下，維修、養(yǎng)護體制采用養(yǎng)修分開或養(yǎng)修合一的方式。

多年凍土鐵路線路的養(yǎng)護難度不言而喻，雖然我們一直探討這個問題，但還是會有很多問題導(dǎo)致養(yǎng)護、維修工作不到位。其中，大型設(shè)備短缺就是重要難題之一，而且我國大型養(yǎng)護、維修設(shè)備在惡劣的高原環(huán)境下作業(yè)效率不高。

1.2 養(yǎng)護維修原則

處在惡劣的氣候條件下，高原鐵路的線路養(yǎng)護、維修工作強度大，所以，必須實現(xiàn)養(yǎng)護、維修工作的機械化和高效率。鑒于此，必須減少人員的數(shù)量，以盡可能少的工作人員和最短的養(yǎng)護時間保證養(yǎng)護工作的順利進行?？紤]到氣候條件的影響，要盡量實現(xiàn)養(yǎng)護維修的機械化和自動化。不僅如此，還必須使用國際最先進的設(shè)備，引進和自主研發(fā)可以適應(yīng)低溫、低壓、缺氧環(huán)境的可靠設(shè)備。

2 高原鐵路線路養(yǎng)護維修設(shè)備

2.1 軌道檢測設(shè)備

軌道檢測設(shè)備主要是由軌道檢測儀和探傷車組成的，它主要進行鐵路沿線的巡檢工作和患處的檢測。車內(nèi)備有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，負責(zé)記錄軌道患處的位置和損傷類型，實時動態(tài)地采集和記錄數(shù)據(jù)。此設(shè)備應(yīng)該由可以不間斷采集清晰畫面的攝像頭、錄像機等設(shè)備組成。

2.2 大、中、小型養(yǎng)護設(shè)備

大型機械設(shè)備主要實施線路的起道、撥道和道床搗固等工作，它在大型養(yǎng)護、維修作業(yè)中起到了至關(guān)重要的作用。中、小型設(shè)備是在大型機械設(shè)備維修、保養(yǎng)過后，負責(zé)日常維護、臨時補修和完成大機械沒有涉及到的維修工作，它們是機械化維修隊、橋隧機械化維修隊、凍土路基病害整治中心使用的主要設(shè)備。

2.3 協(xié)助作業(yè)設(shè)備

地處高原的鐵路經(jīng)常會遇到惡劣的降雪天，這時，就需要考慮積雪對養(yǎng)護工作的影響。工作人員的生命安全受到了威脅，積雪導(dǎo)致路面比較滑，再加上高原地勢本來就起伏不定，導(dǎo)致人員無法適應(yīng)路面狀況，很容易發(fā)生意外。機械在滑的路面上作業(yè)也會受到影響，使其難以前行或者側(cè)翻、失控等。這不僅會影響工作進度，還會對機械造成一定的損傷。因此，研發(fā)一種除雪車是很有必要的。

除雪車是繼軌道檢測設(shè)備之后的設(shè)備，它在軌道檢測出現(xiàn)問題后進入工作，當(dāng)作后續(xù)養(yǎng)護維修設(shè)備的先鋒隊，用于清除機械需要穿行區(qū)域的雪，以便后續(xù)車輛順利工作。除雪車必須具備3種可靠性能：①它的工作效率要高，不能占用太多時間，避免延長其他機械在外作業(yè)的時間。如果機械處于低溫狀態(tài)的時間太長，就會影響工作的穩(wěn)定性，這樣反而耽誤工期。②除雪范圍一定要廣，除了清掃軌道上的雪，還要清掃軌道以外一定范圍內(nèi)的雪。這樣，可以使大型車輛更好地通過，也有利于工作人員更好地勘察地形。③除雪車不能影響軌道和道砟，以免影響其它他機械判斷問題。如果除雪車損傷了軌道，就沒有必要讓除雪車工作了。

另外，在軌道檢測儀的前端可以安裝簡易的除雪裝置，該裝置不能阻礙軌道檢測設(shè)備的運行，只需清掃車輛壓過的區(qū)域，以便檢測設(shè)備車順利通過軌道，方便檢測故障。

3 養(yǎng)護、維修方案的選擇

一般情況下，高原養(yǎng)護方案是由鐵路公司負責(zé)制訂的，主要分為動土隊和中心站。中心站又包括橋隧維修隊、線路維修隊和巡檢隊。大型機械設(shè)備負責(zé)全段的橋梁、隧道、涵洞的維修和保養(yǎng)，橋隧機械化隊不配備軌道車。

養(yǎng)護機具存放在駐地倉庫，根據(jù)計劃的作業(yè)內(nèi)容和工作量的需要事先裝車做好準(zhǔn)備。另外，按照維修隊實際人數(shù)的70%配備人工養(yǎng)路工具，以備機具無法上道和防洪搶險時緊急補修使用。

保養(yǎng)和維修工作應(yīng)該使用大型養(yǎng)護機械，這樣可以節(jié)省人力、物力。如果在綜合型養(yǎng)護維修中使用中、小型機械，工作效率低，周期長，會耽誤鐵路運營。綜合維修采用大型養(yǎng)護機械，養(yǎng)護質(zhì)量高，維修周期長，維修工作量相對減少，所以，可以適當(dāng)減少部分小型機具的數(shù)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文簡單分析了高原鐵路線路的養(yǎng)護和維修設(shè)備，鑒于高原地區(qū)氣候環(huán)境惡劣、地勢高、氣壓低等因素，應(yīng)該引進和研制高效的大型設(shè)備進行養(yǎng)護和維修，由中小型設(shè)備輔助養(yǎng)護作業(yè)，并針對不同的環(huán)境制訂合理的養(yǎng)護維修方案，從而完成對整個鐵路線路的養(yǎng)護和維修。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕