寶馬的中國(guó)“馬拉松”

李三

華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁高樂(lè)

華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁高樂(lè)（Jochen Goller）曾于2004～2009年在寶馬中國(guó)任職，主管市場(chǎng)營(yíng)銷，之后他被調(diào)回集團(tuán)，并從2013年起擔(dān)任MINI品牌高級(jí)副總裁。去年，他重返中國(guó)市場(chǎng)，談到這一年多來(lái)的感受，高樂(lè)不由得感慨：“我2009年離開中國(guó)，那時(shí)候一年銷量才9萬(wàn)多輛，而2015年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的銷量已經(jīng)超過(guò)46萬(wàn)輛?！?/p>

2016年成都車展期間，高樂(lè)先生回答了本刊記者的提問(wèn)。

三聯(lián)生活周刊：全新BMW X1上市以來(lái)的銷量如何？是否達(dá)到預(yù)期？

高樂(lè)：全新BMW X1是今年5月20日才上市的，截至目前只有3個(gè)月完整的銷售月度。從7月的銷量來(lái)看，全新X1已迅速增至4200輛，8月的具體銷售數(shù)字還沒(méi)有，但肯定比7月高，可以說(shuō)，X1是處在迅速爬坡的過(guò)程中，我們對(duì)此非常滿意，現(xiàn)在經(jīng)銷商對(duì)X1的訂貨也都非常踴躍。這款車的定位是增長(zhǎng)勢(shì)頭非常好的緊湊型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，大家知道這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍然有很大的潛力，我們對(duì)全新X1的未來(lái)市場(chǎng)潛力非?？春?。

三聯(lián)生活周刊：成都車展上全新BMW X1插電式混合動(dòng)力首發(fā)，這么短的時(shí)間內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力版本是出于怎樣的考慮？

高樂(lè)：未來(lái)的汽車行業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)化是個(gè)必然趨勢(shì)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，現(xiàn)在只是時(shí)間問(wèn)題。對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，我們采取了純電動(dòng)和插電式混動(dòng)相配合的策略，純電動(dòng)汽車像BMW i3可以用于城市通勤使用，而插電式混合動(dòng)力現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到了X1、X5和7系，將來(lái)還會(huì)有更多的主力車型推出插電式混合動(dòng)力版本。

眼下客戶對(duì)于電動(dòng)汽車還是有很多的擔(dān)心，或者期望沒(méi)有得到滿足，比如對(duì)續(xù)航里程、充電的方便性以及使用上的問(wèn)題等等。從傳統(tǒng)能源汽車過(guò)渡到真正的純電力驅(qū)動(dòng)，需要較長(zhǎng)的過(guò)程，不會(huì)那么容易。從客戶角度出發(fā)，我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是一個(gè)比較實(shí)用的方案。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些城市對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策并不是特別明朗，華晨寶馬的新能源汽車推廣計(jì)劃如何面對(duì)市場(chǎng)的不確定性？

高樂(lè)：新能源汽車一定是將來(lái)主流的技術(shù)選擇，和任何其他的事物是一樣的，在轉(zhuǎn)化過(guò)程中不可能是一條直線，一帆風(fēng)順，在上升過(guò)程中，肯定會(huì)有一些短期因素有些影響，出現(xiàn)一些波動(dòng)也很正常。但我們還是要看到大勢(shì)，新能源車將一定成為主流。對(duì)寶馬這樣的汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，一定會(huì)以我們對(duì)未來(lái)的判斷來(lái)奉行自己長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。

談到政策的不確定性或者變化，我們要相信一點(diǎn)，中國(guó)政府一定會(huì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，新能源汽車在中國(guó)一定能夠得到更大的發(fā)展，這是我們的一個(gè)最基本判斷。有了這樣的判斷，我們就不會(huì)動(dòng)搖，會(huì)堅(jiān)持沿著這條路走下去，繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車在中國(guó)的成長(zhǎng)和發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：寶馬在制定未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力車型和新能源車型是否會(huì)有比例側(cè)重？

高樂(lè)：大勢(shì)很清楚，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)客戶群體越來(lái)越細(xì)分，客戶需求也很多樣化，一些客戶對(duì)于傳統(tǒng)車型的興趣更大，或者因?yàn)橛密嚵?xí)慣，或者因?yàn)楫?dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施不完善等。而對(duì)于“90后”的年輕客戶群體來(lái)說(shuō)，他們對(duì)新技術(shù)、新的出行方式的接受程度非常高，愿意嘗試新的東西，包括車內(nèi)的互聯(lián)技術(shù)，以及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式等。未來(lái)，我們的傳統(tǒng)動(dòng)力車型和新能源車型會(huì)雙管齊下，不會(huì)偏向于哪一個(gè)，二者都很重要。

三聯(lián)生活周刊：下一部國(guó)產(chǎn)車型會(huì)是哪一款？會(huì)否推出插電式混合動(dòng)力版？

高樂(lè)：未來(lái)兩年我們的國(guó)產(chǎn)車型會(huì)增加到6款，明年上半年將要推出BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車，未來(lái)還將推出國(guó)產(chǎn)的下一代BMW X3。至于國(guó)產(chǎn)X3會(huì)否有新能源版本，這個(gè)還沒(méi)有決定。市場(chǎng)一直在發(fā)展，到底哪個(gè)新細(xì)分市場(chǎng)采用什么樣的技術(shù)最為適宜，現(xiàn)在還很難下定論，需要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)做分析和判斷。比如電動(dòng)和插電式混動(dòng)這兩大方向，從技術(shù)上是完全不同的，插電式混動(dòng)是非常精密和復(fù)雜的，而純電動(dòng)則沒(méi)有引擎，也沒(méi)有傳動(dòng)軸，是另外一種概念的東西。

三聯(lián)生活周刊：中國(guó)市場(chǎng)年輕化的趨勢(shì)會(huì)比想象的來(lái)得更快，在開拓年輕客戶群方面，寶馬是怎樣考慮的？

高樂(lè)：歐洲和美國(guó)、中國(guó)是目前寶馬在全球的三個(gè)最大市場(chǎng)，客戶偏好、審美、產(chǎn)品需求等的差異是很大的。有些產(chǎn)品，比如BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車，是由慕尼黑總部研發(fā)的，這款車型的目標(biāo)非常清楚，就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的年輕客戶，這種車型會(huì)讓大家覺(jué)得它非常貼合中國(guó)年輕消費(fèi)者的需求和愿望。而像BMW 7系，就不得不考慮全球市場(chǎng)的均衡。寶馬內(nèi)部任何一個(gè)設(shè)計(jì)方案其實(shí)都有很多的論證，可以明確地說(shuō)，未來(lái)我們根據(jù)中國(guó)客戶的需求開發(fā)和研制的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多，包括從全球標(biāo)準(zhǔn)版本BMW 3系的設(shè)計(jì)階段就同步進(jìn)行的3系長(zhǎng)軸距的研發(fā)，中國(guó)消費(fèi)者的愿望會(huì)得到更多的體現(xiàn)，針對(duì)中國(guó)的設(shè)計(jì)會(huì)越來(lái)越多，會(huì)有更多新車型非常貼合中國(guó)市場(chǎng)的需求。

三聯(lián)生活周刊：對(duì)寶馬未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)，你認(rèn)為哪個(gè)車型會(huì)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)？

高樂(lè)：在歐洲市場(chǎng)，BMW 3系銷量最大，5系次之，7系最少。而在中國(guó)市場(chǎng)，5系是銷量最大的車型，3系次之，緊湊級(jí)入門車型的市場(chǎng)仍待開發(fā)。可以清晰地看到，將來(lái)中國(guó)豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力將來(lái)自緊湊型豪華車市場(chǎng)。我認(rèn)為，隨著市場(chǎng)成熟度的增加，將會(huì)慢慢趨向與歐洲一樣的格局。我們?cè)诰o湊型豪華車市場(chǎng)里，現(xiàn)在布局的有全新BMW X1、2系旅行車，還有將要到來(lái)的1系運(yùn)動(dòng)轎車。從整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看，過(guò)去的格局是豪華、準(zhǔn)豪華和經(jīng)濟(jì)型車型，分割得很清晰的三大板塊，現(xiàn)在的趨勢(shì)是豪華品牌相繼進(jìn)入準(zhǔn)豪華市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋范圍。

三聯(lián)生活周刊：華晨寶馬作為寶馬在中國(guó)的合資企業(yè)，如何確保國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的品質(zhì)無(wú)差異？

高樂(lè)：寶馬就是寶馬，我們?cè)谌驁?zhí)行的生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，無(wú)論在德國(guó)慕尼黑、美國(guó)的斯帕坦堡還是中國(guó)沈陽(yáng)，我們都只有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的一件事。即便我們有些車型是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的開發(fā)，其中最核心的部分也都是寶馬總部的研發(fā)人員在全球產(chǎn)品平臺(tái)上同步開發(fā)的。當(dāng)然中國(guó)的工程師會(huì)參與其中，但開發(fā)過(guò)程還是以寶馬全球產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)。這些產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持最基礎(chǔ)的東西不會(huì)改變。以全新BMW X1為例，我們?cè)谥袊?guó)提供的是專屬的長(zhǎng)軸距版本，那么一定會(huì)有一些工程技術(shù)上的考慮，對(duì)細(xì)節(jié)的調(diào)校會(huì)有一些不同，這些不同只是適應(yīng)新的尺寸、新的產(chǎn)品，所謂的國(guó)產(chǎn)車型的不同正是表現(xiàn)在這些方面，而不是車輛最基礎(chǔ)、最核心的東西。對(duì)國(guó)產(chǎn)車型，我們只強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，就是產(chǎn)品必須要做到完美。

其實(shí)我們?cè)谥袊?guó)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)施已經(jīng)走在了寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的最前面。我舉兩個(gè)例子，一個(gè)是沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，未來(lái)會(huì)建立高壓電池生產(chǎn)線，無(wú)疑這是寶馬集團(tuán)里最先進(jìn)的。華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地在技術(shù)和管理上都達(dá)到了寶馬集團(tuán)的一流水平，從前都是其他國(guó)家的技術(shù)專家來(lái)沈陽(yáng)進(jìn)行指導(dǎo)，如今，沈陽(yáng)的技術(shù)專家已經(jīng)可以到其他國(guó)家的工廠提供技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)以及經(jīng)驗(yàn)等，比如寶馬位于美國(guó)和墨西哥的工廠都得到過(guò)沈陽(yáng)技術(shù)專家的幫助。