自動(dòng)駕駛：聯(lián)盟與戰(zhàn)爭(zhēng)

□本刊記者 黃耀鵬

自動(dòng)駕駛：聯(lián)盟與戰(zhàn)爭(zhēng)

□本刊記者 黃耀鵬

技術(shù)路線并非最緊要的問(wèn)題，跟對(duì)人、走對(duì)路決定了下一個(gè)10年的飯碗。英特爾悲催地發(fā)現(xiàn)，自己從最粗的腿，已經(jīng)淪落到要抱別人大腿的地步了。

在新機(jī)會(huì)面前，英特爾發(fā)誓不會(huì)再次錯(cuò)失機(jī)遇。自動(dòng)駕駛對(duì)移動(dòng)處理芯片的需求遠(yuǎn)未放量，但已經(jīng)到了構(gòu)建聯(lián)盟的地步。技術(shù)路線并非最緊要的問(wèn)題，跟對(duì)人、走對(duì)路決定了下一個(gè)10年的飯碗。英特爾悲催地發(fā)現(xiàn)，自己從最粗的腿，已經(jīng)淪落到要抱別人大腿的地步了。

英特爾擁有不錯(cuò)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，面對(duì)大潮來(lái)臨，其跟上節(jié)奏的法寶就是買買買。然而英特爾的產(chǎn)品并沒(méi)有獲得汽車廠家的青睞，使用英特爾芯片的整車廠只有寶馬（寶馬奉行多頭采購(gòu)）。

英特爾一直反思這一尷尬局面，抱怨整車廠寧可使用“游戲芯片”，也不使用可靠性更好的英特爾芯片。而英特爾芯片對(duì)惡劣工況下在發(fā)熱、壽命、網(wǎng)絡(luò)安全方面具有更高可靠性。這是因?yàn)橛⑻貭栐谝苿?dòng)計(jì)算的落后局面延續(xù)的結(jié)果。因此，英特爾決心做出“汽車”級(jí)芯片，擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，恢復(fù)王者地位。

英特爾已經(jīng)無(wú)力單獨(dú)組建聯(lián)盟，它必須選擇一個(gè)加入，這就是現(xiàn)實(shí)。

復(fù)雜的聯(lián)盟

英特爾選擇的是一個(gè)“三環(huán)聯(lián)盟”。2016年3月，英特爾與寶馬、Mobileye達(dá)成合作協(xié)議，三方協(xié)作實(shí)現(xiàn)2021年推出寶馬自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。

2016年8月，Mobileye和德爾福兩家企業(yè)已經(jīng)在今年8月簽署協(xié)議合作開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，兩家企業(yè)共同承諾將為系統(tǒng)在2019年正式投產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

2016年11月底，英特爾宣布同德爾福、Mobileye組建團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

看上去有點(diǎn)亂？一系列協(xié)議有意不被整合，這個(gè)隱形的聯(lián)盟還沒(méi)做任何事情，就拉來(lái)敵意，是不明智的。另外，使各家有充足余地規(guī)劃其他選項(xiàng)（俗稱出軌）。這三次協(xié)議公約數(shù)是誰(shuí)？Mobileye。這家圖像處理器供應(yīng)商是系列協(xié)議的節(jié)點(diǎn)，各家都指望它挑大梁。畢竟這里面只有Mobileye做出成功的商業(yè)化產(chǎn)品。

英特爾擁有10nm級(jí)芯片制程生產(chǎn)能力，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諸如三星、華為海思、意法等，在這一制程下技術(shù)仍不穩(wěn)定。Mobileye本身并無(wú)移動(dòng)芯片從頭到尾的設(shè)計(jì)能力。這一點(diǎn)，一直和意法合作的Mobileye并不諱言。和英特爾+寶馬的2021理想不同，Mobileye和德爾福則宣布將在2017拉斯維加斯CES展上拿出合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)將是市場(chǎng)上首個(gè)“一站式”L4級(jí)解決方案。2019年具備大量生產(chǎn)能力。

在聯(lián)盟中，寶馬作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載的惟一平臺(tái)，量產(chǎn)計(jì)劃相對(duì)保守。而德爾福+Mobileye旨在提供OEM版系統(tǒng)。

在聯(lián)盟中，Mobileye負(fù)責(zé)視覺(jué)和雷達(dá)信號(hào)處理架構(gòu)+軟件的研發(fā)，德爾福負(fù)責(zé)整合系統(tǒng)，寶馬當(dāng)然負(fù)責(zé)整車測(cè)試，而英特爾則負(fù)責(zé)芯片制造。聯(lián)盟的搭建直接指向商業(yè)化目標(biāo)。

英特爾與寶馬、Mobileye達(dá)成合作協(xié)議，三方協(xié)作實(shí)現(xiàn)2021年推出寶馬自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。

戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)

Mobileye會(huì)不會(huì)因此放棄和意法的長(zhǎng)期合作？當(dāng)然不會(huì)，這是兩碼事。在英特爾沒(méi)有證實(shí)能力之前，放棄傳統(tǒng)合作伙伴是愚蠢的。不過(guò)，Mobileye 和德爾福自動(dòng)駕駛部門已經(jīng)不無(wú)得意地表示，它們正在開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車將搭載每秒能處理12萬(wàn)億次運(yùn)算的英特爾芯片。

在它們眼里，英特爾的技術(shù)值得期待，而英偉達(dá)則是死敵。

特斯拉與Mobileye結(jié)束合作之后，英偉達(dá)填補(bǔ)了空缺（哪個(gè)事件在前仍有爭(zhēng)論）。

汽車行業(yè)等級(jí)森嚴(yán)，一線整車廠都只通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)。最大的5家一級(jí)供應(yīng)商中，只有德爾福捧Mobileye的場(chǎng)。其余大陸、博世都傾向于自研。而電裝和奧托立夫已經(jīng)放棄和Mobileye合作，轉(zhuǎn)而自行生產(chǎn)。猜猜誰(shuí)為它們提供支持？

因此，Mobileye和英特爾都必須仰仗聯(lián)盟才能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占有一席之地。

2017年將是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)逐漸走向成熟的一年，也是芯片和架構(gòu)供應(yīng)商爭(zhēng)奪戰(zhàn)白熱化的一年。