汽車產(chǎn)能過?；蛟S只是表象

徐和誼

從2009年我國產(chǎn)銷規(guī)模突破了1000萬輛開始，至今，中國已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)世界第一，汽車已經(jīng)成為重要支柱產(chǎn)業(yè)，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)如何做大做強(qiáng)，中國汽車品牌如何發(fā)展，一直是每一位中國汽車人的心結(jié)。由小變大易，由大變強(qiáng)難。在日益增長的市場(chǎng)規(guī)模，和日益凸現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)地位不相協(xié)調(diào)，中國汽車工業(yè)，特別是在乘用車領(lǐng)域，有近60%的市場(chǎng)份額仍然被合資品牌占據(jù)，中國品牌的車型在銷量TOP100所占的比例不到1/3，我們還沒有真正形成中國品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何加快中國汽車品牌的發(fā)展，如何從大變強(qiáng)，從中國制造到中國創(chuàng)造的飛躍，是擺在我們面前一個(gè)重大的課題。

“十三五”或?yàn)橹袊放期s超的最后機(jī)遇

“十三五”將面臨著更加錯(cuò)綜復(fù)雜的宏觀形勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，汽車行業(yè)的增速放緩，已經(jīng)成為長期的趨勢(shì)。對(duì)于中國品牌來說，對(duì)手的腳步放緩就是為我們帶來了難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，只要對(duì)手晚一天到達(dá)終點(diǎn)，我們就多一天趕超的機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，正深刻改變著人類的思維，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的孕育興起，汽車產(chǎn)業(yè)也正處在一個(gè)從量變到質(zhì)變，從漸變到突變的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。這五年世界汽車工業(yè)的突圍比拼將是對(duì)全新造車?yán)砟詈腿律鷳B(tài)模式的理解，這就讓我們和世界汽車企業(yè)暫時(shí)又處在同一個(gè)起跑線上，有了趕超的可能。

在汽車品牌發(fā)展的幾個(gè)未來趨勢(shì)中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球公認(rèn)的未來發(fā)展趨勢(shì)，這恰恰是中國的優(yōu)勢(shì)。

國家對(duì)新能源汽車的新定位和新要求，為中國品牌發(fā)展新能源汽車提供了沃土。同時(shí)，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)全球，出現(xiàn)了像阿里、百度、騰訊等一大批世界級(jí)的企業(yè)，這將為我們發(fā)展汽車智能化提供很多優(yōu)秀的資源，為我們發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)和建設(shè)智慧城市提供很多可利用的機(jī)會(huì)。

總之，“十三五”是一個(gè)分水嶺，傳統(tǒng)的發(fā)展思路將越走越窄，依靠傳統(tǒng)的打法，實(shí)施跟隨戰(zhàn)術(shù)只能讓我們成為這種永遠(yuǎn)的跟隨者，我們的汽車強(qiáng)國夢(mèng)將化為泡影。實(shí)踐也已充分證明，如果沒有真正的創(chuàng)新能力作后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能哄然倒塌，不堪一擊。我們必須另辟蹊徑，通過創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過國際化的經(jīng)營來拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車行業(yè)需要認(rèn)真做好加減法

創(chuàng)新需要有方向的指引，并需要借助經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的動(dòng)能，依靠創(chuàng)新供給來開辟一條新路。去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出供給側(cè)改革，對(duì)我們汽車企業(yè)是一個(gè)重要的啟示。供給側(cè)改革的目的是在于解決我國經(jīng)濟(jì)向更質(zhì)量、更高效率增長的方向轉(zhuǎn)化，包括三個(gè)層面，一是轉(zhuǎn)化落后的供給，二是升級(jí)現(xiàn)有的供給，三是創(chuàng)新新型的供給。從汽車行業(yè)看，汽車的市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)正在不斷的變化，汽車行業(yè)的供給結(jié)構(gòu)升級(jí)相對(duì)緩慢，自主品牌企業(yè)普遍存在部分產(chǎn)能過剩，但我認(rèn)為這些產(chǎn)能過剩只是表象，真正的問題是有效供給不足，這才是我們當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)問題的實(shí)質(zhì)。要在創(chuàng)新供給上有所作為，我們汽車行業(yè)就需要認(rèn)真做好加減法，以不斷升級(jí)的新供給來帶動(dòng)和滿足不斷變化的需求。傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，把需求不足的產(chǎn)品和產(chǎn)能減下來。而作為新能源智能化汽車將要做加法，必須加大力度發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車做減法，并不是不做自主品牌，而是要在產(chǎn)品的差異化上做足文章。現(xiàn)在汽車市場(chǎng)人無我有的產(chǎn)品可以說幾乎不存在，在小的細(xì)分市場(chǎng)，仍有可以挖掘開闊的空間。

新能源汽車做加法的重點(diǎn)是產(chǎn)品+服務(wù)。在過去一百多年中，中國沒有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界汽車這個(gè)大產(chǎn)業(yè)，然而值得慶幸的是，新能源汽車為我們汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重新定義，使中國和世界的汽車工業(yè)站在了同一競(jìng)爭(zhēng)的起跑線上。發(fā)展新能源汽車，我們不能把精力僅放在傳統(tǒng)車身上來搭載新能源動(dòng)力的發(fā)展模式上，要以新能源動(dòng)力為突破口，通過以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)來改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

智能汽車做加法，要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。智能化技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車技術(shù)研發(fā)最熱的領(lǐng)域，智能汽車的發(fā)展超出我們想象。從美國的CES電子板，無人駕駛，自動(dòng)駕駛，智能科技配置，智能互聯(lián)系統(tǒng)等多種炫酷新技術(shù)爭(zhēng)奇斗艷，從跨過集團(tuán)到中國的企業(yè)，所展示的智能網(wǎng)絡(luò)概念和產(chǎn)品層出不窮，都表明智能汽車是和新能源汽車一樣的迭代的創(chuàng)新產(chǎn)品，是未來汽車發(fā)展的主流技術(shù)方向。

必須利用好一切有利條件，加強(qiáng)與供應(yīng)商企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)系，通過搭建眾創(chuàng)、眾籌、眾包等合作平臺(tái)，來打破原有的自我封閉的創(chuàng)新體系。

鍛造中國品牌的工匠精神

創(chuàng)新需要有平臺(tái)支撐。走國際化道路是中國車企成為世界級(jí)汽車企業(yè)的必要條件，我們要以“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)企業(yè)的國際化戰(zhàn)略，要借助國家的影響力加快海外市場(chǎng)的開拓步伐，打造全球化產(chǎn)業(yè)鏈條及發(fā)展平臺(tái)，進(jìn)軍海外的主流市場(chǎng)，并通過精耕細(xì)作和重點(diǎn)突破，從走出去向走進(jìn)去轉(zhuǎn)變，借力打力來提升我們中國品牌的影響力，向世界級(jí)的跨國公司進(jìn)軍。

創(chuàng)新還需要有精神內(nèi)涵。必須要著力打造中國品牌的工匠精神。今年李克強(qiáng)總理兩次講到工匠精神，當(dāng)前中國制造缺乏工匠精神，這是一個(gè)不爭(zhēng)之事實(shí)。當(dāng)前中國制造的產(chǎn)品各種細(xì)分的品種都有，但是往往忽略了產(chǎn)品的品質(zhì)這個(gè)靈魂。正是由于缺乏對(duì)精品的堅(jiān)持、追求和積累，才讓我們自主品牌的成長之路崎嶇坎坷，持續(xù)創(chuàng)新異常艱難。工匠精神引起的共鳴，是人們對(duì)中國制造的期望，是市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的期盼，也是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的期待。因此，在資源日益匱乏的后成長時(shí)代，我們必須鍛造出具有中國品牌特質(zhì)這種堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致的中國工匠精神，這將是中國自主品牌崛起的必經(jīng)之路和精神支撐。

（作者為北京汽車集團(tuán)董事長）