B737- 800 客艙安全須知卡乘客理解力研究

程曦悅 冷明遐 鄧佩佩 趙振武

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B737- 800 客艙安全須知卡乘客理解力研究

程曦悅 冷明遐 鄧佩佩 趙振武

本文以中國國際航空公司B737-800 安全須知卡為研究對(duì)象，安全須知卡包括起飛和降落時(shí)、飛行中、緊急降落時(shí)的正確姿勢，氧氣面罩、救生衣的使用方法以及應(yīng)急撤離時(shí)等需注意的安全事項(xiàng)。并通過安全須知卡的理解力測試得出結(jié)論：乘客對(duì)于中國國際航空公司B737-800 安全須知卡的理解程度較低，本文也據(jù)此提出了幾點(diǎn)建議，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們外出的優(yōu)先選擇，但近幾年來客艙內(nèi)意外事件頻發(fā)，因此客艙安全研究就顯得尤為重要。安全須知卡作為向乘客傳達(dá)客艙安全知識(shí)的途徑之一，研究乘客對(duì)于現(xiàn)有安全須知卡的理解力很有必要。在美國聯(lián)邦航空管理局的咨詢通告AC121-24乘客安全信息簡報(bào)和安全須知卡（2003）和SAE航空航天推薦做法ARP1384乘客安全簡報(bào)材料（2011）中，均提供了最低標(biāo)準(zhǔn)的安全內(nèi)容和演示指南。在我國，注重客艙安全的研究，對(duì)于安全須知卡的研究較少。故設(shè)計(jì)一張內(nèi)容清晰完整的安全須知卡尤為重要。它既能提高旅客對(duì)于客艙安全的了解程度，從而提高乘客的客艙安全意識(shí)，又能使旅客在面對(duì)危急狀況時(shí)快速有效地自救和救人，增加生還率，減少不必要的損失。

研究內(nèi)容與方法

首先，利用客艙安全須知卡理解力的測量方法，選擇合適的乘客人群對(duì)B737-800安全須知卡上的圖形內(nèi)容、圖片配置及圖片色彩進(jìn)行基礎(chǔ)測試。然后是對(duì)收集的數(shù)據(jù)分析處理，我們設(shè)計(jì)Q1- Q7 的測試對(duì)象均為是否為客艙安全知識(shí)專家以及近兩年飛行次數(shù)的統(tǒng)計(jì)。起飛和降落時(shí)（Q1）、飛行中（Q2）、緊急降落時(shí)的正確姿勢（Q3）、氧氣面罩（Q4）、 緊急時(shí)（Q5）、救生衣使用方法（Q6）、指示燈充滿煙霧時(shí)救生通道（Q7）。再根據(jù)被測試對(duì)象的年齡、是否為客艙安全知識(shí)專業(yè)人士、飛行次數(shù)等將被測試對(duì)象的答案進(jìn)行分類作為自變量，計(jì)算每道題的理解力分?jǐn)?shù)，將分類后的自變量分別與每個(gè)提出問題的答案進(jìn)行卡方檢驗(yàn)看它們是否存在顯著關(guān)系，從而得出哪些方面會(huì)影響到旅客對(duì)于客艙安全須知卡的理解力。最后根據(jù)得到的數(shù)據(jù)處理得出結(jié)論，為被測試的安全須知卡上存在的不足提出更安全、更合理的改進(jìn)，同時(shí)總結(jié)出現(xiàn)有的客艙安全須知卡上普遍存在的不合理的地方，并提出改進(jìn)措施。

B737-800 安全須知卡理解力測試

本文研究所采用的被測試材料是中國國際航空公司的B737-800 型號(hào)的客艙安全須知卡，本安全須知卡尺寸為A4 紙大小，雙面彩印，總共分為七個(gè)部分，每一部分所表示的內(nèi)容分別為起飛和降落時(shí)需注意的事項(xiàng)、飛行中要注意使用的電子設(shè)備、緊急降落時(shí)的正確姿勢、意外事件發(fā)生時(shí)氧氣面罩和救生衣的使用方法以及應(yīng)急撤離時(shí)要注意的安全事項(xiàng)來測試被試者的對(duì)于B737-800安全須知卡的理解程度。

調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)

本研究主要對(duì)被測試對(duì)象簡單的個(gè)人資料分類討論，包括性別、年齡、職業(yè)、受教育程度、近兩年內(nèi)參與的飛行次數(shù)。這一部分是采用單選的方式，由被測試對(duì)象作答。

調(diào)查問卷的發(fā)放

本調(diào)查問卷的發(fā)放主要以網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和現(xiàn)場發(fā)放的形式展開，在問卷中對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行甄別，讓符合條件的對(duì)象填寫問卷。本次調(diào)查問卷總共發(fā)放了200 份，有效問卷為164 份。

調(diào)查問卷的分析

分類標(biāo)準(zhǔn)　類別　人數(shù)　比例按年齡分15- 30歲　132　80.5% 31- 50歲　28　17.1% 51歲以上　4　2.4%按性別分　男性　78　47.6%女性　86　52.4%高中及以下　12　7.3%?？啤?　5.5%本科　132　80.5%碩士及以上　11　6.7%按是否為專家分　專家　24　14.6%非專家　140　85.4%按學(xué)歷分0- 2次　96　58.5% 3- 6次　45　27.4% 7- 12次 　19　11.6% 13次以上　4　2.4%按兩年內(nèi)飛行次數(shù)分

本次調(diào)查問卷的分析方法主要是統(tǒng)計(jì)分析，以此最大限度減少人為因素造成的誤差。采用SPSS 軟件，將測試對(duì)象的基本個(gè)人信息（性別、年齡、職業(yè)、近兩年內(nèi)的飛行次數(shù)）錄入軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類，之后利用理解力測量法中所提出的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)測試對(duì)象關(guān)于安全須知卡上7 道問題的答案進(jìn)行評(píng)判。采用相關(guān)分析法，通過計(jì)算出每道題的理解力分?jǐn)?shù)，然后與測試對(duì)象是否為客艙安全知識(shí)專家以及近兩年內(nèi)飛行次數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，得出兩者之間的聯(lián)系。

理解力測量法

采用ISO 9186（2014）圖形符號(hào)-可理解性的試驗(yàn)方法，將正面的答案分為四類，相對(duì)的權(quán)重也加以調(diào)整。首先，在判定答案的正確性之前，為每幅圖片所提的問題建立統(tǒng)一的理解標(biāo)準(zhǔn)。然后，判斷測試對(duì)象的答案是否回答了所問的問題（類型“0”答案：沒有回答所問問題；類型“1”答案：回答了所問問題），理解力的判斷取決于測試對(duì)象對(duì)每幅圖片所提問題答案的正確性。類型“1”答案分為：完全正確（答案正確且完整）；可能正確（答案大部分正確但缺少一些關(guān)鍵要素）；可論證的（答案中包含的詞語或意思有部分的正確性但是引起歧義及不清楚）；可疑的（答案中包含的詞語或意思與問題有關(guān)但沒說清楚）；對(duì)立的（答案中包含的詞語或意思與問題有關(guān)但是于正確答案相矛盾）；錯(cuò)誤（答案是錯(cuò)的）；無（答案為我不知道等）；空缺（沒有給出答案）。運(yùn)用加權(quán)算法去計(jì)算每一道題的理解分?jǐn)?shù)，計(jì)算每一道題中各個(gè)答案類型的人數(shù)，以及每道題的總答題人數(shù)（不包括空缺答案），每個(gè)類型答案百分比所占權(quán)重分別為：完全正確為1；可能正確為0.75；可論證的為0.50；可疑的為0.25；對(duì)立的為-1；錯(cuò)誤以及無為0；加起來為總的理解分?jǐn)?shù)。

正式內(nèi)容分析

理解分?jǐn)?shù)答案類別　Q1　Q2　Q3　Q4　Q5　Q6　Q7完全正確　25.15　15.85　14.95　7.28　5.10　8.61　13.55可能正確　27.61　37.96　21.92　23.84　17.20　16.89　11.61可論證的　12.89　15.55　17.21　20.86　14.97　17.55　14.84可疑的　1.8　0.46　0.49　3.48　5.57　6.79　5.87對(duì)立的　0　0　0　0　0　- 1.32 - 6.45錯(cuò)誤　0 0 0 0 0 0 0 無0 0 0 0 0 0 0合計(jì)　67.45% 69.82% 54.55% 55.46% 42.83% 48.51% 39.52%

統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析

綜合通過調(diào)查問卷的結(jié)果可以看出：測試對(duì)象的理解力分?jǐn)?shù)達(dá)到60%以上的只有3 個(gè)小問題，且都在60%～70%之間，得分并不高，剩下6 個(gè)小問題的理解力分?jǐn)?shù)在50%以上的有3 個(gè)，在40%～50%之間的有2 個(gè)，在30%～40%之間的有1個(gè)。由以上可看出，測試對(duì)象對(duì)本次調(diào)查問卷所使用的B737-800 安全須知卡的整體理解度不高。

從以上結(jié)果分析關(guān)于普通乘客與客艙知識(shí)專家乘客對(duì)于安全須知卡的理解，在普通常識(shí)性的問題上理解差異較小。但對(duì)于較復(fù)雜的問題，如緊急逃生設(shè)備的使用等方面，理解程度存在較大差異。而從乘坐飛行出行次數(shù)方面考慮，次數(shù)較多的旅客相比于次數(shù)較少的旅客，一般在普通常識(shí)性問題上能回答的更好，但對(duì)于較復(fù)雜的問題時(shí)，理解力分?jǐn)?shù)區(qū)別并不大。

結(jié)語

（1）乘客對(duì)于此份安全須知卡的理解程度普遍較差，平均理解力分?jǐn)?shù)僅有54.68%；

（2）乘客對(duì)于飛機(jī)上正常與緊急狀態(tài)下的操作程序理解力差異較大，正常狀態(tài)下的兩道題（Q1、Q2）理解力分?jǐn)?shù)均大于60%，而緊急狀態(tài)下的題目（Q3、Q4、Q5、Q6、Q7）理解力分?jǐn)?shù)都要小于60%；

（3）客艙安全知識(shí)專家乘客對(duì)于安全須知卡的整體理解程度明顯好于普通乘客，而乘坐飛機(jī)次數(shù)多的旅客對(duì)于飛機(jī)正常狀態(tài)下的題目理解力稍好于乘坐飛機(jī)次數(shù)少的旅客，緊急狀態(tài)下的題目理解程度相差不大。

改進(jìn)措施

由本文上述的結(jié)論，筆者認(rèn)為可以從三個(gè)方面來提高乘客對(duì)于B737-800 安全須知卡的理解程度，分別為乘客安全意識(shí)、安全須知卡的設(shè)計(jì)以及安全須知卡的普及，同時(shí)可為其他型號(hào)飛機(jī)安全須知卡的改進(jìn)提供參考。

我國大部分人，從未參加過應(yīng)急救援的培訓(xùn)或是演練，對(duì)緊急狀況下的自我保護(hù)措施掌握甚少。我們應(yīng)該經(jīng)常組織應(yīng)急救援演練等活動(dòng)，從而提高全民安全意識(shí)水平。也可以通過定期組織乘客進(jìn)行飛機(jī)緊急狀況下逃生的培訓(xùn)以及演練，讓乘客多參與這種活動(dòng)來提高乘客的安全意識(shí)和緊急狀況下的自救能力。

安全須知卡的設(shè)計(jì)

安全須知卡一般由圖片以及簡要的文字說明組成，根據(jù)此份安全須知卡的理解力測試結(jié)果可見：可以在這些地方加上一些必要的文字說明和對(duì)安全須知卡上這些關(guān)鍵部分進(jìn)行明顯的標(biāo)記。最重要的是： 建議航空公司在設(shè)計(jì)出一份安全須知卡后，對(duì)安全須知卡進(jìn)行理解力測試，理解力分?jǐn)?shù)較低的部分征求測試對(duì)象的疑問以及建議，使得測試對(duì)象理解力分?jǐn)?shù)達(dá)到特定的標(biāo)準(zhǔn)，再讓這份安全須知卡投入使用。

結(jié)束語

本文提供了一套科學(xué)、可行的研究方法，安全須知卡取決于乘客自己是否選擇看，而大多數(shù)旅客會(huì)忽視安全須知卡的存在，使得安全須知卡并不能發(fā)揮作用。乘務(wù)員在航班上提醒乘客注意觀看安全須知卡，特別是坐在緊急出口附近的旅客。為了使安全須知卡更加普及，航空公司也可以推出一系列的活動(dòng)，如安全須知卡知識(shí)競賽、邀請(qǐng)旅客參與安全須知卡的設(shè)計(jì)等。

程曦悅 冷明遐 鄧佩佩 趙振武

中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院

冷明遐，1995.01，女，漢族，四川達(dá)州人，本科，學(xué)生，從事民航安全管理研究；鄧佩佩，1993.08，女，漢族，天津人，本科，學(xué)生，從事民航安全管理研究；趙振武，1977.02，男，漢族，山東人，博士，碩士生導(dǎo)師，從事民航安全管理研究；通訊作者：程曦悅，（1995.03-）女，漢族，陜西西安人，本科，學(xué)生，從事民航安全管理研究。

“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目”項(xiàng)目編號(hào)：201510059095

10.3969/j.issn.1001-8972.2016.10.014