芻議轎廂意外移動保護裝置

鄭鑫

摘 要：社會的不斷進步，使得高層建筑越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中，增加了人們使用電梯的頻率。但是隨著電梯事故頻發(fā)，人們對電梯的安全性越來越關(guān)注?；诖耍疚膹碾娞蒉I廂意外移動發(fā)生的原因出發(fā)，對防止電梯意外移動保護裝置的構(gòu)成及要求進行了詳細(xì)分析，旨在提高電梯的安全性能，保護人民的生命財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：電梯；轎廂意外移動；保護裝置

中圖分類號： TH18 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）27-193-20 引言

電梯，是指動力驅(qū)動，利用沿剛性導(dǎo)軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設(shè)備，是現(xiàn)代人們使用率較高的一種特種設(shè)備。本文主要是芻議垂直運輸?shù)碾娞荩擃愲娞萆婕胺秶容^廣，包含電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、機械工程、電力拖動系統(tǒng)、微機技術(shù)以及土建工程等諸多領(lǐng)域。從目前情況看，這種機電一體化的運輸設(shè)備，已經(jīng)成為一個國家現(xiàn)代化程度的代表。

電梯在方便人們使用的同時，電梯數(shù)量的快速增長，電梯制造質(zhì)量、維修的及時性等問題的存在，也給人們的人身安全帶來了極大的隱患。尤其是近段時間發(fā)生的電梯事故中，很多都是在電梯門打開的情況下，乘客踏入或踏出轎廂時，電梯突然發(fā)生移動導(dǎo)致的電梯事故。電梯轎廂的意外移動是一種非常危險的情況，嚴(yán)重影響乘客的人身安全。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單中，第一次提出了轎廂意外移動這個概念，指在開鎖區(qū)域內(nèi)且開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動，不包含裝卸載引起的移動。修改單中同時對轎廂意外移動保護裝置的實驗方法和安裝的安全規(guī)范做了詳細(xì)的介紹。

1 轎廂意外移動的原因分析

1.1 制動器機械故障

所謂的電梯制動系統(tǒng)，就是在電梯動力電源或者制動電路電源失電時能夠自動閉合，確保電梯停止移動的系統(tǒng)。通常情況下，電梯的制動系統(tǒng)都是由異步電機和減速箱構(gòu)成，并安置在電機和減速器中間，當(dāng)然，也有將其安置在電機軸或蝸桿軸尾端的。電梯在正常運行過程中，制動器始終處于松開狀態(tài)，與制動鼓之間存在均勻的間隙，當(dāng)電梯需要?？繒r，制動器電磁圈失電，促使制動臂閉合，電梯轎廂最終靜止。假如在制停電梯的過程中，制動器出現(xiàn)機械故障、制動力不足或者制動器回路接觸點粘連，進而引發(fā)制動器無法正常閉合，就會出現(xiàn)電梯轎廂意外移動的現(xiàn)象。

1.2 層門、轎門關(guān)閉到位，檢測開關(guān)封接

電梯在使用的過程中，層門和轎門打開和關(guān)閉頻率較高，容易損壞電氣安全裝置中的接觸點元件。很多維修人員為了避免頻繁更換這些接觸點元件，經(jīng)常會封閉電氣安全裝置，導(dǎo)致層門和轎門在打開和閉合的時候，電氣安全裝置回路都是導(dǎo)通的，這樣一來，很容易造成電梯在層門打開的狀態(tài)下轎廂發(fā)生意外移動。

1.3 電梯曳引力過大或者過小

當(dāng)前曳引驅(qū)動電梯是比較常見的電梯驅(qū)動方式。圖1是電梯曳引示意圖。

從圖1可以看出，電梯要想正常運行，就必須要求W=C+KQ，其中W表示的是對重質(zhì)量，C表示的是轎廂的自重，K代表平衡系數(shù)。電梯曳引能力直接受到轎廂和對重質(zhì)量的影響。當(dāng)曳引力過大時，轎廂在運行過程中，不能被制動停止，容易造成沖頂事故；當(dāng)曳引力過小時，電梯鋼絲繩會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，輕者影響電梯平層精度，重者會造成轎廂意外移動，出現(xiàn)剪切、擠壓、蹲底等事故。

2 防止意外移動保護裝置的構(gòu)成及要求

2.1 防止意外移動保護裝置的組成

防止轎廂意外移動的保護裝置主要包含兩部分，分別是監(jiān)測裝置和制動部件。首先，監(jiān)測裝置的主要作用就是對電梯是否發(fā)生意外移動進行判斷。一般來說，該監(jiān)測裝置是由每層的層感應(yīng)裝置和安全控制系統(tǒng)組成。此外，這種監(jiān)測裝置的基本要求是非常高的，最晚也要能夠在轎廂離開開鎖區(qū)域時檢測到轎廂的意外流動。在該監(jiān)測裝置投入使用前，必須對其進行型式試驗，試驗次數(shù)不得少于10次，每次試驗都必須保證該裝置能夠正常預(yù)警。

其次，制停部件就是對轎廂、對重、懸掛鋼絲繩、曳引輪等多個位置進行作用，確保轎廂保持停止。而且，制停部件還可以和上下行超速保護裝置同步使用。當(dāng)制停部件對轎廂和對重兩個位置進行作用時，通過轎廂安全鉗和對重安全鉗就可以制停電梯，防止電梯意外移動保護裝置也就包含了監(jiān)測系統(tǒng)、限速器、安全鉗；當(dāng)制停部件對懸掛鋼絲繩位置進行作用時，通過夾繩器可以制停電梯，防止電梯意外移動保護裝置是由監(jiān)測系統(tǒng)和夾繩器構(gòu)成；當(dāng)制動部件對曳引輪進行作用是，通過制動器可以制停電梯，此時防止轎廂意外移動的保護裝置就由監(jiān)測系統(tǒng)、制動器組成。

2.2 制停裝置動作的距離要求

防止轎廂意外移動的保護裝置對距離要求非常嚴(yán)格，如圖2和圖3所示：與檢測到轎廂意外移動的該層站的距離不大于1.2m；該層門地坎與轎廂護腳板最低部分之間的垂直距離不大于200mm；轎廂地坎與面對轎廂入口處的井道壁最低部件之間的距離不大于200mm；轎廂地坎與該層門門楣之間或?qū)娱T地坎與轎廂門楣之間的垂直距離不小于1.0m。上述數(shù)值在轎廂載有不超過100%額定載重量的任何載荷情況下均應(yīng)滿足，并且移動距離從平層停止位置計算。在制停過程中防止轎廂意外移動的保護裝置的制停部件不應(yīng)使轎廂減速度超過如下數(shù)值：空轎廂向上意外移動時為9.8m/s；向下意外移動時為自由墜落保護裝置動作時允許的減速度。

2.3 防止轎廂意外移動保護裝置的釋放

當(dāng)電梯監(jiān)測裝置監(jiān)測到電梯制動系統(tǒng)失效后，防止轎廂意外移動的保護裝置就會啟動，此時應(yīng)該有專門人員對該保護裝置進行釋放，促使電梯復(fù)位。人員釋放該裝置時不需要接近轎廂、對重或平衡重。該裝置釋放后應(yīng)處于工作狀態(tài)，如果需要外部能量來操作該裝置，當(dāng)能量不足時應(yīng)使電梯停止并保持在停止?fàn)顟B(tài)，但注意該要求不適用于帶導(dǎo)向的壓縮彈簧。

3 結(jié)束語

隨著電梯的使用越來越普遍，電梯事故發(fā)生的頻率也越來越高，為了減少事故的發(fā)生，國家對電梯轎廂意外移動保護提出了很多強制性要求。本文對轎廂意外移動保護裝置的構(gòu)成和要求進行了簡單分析，該裝置的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，在保證乘客安全方面具有重要作用，希望未來能夠為完善我國的電梯標(biāo)準(zhǔn)提供借鑒。

參 考 文 獻

[1] 李廣偉，魯彬，楊新洲，劉接勝.轎廂意外移動保護裝置研究[J].機電工程技術(shù)，2015，06：109-111.

[2] 蔡劍雄.防止電梯轎廂意外移動的安全保護裝置設(shè)計[J].裝備制造技術(shù)，2015，07：227-229+242.