安全の第六感

何連山

所有的夢想，都是以無價的生命為基礎。今年的“Honda安全體驗之旅”，本田展示了Honda SENSING主動式安全技術與混合動力車型在被動安全方面的表現。左右開弓，用主動/被動兩種安全技術，保障車內至高無價的生命。

2016年5月7日，在美國佛羅里達州，一輛Tesla Model S電動汽車在自動駕駛模式下發(fā)生了車禍，并導致駕駛員死亡。這是第一起汽車在自動駕駛模式下行駛而導致車禍并致人死亡的事件。

不可一世的自動駕駛技術被推上風口浪尖

其實，目前所謂的“自動駕駛”基本尚未在市售車上得到完整落實，其還遠遠沒有能達到讓駕駛者解放雙手雙腳在車里玩“憤怒的小鳥”的地步，而只是為了進一步降低交通事故的智能輔助駕駛——自汽車誕生而來，全球范圍內死于車禍的人幾乎每天都有，為了減輕人員傷亡，各大汽車廠家一直致力各種各樣的安全技術研發(fā)。安全帶、氣囊、ESP等等技術都是一步一腳印慢慢走過來，但這些都是保護車內的乘客，而車外沒有任何保護的行人依然是占據很大的傷亡數字比例。為此，Honda SENSING——款全方位的安全輔助系統(tǒng)誕生了。

關于Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)，之前本刊姊妹媒體啊車網（www.aitecar.com）已經詳細介紹過，它綜合了CMBS碰撞緩沖制動系統(tǒng)、帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)和TSR交通標識智能識別系統(tǒng)五種功能于一身?？赡艽蠹矣X得太過復雜不明覺厲，直白一點講就是這套系統(tǒng)讓本田汽車擁有了“第六感”，能比駕駛

Honda SENSING六大亮點

1.LKAS車道保持輔助系統(tǒng)：

通過單眼攝像機識別車道兩側行車線（道路要畫線清晰），當檢測到車輛偏離車道，系統(tǒng)會對方向盤施加輕微的轉向操作。

2.帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)：

本田為這套ACC自適應巡航系統(tǒng)加入了“跟車模式”。與傳統(tǒng)意義上的ACC自適應巡航最大的不同，便是這套系統(tǒng)可在車輛起步時就激活跟車模式，從而幫助駕駛者在煩人的上下班高峰等堵車狀況中解放手腳。

3.CMBS碰撞緩沖制動系統(tǒng)：

當檢測到有正面碰撞的可能時，系統(tǒng)通過聲音和圖標發(fā)出警示。如駕駛者未采取措施，車輛會自動制動，避免碰撞。

4.RDM車道偏移抑制系統(tǒng)：

實質上就是在LKAS車道保持輔助系統(tǒng)基礎上再強化。當系統(tǒng)檢測到駕駛者注意力不集中，車輛將偏離車道時，儀表盤警示燈會亮起，方向盤亦會震動提示駕駛者注意。同時，系統(tǒng)也會執(zhí)行轉向操作，必要時施加制動力防止車身大幅偏離。

5.TSR交通標識智能識別系統(tǒng)：

能夠識別限速、解除限速、禁止超車和解除禁止超車共四種標志。者更快更準確感知外部環(huán)境信息，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據這些綜合信息對制動、轉向等進行協(xié)調控制，從而實現安全駕駛輔助功能。

也許各位見多識廣的讀者會覺得，在自動駕駛面前Honda SENSING不足掛齒了。

未來不但會全面普及自動駕駛，更是純電動汽車的天下。但當我們每天都在喊純電動汽車萬歲的口號時，它真的是馬上就臨幸我們了么？很明顯，由傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動汽車時代，我們會經歷一個漫長的混合動力時代。與實現純電動汽車技術一樣，自動駕駛技術明顯更任重道遠，而且我們正是需要經歷像Honda SENSING這種技術普及的過渡時期。相比起尚未完全成熟的自動駕駛，本田的態(tài)度更加明確：Honda SENSING只是一種輔助系統(tǒng)，在駕駛過程中只起輔助作用，駕駛者仍需負起交通安全的主要責任。

未來，Honda SENSING將發(fā)展成一個更成熟的半自動駕駛系統(tǒng)。按照本田的規(guī)劃，2020年將在量產車上搭載可在高速路上自動駕駛的技術。而最終目標，也就是本田的安全愿景——零事故交通，不僅保護車內乘員，也包括行人、非機動車駕駛者等每一位交通參與者。

混合動力汽車一樣安全

本田在美國JD POWER與各種碰撞測試評級里一向都名列前茅。但是看數據是最無聊的，所以本田工作人員一聲不吭就帶著筆者來到日本本田技術研究所，參觀了一場混動雅閣的碰撞測試全過程。

本田向筆者展示的是混動雅閣正面40%偏置率碰撞測試，測試的速度為64km/h。各項準備就緒，隨著倒計時之后，一輛日版混合動力雅閣一頭撞向了目標障礙物?！班亍币宦暰揄?，雅閣車頭面目全非，此時數十名本田工作人員飛快趕到現場做好清理工作，在確保已經安全的前提下帶領我走近觀看碰撞結果。

也許很多讀者看圖片是看不出個中奧秘，這一輛車頭已經潰縮嚴重的車如何做到高分碰撞測試呢？首先，雅閣混動在經過碰撞之后并沒有出現冒煙與起火現象。A柱沒有明顯變形，所有的安全氣囊都打開了，然后本田工程師能輕松打開碰撞過后的車門，這一點非常重要，能確保發(fā)生意外之后里面所有人員都可以順利逃生。這一切都歸功于本田ACE承載式車身結構，這種車身結構能把以往由點吸收能量變?yōu)槊嫖?，減少碰撞時由單一能量吸收點造成的傷害值；面的碰撞吸收，能排除集中負荷，從而分散到面上，緩解碰撞時的能量集中傷害。而大家最關心的電池部分，自然也是妥妥的沒有受到任何傷害！

本田的混動戰(zhàn)力

本田花費了巨大的精力搞這次活動，最終目的也是向世人表明一個態(tài)度，那就是混合動力汽車無論從車身結構、電池性能和電池的保護等方面來看，都已經是非常成熟安全。而據路邊社消息指出，接下來本田除了會推出雅閣混合動力車型之外，還會推出思鉑?；旌蟿恿囆停瑫r也會大量普及混合動力技術。

豐田不再孤單，而消費者也會有更多混合動力車的選擇了！