屬于秦的時(shí)代，在未來

何連山

探用純電動(dòng)動(dòng)力的秦EV300，無論是環(huán)保效能還是車輛的平衡性都得到更大進(jìn)化，而300km的續(xù)航里程也足以拋離競爭對手。

改變不僅動(dòng)力

不得不佩服比亞迪的恒心，在新能源汽車領(lǐng)域—直堅(jiān)持地走下去。雖然一直受到質(zhì)疑，但比亞迪從沒有放棄，憑借自己掌握的電池核心技術(shù)來造出具有市場競爭力的產(chǎn)品，而這款新推出的秦Ev300，便是目前比亞迪尖端技術(shù)的集大成者。

秦EV300由插電式混合動(dòng)力變?yōu)榧冸妱?dòng)模式，所帶來的變化不僅僅是表面看得到那些細(xì)微的外觀變化。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等多余機(jī)械部件，變?yōu)殇仢M底盤的電池塊，機(jī)械結(jié)構(gòu)上變得更為平衡。更重要的一點(diǎn)是，日常使用走走停停，已經(jīng)沒有了渦輪遲滯和雙離合頓挫等種種不適。雖然從官方公布的百公里加速7.9秒成績來看，秦EV300的性能不如普通版秦，但你要知道，作為一輛家用車，8秒左右的百公里加速感官體驗(yàn)絕對不會(huì)讓人覺得乏力。

造成秦EV300加速不如普通版秦快的最重要原因并非沒有了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁，而是因?yàn)槊苊苈槁榈碾姵亟M讓車身重量達(dá)到了1900kg。為此，后懸掛從原來的扭力梁變成了更加高成本的多連桿獨(dú)立懸掛。不過秦EV300的底盤表現(xiàn)與普通版大同小異，依然是舒適偏軟的調(diào)校，更勝一籌的是沒有了惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，車內(nèi)靜謐程度更佳。

你所關(guān)心的續(xù)航力

好了，說了一大堆廢話，其實(shí)我相信，秦EV300真正的目標(biāo)用戶，最關(guān)心的依然是續(xù)航里程的問題，因?yàn)樵谀壳爸袊潆娫O(shè)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油站密度高的情況下，誰都不想車輛跑到?jīng)]電半途等拖車。從以往幾次電動(dòng)車試駕的經(jīng)驗(yàn)來看，大多電動(dòng)車的續(xù)航能力往往低于官方標(biāo)稱數(shù)據(jù)很多，尤其跑高速電量更是會(huì)急劇下降。那么，秦EV300究竟有多大能耐呢？

我從深圳比亞迪工廠接過新鮮出爐、已經(jīng)滿電狀態(tài)的車輛，設(shè)定導(dǎo)航返回廣州番禺區(qū)的長隆，全程約157公里。當(dāng)然，面對車外溫度超過攝氏40度的天氣，空調(diào)必須是開啟的，沿路高速占了超過80%，剩下的就是部分擁堵路段與城市道路。當(dāng)然，道路不可能一馬平川，遇上長時(shí)間下坡，能量回收會(huì)毫不吝嗇把落差動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電量，沒有浪費(fèi)。最后，回到公司樓下停車場的時(shí)候，儀表顯示電量剛好剩下50%，而續(xù)航里程也顯示還有148公里左右，就這個(gè)成績看來，秦EV300已經(jīng)遙遙領(lǐng)先不少同級對手，看來比亞迪在電池技術(shù)方面確實(shí)堪稱行業(yè)翹楚。

不過隨之而來更大的挑戰(zhàn)，是我需要找充電設(shè)備去喂飽這個(gè)飯量極大的家伙。相信這也是所有電動(dòng)車車主最需要解決的根本問題。無奈廣州的充電設(shè)備普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及深圳，我需要將車輛開到距離比較遠(yuǎn)的大型商場才有充電設(shè)備，設(shè)置好充電狀態(tài)之后，只能坐地鐵回到公司，下班再去取車。

總的來講，比亞迪又一次將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，超長續(xù)航里程的秦EV300相信會(huì)讓很多擔(dān)憂續(xù)航的消費(fèi)者放下心頭大石。