渦輪烏托邦

陳政義

很多人都知道我向來(lái)不是馬迷，我也不諱言我心底對(duì)“渦輪增壓”這新鮮玩意沒(méi)有太多好感，在我們臺(tái)北公司買(mǎi)了一輛California T之后，讓我也對(duì)488 GTB沒(méi)有報(bào)著太大期望…

458 Italia其實(shí)是歷代法拉利車(chē)型諸多車(chē)款中我相當(dāng)喜歡的一輛，不論V8還是V12，法拉利工程師確實(shí)把自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)玩到了對(duì)手難以企及的境界，如果說(shuō)Lexus LFA的V10發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今世上最棒的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，那么458這副4.5升可直奔9000轉(zhuǎn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)列名全球最佳V8絕對(duì)當(dāng)之無(wú)愧。

要知道，法拉利工程師絕不希望你優(yōu)哉游哉地開(kāi)458，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值馬力在9000轉(zhuǎn)達(dá)到，而1-7擋沒(méi)有一個(gè)擋位的齒比是為了舒適而設(shè)計(jì)，極速330km/h就是在7擋紅線(xiàn)時(shí)達(dá)到，任何人體驗(yàn)過(guò)458不斷在6000-9000轉(zhuǎn)游走的魅力后，都會(huì)深陷其中不可自拔……

完美還能超越嗎？

《汽車(chē)雜志》老讀者們可能記得，大頭義那時(shí)是開(kāi)著488去跟LaFerrari會(huì)合的，不過(guò)那時(shí)車(chē)主就坐在旁邊，我開(kāi)得很斯文，而且全程都在Sport模式與自動(dòng)擋狀態(tài)，其實(shí)488的排氣聲浪給我第一印象還不錯(cuò)，那是因?yàn)?58低轉(zhuǎn)速的聲浪本來(lái)就不怎么好聽(tīng)。但不可否認(rèn)，488在自動(dòng)模式下確實(shí)非常好開(kāi)，低速當(dāng)然沒(méi)有12缸車(chē)款的雄渾，一般行駛起步已足夠靈敏，而且推力在2000轉(zhuǎn)過(guò)后便漸進(jìn)涌現(xiàn)，雙離合變速箱在毫無(wú)察覺(jué)的情況下，很快便進(jìn)入5擋，光從自動(dòng)擋的變速箱邏輯，不難發(fā)現(xiàn)工程師對(duì)這副發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力有多么自信。

當(dāng)然這樣短暫的體驗(yàn)是無(wú)法滿(mǎn)足我的好奇的，于是不久后我來(lái)到上海，經(jīng)過(guò)一整天的相處，我要告訴你：

一、488跟California T完全是兩個(gè)世界的產(chǎn)物。

二、這是我試過(guò)不下百款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)今最完美的典型。

三、我開(kāi)始考慮是不是要敞開(kāi)我的胸懷迎接渦輪新世代……

快不難，面面俱到才難

我先細(xì)數(shù)了下我腦袋資料庫(kù)中測(cè)試過(guò)的600hp等級(jí)渦輪車(chē)款，最近的一次不消說(shuō)是Aston MartinDB11，還有Pagani那藝術(shù)品般的Huayra，不久前的Audi RS7勉強(qiáng)也算是準(zhǔn)600渦輪俱樂(lè)部成員，哦，我們臺(tái)北公司的Panamera Turbo S經(jīng)過(guò)改裝也突破600大關(guān)，再往前推還包括McLaren 650S與911GT2等。

跟近代V12雙渦輪的DB11或是Huayra相比，488的V8不論在輸出曲線(xiàn)的調(diào)校或是運(yùn)轉(zhuǎn)特性上都截然不同，DB11輸出如絲綢般滑順，一般人不會(huì)想把轉(zhuǎn)速逼到5000轉(zhuǎn)以上，而且再加速的油門(mén)反應(yīng)顯得突兀，因?yàn)樗查g扭力太龐大。而Huayra有些瘋狂，因?yàn)樽兯傧涞南拗谱屆總€(gè)擋位對(duì)應(yīng)的速度區(qū)間很廣，假設(shè)2擋油門(mén)到底從1000轉(zhuǎn)拉到6000轉(zhuǎn)，扭力會(huì)在2000轉(zhuǎn)過(guò)后如潰堤般頂著你讓你腦袋缺氧。

比較有可比性的其實(shí)是650S，同為8缸點(diǎn)火與排氣脈沖頻率較為接近，接近的排氣量與動(dòng)力數(shù)據(jù)，怎么看都很難不放一起比較，但我還是要告訴你，650S跟488同樣是兩個(gè)世界……，如果你認(rèn)真開(kāi)過(guò)這兩部車(chē)的話(huà)。650S在一般道路其實(shí)沒(méi)那么悠哉，從競(jìng)技角度來(lái)看，650S很明顯更加貼近McLaren賴(lài)以成名的賽車(chē)性格，這副M838T的缸徑×沖程為93mm×69mm（488為86.5mm×83mm），空擋時(shí)空催油門(mén)，轉(zhuǎn)速指針的攀升與滑落都極其迅速，略帶共鳴的聲浪也很賽車(chē)，但掛擋上路低轉(zhuǎn)速下發(fā)力有些慵懶，轉(zhuǎn)速攀過(guò)4000轉(zhuǎn)過(guò)后才轉(zhuǎn)為瘋狂，在渦輪的推波助瀾下，從5000轉(zhuǎn)到8500轉(zhuǎn)的過(guò)程就像狂風(fēng)暴雨讓你沒(méi)得喘息，而且越高轉(zhuǎn)聲音越尖嘯。由于活塞往復(fù)慣性極大，工程師必須得為650S配上雙離合變速箱，理由在于只有職業(yè)車(chē)手才能在轉(zhuǎn)速回落那剎那間完成換擋動(dòng)作。650S的動(dòng)力性格像是冰火兩重天，在賽道上，將轉(zhuǎn)速維持在5000轉(zhuǎn)以上它就是一部賽車(chē)，那高轉(zhuǎn)加上渦輪的尖嘯聲浪很像當(dāng)年法拉利F40的性格。

可以開(kāi)趴，更可以下賽道

抱歉，我又離題了……我只是想讓你在了解488之前，先儲(chǔ)備一些相關(guān)知識(shí)。

先說(shuō)說(shuō)488最讓我印象深刻的地方，在空曠的快速道路上，時(shí)速？0km/h以4擋輕踩油門(mén)再加速，哦，天啊，我?guī)缀鯖](méi)察覺(jué)渦輪是否在賣(mài)力地吹送，不到3000轉(zhuǎn)便涌現(xiàn)的飽滿(mǎn)推力，源源不絕地把指針往8000轉(zhuǎn)刻度推送，那是一個(gè)逐漸高潮的過(guò)程，不似650S那樣狂風(fēng)暴雨，當(dāng)然也沒(méi)有458那樣的高亢與線(xiàn)性，但推力之平均與飽滿(mǎn)讓我深刻感受到一副調(diào)校出色的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的甜美果實(shí)。關(guān)鍵是，488的扭力涌現(xiàn)不會(huì)像650S如驟降的狂風(fēng)暴雨，而且我還能透過(guò)油門(mén)深度來(lái)提取我想要的貼背感。

相同場(chǎng)景如果換成458？嗯，你知道的，時(shí)速70km/h要全力再加速一般我們是會(huì)退到2擋的，如果4擋要從2000轉(zhuǎn)拉到9000轉(zhuǎn)，150km/h之前大概就是一個(gè)牛步的過(guò)程，然后150km/h過(guò)后就快速往200km/h逼近。不斷地讓轉(zhuǎn)速在6000～9000轉(zhuǎn)之間游走就是458最核心的精華，我們不厭其煩再說(shuō)一次，而這正是458與488本質(zhì)上最大的差異。

我在大直路上刻意嘗試了彈射起步，但我沒(méi)開(kāi)肩Launch Control功能，撥入1擋輕松地踩下油門(mén)，腦袋一陣暈眩然后我只記得要不斷換擋、換擋、換擋，我算是很能承受G值的人都感到暈眩，所謂換擋其實(shí)只是感受方向盤(pán)上換擋燈號(hào)的下意識(shí)動(dòng)作，真要等到五燈齊亮再換擋根本來(lái)不及1 488太快了，快得讓整個(gè)世界像是縮時(shí)攝影般地快速流動(dòng)，關(guān)鍵是這樣的快背后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契一氣呵成，車(chē)身沒(méi)有絲毫不安的擺動(dòng)，即便是開(kāi)頂?shù)腟pider你仍感受到車(chē)身強(qiáng)大的剛性，聲浪雖不若458那樣直竄腦門(mén)，雖不是天籟也稱(chēng)得上是靡靡之音了。失去一點(diǎn)點(diǎn)，得到很多很多

有了458的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)我們根本不需要擔(dān)心488的賽道實(shí)力，488這副全新的動(dòng)力組合擁有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所有的優(yōu)點(diǎn)，包括強(qiáng)橫的扭力與低轉(zhuǎn)速的易用性，在連續(xù)彎道中，用2擋探索彎道極限需要很高超的技巧，盡管488再加速時(shí)的發(fā)力已經(jīng)比起多數(shù)渦輪性能車(chē)協(xié)調(diào)，但扭力高原的特性還是讓車(chē)尾很容易逾越分際，以我的水平，以3擋在彎道中游走更能讓我感受到如魚(yú)得水的酣暢快感。

啊，抱歉，我又離題了，主角是488 Spider，我應(yīng)該多談?wù)勥@世界獨(dú)一無(wú)二的電動(dòng)硬頂，這是當(dāng)今搭配中置發(fā)動(dòng)機(jī)最棒的電動(dòng)硬頂方案，14秒給你一片藍(lán)天，而重量只增加了區(qū)區(qū)50公斤，報(bào)告完畢。