中國與歐亞國家貿(mào)易中的地理因素影響

【摘要】本文基于引力模型，對2007～2013年中國同14個歐亞貿(mào)易伙伴國的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行時間效應(yīng)回歸，得出：以往中國同主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易往來多通過海運(yùn)進(jìn)行，距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越高；在與中國距離相同的兩個貿(mào)易國中，與某國存在陸地運(yùn)輸通道，會比不存在陸運(yùn)通道的國家發(fā)生更多貿(mào)易。中國作為海陸兼?zhèn)涞膰遥?2013年提出的“一帶一路”戰(zhàn)略倡導(dǎo)與歐亞國家的互聯(lián)互通建設(shè)將為促進(jìn)中國同歐亞國家貿(mào)易發(fā)揮積極影響。

【關(guān)鍵詞】一帶一路 運(yùn)輸成本 引力模型

一、引言

國與國之間的直線距離以及海陸分布因素會直接影響貨物貿(mào)易的運(yùn)輸成本，進(jìn)而影響到兩國間貨物貿(mào)易的發(fā)展。傳統(tǒng)的引力模型將兩國直線距離作為分子解釋國際貿(mào)易，即國與國之間直線距離越近，運(yùn)輸成本通常越低，越有利于國際貿(mào)易發(fā)展?；诖?，以往的引力模型應(yīng)用只注重把地理距離作為控制變量，主要用于研究其他經(jīng)濟(jì)因素對貿(mào)易的影響，鮮有學(xué)者專門考察海陸因素的重要性。

通常認(rèn)為，海上運(yùn)輸具有成本低的優(yōu)勢，加上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的開通等使海運(yùn)在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)成為國際貿(mào)易的最主要運(yùn)輸方式。但隨著海港及航線建設(shè)的邊際增長效益遞減，以及現(xiàn)今國際貿(mào)易對時效性要求的與日俱增，公路、火車等陸地運(yùn)輸方式正在扮演越來越重要的角色。本文在傳統(tǒng)引力模型考察直線距離的基礎(chǔ)上，搜集2007年經(jīng)濟(jì)危機(jī)初期到2013年“一帶一路”戰(zhàn)略初步提出之際7年間的面板數(shù)據(jù)，對中國同14個歐亞貿(mào)易伙伴國之間的海陸因素即直線距離和兩國之間是否存在陸地運(yùn)輸途徑進(jìn)行時間效應(yīng)回歸，為中國“一帶一路”戰(zhàn)略加快互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性提供理論支持。

二、文獻(xiàn)綜述

引力模型源于物理學(xué)，最早由Tinbergen（1962）和Poyhotnen（1963）分別引入貿(mào)易研究領(lǐng)域。其基本含義是：兩國雙邊貿(mào)易規(guī)模與它們各自的經(jīng)濟(jì)規(guī)模大小成正比，與它們之間的直線距離遠(yuǎn)近成反比。Linnemann（1966）以瓦爾拉斯的一般均衡理論為理論基礎(chǔ)，引入了更多變量來考察引力模型的擴(kuò)展。Leamer（1974）用引力模型和H-O理論來解釋貿(mào)易流動。Linnemann和Leamer的研究為貿(mào)易引力模型提供了兩種不同的理論基礎(chǔ)，一般均衡模型側(cè)重供需的動態(tài)平衡，而HO理論側(cè)重資源稟賦與要素流動。Bergstrand（1985）以虛擬變量的方式引入人均收入、匯率變動等影響貿(mào)易額的控制變量，對引力模型做了進(jìn)一步擴(kuò)展。Anderson（2011）探討了貿(mào)易引力模型研究未來的發(fā)展方向：繼續(xù)圍繞國際貿(mào)易理論研究引力模型以及從自然物理科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)科學(xué)規(guī)律的異同視角加強(qiáng)探索。羅來軍等（2014）引入了引力模型的方向性因素，識別上述因素對進(jìn)口和出口的不同影響。此外，貿(mào)易引力模型在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用也有待深入研究。針對中國“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中的貿(mào)易引力模型應(yīng)用，孔慶峰（2015）從貿(mào)易便利化水平指出，貿(mào)易便利化水平是中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易引力的最主要來源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過關(guān)稅降低的影響；劉紅鐸等（2016）認(rèn)為中國與沿線國家的文化交融度與雙邊貿(mào)易流量均呈倒U型的非線性關(guān)。

上述學(xué)者分別從文化紐帶、貿(mào)易便利化等角度分析“一帶一路”戰(zhàn)略，但是尚未見對中國“一帶一路”尤其是“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶沿線國家的海陸分布因素對雙邊貿(mào)易影響的研究，這正是本文的課題。

三、引入地理因素的引力模型構(gòu)建

基于引力模型結(jié)論，本文以中國同歐亞及大洋洲的主要貿(mào)易伙伴為對象，將“貿(mào)易伙伴國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模乘積”，“貿(mào)易伙伴國首都與北京直線距離”，“貿(mào)易伙伴國人均國民收入”，“貿(mào)易伙伴國對華直接投資”以及“是否存在陸地貨運(yùn)通道”，“是否是世界貿(mào)易組織會員國”兩個二值變量引入模型，對因變量中國與貿(mào)易伙伴國進(jìn)出口綜合進(jìn)行解釋，得到以下模型。考慮到自變量間數(shù)量級差異大，因此全部采用非線性對數(shù)形式。

lnTrade=β0+β1lnGDPcn×GDPi+β2lnDistance+β3lnGNI+β4 lnFDI

表1 變量說明表

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本文選取了2007年至2013年之間中國同英國、愛爾蘭、德國、瑞士、捷克、俄羅斯、印度、印度尼西亞、斯里蘭卡、馬來西亞、日本、泰國、哈薩克斯坦、菲律賓、澳大利亞等14國的對外貿(mào)易總額作為樣本。在樣本國家中，歐洲國家6個，亞洲國家7個，島嶼國家（不存在陸地運(yùn)輸通道）7個，內(nèi)陸國3個。

四、回歸結(jié)果

表2 基于引力模型的回歸分析結(jié)果

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注：*、**、***分別代表在10%、5%、1%顯著性水平下顯著。

模型（1）中是引力模型的基本方程，可以看出中國與貿(mào)易國GDP乘積、地理距離這兩個因素都通過了1%顯著性水平檢測，但是調(diào)整的R2相對較低，解釋能力較差。模型（2）是將所有變量引入的多元線性回歸模型，除虛擬變量“是否存在陸地物流通道”外，其他變量都通過1%顯著性水平檢測，調(diào)整的R2也較高，解釋能力較強(qiáng)。方程（3）是沒有引入虛擬變量的面板數(shù)據(jù)回歸模型，在模型（3）中人均國民收入一項(xiàng)只通過了10%顯著性水平檢測。

模型（4）是本文最終采用的模型。模型中虛擬變量“是否存在陸地物流通道”通過5%顯著性水平假設(shè)，其余所有系數(shù)都通過了1%顯著性水平的假設(shè)檢驗(yàn)，可以認(rèn)為所有系數(shù)都是高度顯著的。

五、回歸結(jié)果分析

綜上所述，模型（4）基于引力模型較好解釋了在中國與歐亞14國貿(mào)易國的貿(mào)易往來。本文所選取的14個貿(mào)易伙伴國在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口地理方面多元性較強(qiáng)，因而本模型中人均收入、國民生產(chǎn)總值、對華直接投資三個自變量間不存在非常強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。此外由于各系數(shù)都十分顯著且符合實(shí)證前的判斷，可以認(rèn)為本模型不存在明顯的多重共線性。

第一，中國與歐亞14國的國內(nèi)生產(chǎn)總值乘積與中國通上述國際的貿(mào)易額正相關(guān)。經(jīng)濟(jì)規(guī)模的背后是一個國家對進(jìn)口的潛在需求能力與出口實(shí)際能力。一個國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭吭酱?，出口生產(chǎn)能力越強(qiáng)，對進(jìn)口需求量越大。因此，除了貿(mào)易國自身的經(jīng)濟(jì)形勢以外，中國還可以通過主動尋求發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來帶動對外貿(mào)易的發(fā)展。

第二，地理因素仍然在國際貿(mào)易中產(chǎn)生重要影響，但是對貿(mào)易的阻礙作用正在縮小。兩國間直線距離與貿(mào)易額負(fù)相關(guān)；虛擬變量“是否存在陸地運(yùn)輸途徑”與貿(mào)易額正相關(guān)但系數(shù)相對較小。這兩個自變量所代表的是兩國間的貿(mào)易成本。地理距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越大。以往中國同主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易往來多通過海運(yùn)進(jìn)行，距離成本明顯；通過虛擬變量的實(shí)證分析可以認(rèn)為，在距離相同的兩個貿(mào)易國中，如果中國與某國存在陸地運(yùn)輸通道，會比不存在陸運(yùn)通道的島嶼國家發(fā)生更多貿(mào)易。這一點(diǎn)恰好呼應(yīng)了當(dāng)下“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，對增加我國與歐亞大陸貿(mào)易伙伴實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展將產(chǎn)生巨大正面作用。

第三，人均國民收入與傳統(tǒng)貨物貿(mào)易額呈負(fù)相關(guān)。人均收人通常反映了一個國家的發(fā)展水平。而中國作為中等收入水平國家，在與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行貿(mào)易的時原有的勞動力成本優(yōu)勢正面臨東南亞國家的競爭在逐漸消失。而中國與發(fā)達(dá)國家的服務(wù)貿(mào)易往來所占比重逐漸加大，也可以解釋人均國民收入與傳統(tǒng)貨物貿(mào)易額呈負(fù)相關(guān)。

第四，中國與歐亞14國貿(mào)易額與對貿(mào)易國的直接投資正相關(guān)且在統(tǒng)計(jì)上高度顯著，反映具有明顯的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。國際直接投資包括資本、技術(shù)、信息、經(jīng)營管理知識等的一攬子要素轉(zhuǎn)移，此點(diǎn)增加并強(qiáng)化了中國在勞動力、自然資源上的比較優(yōu)勢，由此產(chǎn)生貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。

第五，虛擬變量“是否為世貿(mào)組織會員國”與貿(mào)易額呈負(fù)相關(guān)且高度顯著。自2001年中國加入世貿(mào)組織以來，世貿(mào)組織對促進(jìn)中國對外貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮了巨大作用，但是隨著世貿(mào)組織多邊談判屢屢遭遇挫折，世貿(mào)組織對世界貿(mào)易的促進(jìn)作用正面臨考驗(yàn)。美日等發(fā)達(dá)國家紛紛轉(zhuǎn)向爭取雙邊貿(mào)易安排跳過世貿(mào)組織，中國則致力于構(gòu)建東盟自貿(mào)區(qū)、中日韓自貿(mào)區(qū)等區(qū)域性貿(mào)易安排。與此同時，由于本文包括中國在內(nèi)的15個國家有14個在2007年～2013年間均為世貿(mào)組織成員（哈薩克斯坦至今未加入），因此樣本選擇的廣泛性不足也是重要原因。

六、結(jié)論與政策啟示

實(shí)證結(jié)果顯示，引力模型中的兩國GDP乘積、貿(mào)易國對華直接投資，虛擬變量“是否存在陸運(yùn)通道”等三個自變量與貿(mào)易額正相關(guān)；中國與貿(mào)易國直線距離，貿(mào)易國人均國民收入，虛擬變量“是否是世界貿(mào)易組織成員”等三個自變量與貿(mào)易額負(fù)相關(guān)。模型總體上解釋了中國與上述14國90%貿(mào)易，模型中所有自變量都通過了5%顯著性水平檢驗(yàn)。

基于此，可以認(rèn)為，中國作為一個海陸兼?zhèn)涞膰遥瑫r具有發(fā)展海洋運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸?shù)臈l件。改革開放以來，中國通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，主要通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從巴西、澳大利亞、中東等能源輸出國進(jìn)口大宗商品，向發(fā)達(dá)國家出口低價值鏈的工業(yè)制成品的發(fā)展方式，促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)過去三十年的騰飛。隨著中國的人口紅利逐漸消退，原有的勞動力比較優(yōu)勢被其他國家取代，使得中國急需尋找經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的突破口?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想的提出為新常態(tài)下中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供戰(zhàn)略機(jī)遇。本文通過分析中國同“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家對地理位置遠(yuǎn)近和是否存在公路、火車、管道等陸地運(yùn)輸方式兩種地理因素進(jìn)行分析，驗(yàn)證了地理位置遠(yuǎn)近與國際貿(mào)易總額呈反比的關(guān)系；得出了陸地運(yùn)輸途徑會促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的新結(jié)論。

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作者簡介：周思宇（1995-），男，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院2013級。