虛擬公交一卡通還有多遠(yuǎn)

張睿

杭州506路是一條連接旅游區(qū)與商業(yè)區(qū)的公交線路。它西起余杭，東至武林門，途徑西溪濕地和西湖。

如果你在今年8月11日之后乘坐506路，會注意到上車刷卡的地方多了一臺部藍(lán)色的刷卡機(jī)。506路是支付寶和杭州公交集團(tuán)合作的支付寶付車費(fèi)試點(diǎn)公交，到2016年12月30日之前，這條線路的20輛公交車每天都會搭載著這款刷卡機(jī)，為乘客提供刷公交卡與投幣之外的第三種選擇。

當(dāng)我們已經(jīng)越來越習(xí)慣在便利店、餐廳等線下消費(fèi)場所刷二維碼使用支付寶時，用它支付公交車費(fèi)似乎也成了一件順理成章的事。

支付寶付車費(fèi)的方式的確類似于在便利店等場所的掃碼支付：用戶打開手機(jī)上的支付寶App界面，通過藍(lán)色刷卡機(jī)前端的攝像頭識別手機(jī)上的二維碼，即可完成扣款。

但實(shí)際上，二者背后的運(yùn)作原理有很大不同。支付公交車費(fèi)需要用戶安裝9.9及以上版本的支付寶App，從主界面找到“城市服務(wù)”，點(diǎn)擊進(jìn)入，然后點(diǎn)擊“公交支付”，此時會生成一個二維碼，將這個二維碼靠近公交刷卡機(jī)，發(fā)出“叮咚”的聲音，表示刷卡完成。

而便利店付款使用的是支付寶主界面上的付款二維碼。兩個二維碼的區(qū)別在于，一個是在線的，一個是離線的。

“便利店掃碼支付的時間是1到3秒鐘，但是公交卡要求刷卡速度更快，0.3秒之內(nèi)完成?！蔽浵伣鸱卜?wù)事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)張威告訴《第一財經(jīng)周刊》。

時間要求的差異決定了兩種場景下支付實(shí)現(xiàn)技術(shù)的差異。據(jù)張威介紹，便利店的掃碼槍識別了用戶手機(jī)上的二維碼之后，會通過商家網(wǎng)絡(luò)傳到支付寶后端校驗(yàn)以及扣款，處理成功的結(jié)果再返回給便利店的設(shè)備，整個過程至少需要1秒。

但在公交車上，這個時長會影響上車的通行效率，在網(wǎng)絡(luò)信號差的情況下，影響會更大?！八晕覀冏隽藗€離線碼，機(jī)器后面有一個硬件的校驗(yàn)，這個校驗(yàn)成功之后立刻會讓你通過?！睆埻f。

校驗(yàn)是為了判斷該二維碼是不是支付寶的有效用戶生成的，與便利店場景下不同的是，校驗(yàn)是在本地而不是在網(wǎng)絡(luò)上完成的。因?yàn)橛脩艚壎ㄖЦ秾毢螅瑐€人信息就已上傳到支付寶后端服務(wù)器，客戶端就能根據(jù)這一信息轉(zhuǎn)化成一個二維碼，所以這一過程是可以離線完成。

扣款環(huán)節(jié)也類似。事實(shí)上，二維碼支付本質(zhì)上只是將買家的支付寶賬號通知給商家，真正支付還是在支付寶服務(wù)器和客戶端完成。公交車場景的區(qū)別僅在于，最后這個扣款環(huán)節(jié)并不是實(shí)時的，而是延后幾秒完成。如果公交車行駛到某一地點(diǎn)，那里的網(wǎng)絡(luò)信號不好，支付寶服務(wù)器就會等其網(wǎng)絡(luò)信號恢復(fù)之后再結(jié)算。

為了保證扣款成功，首次使用“公交支付”時，支付寶會要求用戶開通螞蟻金服的消費(fèi)信貸產(chǎn)品“花唄”，這樣，即使在賬戶余額不足的情況下也能成功支付。

在支付寶的內(nèi)部測試中，公交支付功能從掃碼到聽到“叮咚”的確認(rèn)聲音，最快可以在0.2秒內(nèi)完成。對于公交車公司來說，理論上，這個速度比投幣效率更高，同時也能免去公司現(xiàn)金管理的麻煩，尤其是在杭州這樣的旅游城市。數(shù)據(jù)顯示，杭州公交日均運(yùn)送旅客量在380萬人次左右，其中約30%的人采用投幣乘車的方 式。

可以看出，支付寶的公交支付技術(shù)難度并不高，普及的關(guān)鍵在于如何提高用戶體驗(yàn)性上。如果算上用戶掏出手機(jī)、解鎖手機(jī)、打開支付寶、找到付款二維碼，其實(shí)需要耗費(fèi)不少時間—這要求乘客在上車前做好準(zhǔn)備，提前完成這些工作。

全球的公交系統(tǒng)，更普遍采用的其實(shí)是NFC技術(shù)，比如各地的公交一卡通。支付寶的公交支付也確實(shí)考慮過這種方式—相比技術(shù)實(shí)現(xiàn)，選擇何種技術(shù)與支付寶嫁接對于支付寶來說可能更費(fèi)心思。

2014年，支付寶曾推行“未來公交”項目—在支付寶App中發(fā)行虛擬公交卡，并利用NFC技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷卡扣 款。

這種方式實(shí)際上是在模擬真實(shí)公交卡的使用情景：同一臺公交卡刷卡機(jī)，同樣的扣款方式，只不過卡片的形式發(fā)生了變化。支付寶還與住建部達(dá)成了合作，虛擬公交一卡通可以用于上海、寧波、紹興等全國互聯(lián)互通的35個城市。

手機(jī)廠商小米9月1日開通了基于NFC技術(shù)的公交支付功能，其最新的MIUI 8操作系統(tǒng)將內(nèi)置該功能。

與支付寶“未來公交”的使用方法類似，用戶在小米錢包中申請?zhí)摂M公交卡并充值后，可以直接使用手機(jī)在公交車或者地鐵上刷卡。不過該功能只支持小米5一款手機(jī)，而且目前可用的城市只有上海和深圳，北京、武漢、廣東和蘇州正在內(nèi)測中。

表面上看，NFC支付是一個完美的解決方案，既實(shí)現(xiàn)了手機(jī)刷卡，還省卻了在不同城市需要辦不同卡的繁瑣，但實(shí)際上支付寶的這次嘗試并沒有取得成功。

最大的障礙在于硬件技術(shù)。用戶在支付寶中申請?zhí)摂M公交一卡通后，會得到一卡通卡號，其安全信息會自動寫入手機(jī)。也就是說，虛擬公交一卡通實(shí)際上并非與支付寶賬號綁定，而是與NFC手機(jī)綁定的。

NFC硬件通常由三部分構(gòu)成：CLF（非接前端模塊）、射頻天線、SE（安全區(qū)域）。如果只是讀取公交卡信息以及充值，具備CLF及射頻天線就可以了；如果想在手機(jī)中內(nèi)置虛擬公交卡，支持空中發(fā)卡和空中圈存，那么還需要SE部分。

目前國內(nèi)主流的手機(jī)NFC芯片供應(yīng)商有恩智浦、博通、聯(lián)發(fā)科、三星電子，恩智浦業(yè)內(nèi)份額為第一?；诙髦瞧諲FC芯片的可信服務(wù)管理（TSM）平臺具備管理安全模塊SE的功能。

也就是說，虛擬公交一卡通將嚴(yán)重依賴恩智浦的支持，而支付寶所能做的只有最外層的客戶界面。

而且，出于成本考慮，內(nèi)置這種NFC芯片的手機(jī)非常少，僅三星、OPPO、vivo的部分型號支持，這給支付寶推廣“未來公交”造成了非常大的困難。

放棄NFC轉(zhuǎn)向二維碼，就意味著支付寶將公交支付解決方案更多地掌握在自己手里，不用考慮硬件限制，支付寶二維碼支付可以應(yīng)用于任何手機(jī)。而且，省去了發(fā)卡環(huán)節(jié)后，理論上，這樣的方案既可以適用于任何一座城市內(nèi)部，也適用于不同城市之間。

這種方式唯一需要做的是刷卡機(jī)的改造，現(xiàn)在的試點(diǎn)公交車上還是安裝了兩臺刷卡機(jī)，分別用于刷卡和刷支付寶，據(jù)張威透露，公交公司接下來會將兩臺設(shè)備合二為一。

支付寶的野心當(dāng)然不會限于公交車，在其設(shè)想里，這種支付方式應(yīng)該推廣到地鐵、出租車等交通方式上，同公交車刷卡機(jī)改造一樣，這將涉及到地鐵閘機(jī)改造、出租車車內(nèi)設(shè)備安裝等環(huán)節(jié)，如果擴(kuò)展到更多城市，還需要和不同城市的公交公司、地鐵運(yùn)營公司、出租車公司談判合作。

支付寶如何說服這些保守謹(jǐn)慎的公共服務(wù)公司將是其面臨的一大考驗(yàn)。