我國物流經(jīng)濟空間組織模式探討

■　宋 歌（河南牧業(yè)經(jīng)濟學(xué)院 鄭州 450000）

我國物流經(jīng)濟空間組織模式探討

■宋 歌（河南牧業(yè)經(jīng)濟學(xué)院 鄭州 450000）

地區(qū)經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的影響程度和形式的表現(xiàn)指標是物流量以及空間組織模式。物流硬件設(shè)施包括交通運輸設(shè)施、通信器材等。物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)就是利用物流硬件設(shè)施展開物質(zhì)交換活動的聯(lián)結(jié)關(guān)系。本文選取我國各省省會和直轄市共30個作為物流中心城市，通過研究各個省份的物流硬件設(shè)施以及經(jīng)濟水準的差別，分析在不同省份間的物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的緊密度。此外，對主導(dǎo)各省份物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的因素進行定量分析，其表現(xiàn)出關(guān)聯(lián)方式的不同。最后，對物流中心城市以及物流通道的空間組織模式特點展開定量探究，將地區(qū)物流經(jīng)濟的點、軸、網(wǎng)、面的空間組織一一表現(xiàn)出來。

空間組織 元素特性 運動規(guī)則 中心城市 物流通道

引言

20世紀90年代以來，世界物流經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，逐漸成為各國經(jīng)濟的重要分支。我國陸續(xù)制訂多項政策刺激并引導(dǎo)物流經(jīng)濟的發(fā)展，各地方政府也把發(fā)展物流經(jīng)濟當作工作重點來抓。但現(xiàn)今的學(xué)術(shù)界主要探究物流經(jīng)濟在交通以及商業(yè)領(lǐng)域中的作用，涉及物流和地理之間關(guān)系的研究較少。地理學(xué)者陸大道分析了我國經(jīng)濟的空間結(jié)構(gòu)變遷，提出了點-軸架構(gòu)理論；另有少數(shù)學(xué)者探究了經(jīng)濟元素的地區(qū)傳播規(guī)律。物流經(jīng)濟元素在經(jīng)濟架構(gòu)中處于基礎(chǔ)位置，任何經(jīng)濟空間組織模式都離不開它們。本文分析了物流以及物流經(jīng)濟元素的特性，進一步探究空間組織模式下構(gòu)成元素組成的空間組織。

物流的本質(zhì)意義是貨物在不同區(qū)域之間變換位置，該行為將受到周邊各種各樣的空間組織模式的制約，同時也對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生非常重要的影響。所以，要探究物流空間組織模式，首先要探究物流經(jīng)濟概念，因為物流經(jīng)濟是空間組織模式的前提。也可以認為，在現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流經(jīng)濟是其最重要的一個組成部分，所以其空間組織模式就構(gòu)成了物流經(jīng)濟發(fā)展的前置條件。假如少了物流經(jīng)濟空間組織模式的參與，將會影響到社會經(jīng)濟效益、規(guī)模及其現(xiàn)代化。

物流特性

物流這一交流活動具有這一特性，它將物資從供應(yīng)地輸送到目的地，在此過程中產(chǎn)生時間價值、地點價值以及加工價值。在多種因素比如環(huán)境、地區(qū)、經(jīng)濟等因素的共同作用下，不同地區(qū)之間利用運輸工具、信息通信等物流硬件設(shè)施，實現(xiàn)物資的跨空間互動，進而發(fā)生交錯復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，這些共同關(guān)聯(lián)的總和稱之為地區(qū)物流經(jīng)濟。在此過程中，處于市場經(jīng)濟中的人員、貨物、信件、燃料等實體通過物流的形式，在地理空間這個大范圍中產(chǎn)生位移，相應(yīng)實體的流量及流向等空間特性也綜合表現(xiàn)了地區(qū)經(jīng)濟相互間關(guān)系的空間特點。

我國物流經(jīng)濟空間組織模式

地區(qū)空間網(wǎng)絡(luò)受到地區(qū)經(jīng)濟和環(huán)境等因素的共同影響，該影響通過地區(qū)經(jīng)濟和環(huán)境等因素表現(xiàn)出來，反映在地區(qū)間就促進空間組織模式的出現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)因素的地理分布方式、集結(jié)密實度和互相影響的維度和力度等最終導(dǎo)致空間組織模式的萌發(fā)?？臻g組織模式受到某種形式的演化特點約束，并且不發(fā)達地區(qū)的相關(guān)元素具有較強活力，其本身必定會和其他相應(yīng)因子產(chǎn)生多種關(guān)聯(lián)并帶來一定影響。同時，如果地區(qū)經(jīng)濟和環(huán)境因素均集聚在某一地區(qū)，將會產(chǎn)生資源集聚和聯(lián)結(jié)等現(xiàn)象，進而促使多種經(jīng)濟體和環(huán)境客體出現(xiàn)?？腕w間的相互影響又進一步致使更多集聚現(xiàn)象出現(xiàn)在某一地區(qū)，在此基礎(chǔ)上將會產(chǎn)生線狀硬件設(shè)施，它將多個點或地區(qū)關(guān)聯(lián)起來。

物流經(jīng)濟的空間組織模式包括幾種處于基層地位的元素：點、地區(qū)、硬件設(shè)施。點將逐步演化為物流節(jié)點，硬件設(shè)施將演化為地區(qū)經(jīng)濟和環(huán)境因素這些相關(guān)元素和多種客觀元素的集結(jié)區(qū)域，若集結(jié)規(guī)模不斷擴張，均質(zhì)化不斷增強，該集結(jié)地帶最終會成為地區(qū)經(jīng)濟帶?，F(xiàn)今，都市和相應(yīng)的地區(qū)經(jīng)濟帶的相互作用使得空間組織模式持續(xù)復(fù)雜。

適當?shù)娜斯けO(jiān)管和組織可以有效刺激空間組織模式向良性方向發(fā)展，即空間組織模式能夠發(fā)揮出其應(yīng)有的行為作用。在運用空間作用法則的前提下，考慮到社會經(jīng)濟及自然元素的特點和各要素之間的多種行為方式，在空間上重新分配各種元素，特別是分配相應(yīng)的區(qū)域經(jīng)濟元素，以便簡化空間組織模式的作用方式，也可以說空間組織模式能幫助人類實現(xiàn)物流的空間組織行為。

我國物流元素特點及運動規(guī)律

（一）我國物流元素特點

一是流動性。由于某些元素本身的穩(wěn)定性不夠強，而且又處于基礎(chǔ)性地位，其自身的一系列活動會給其他元素比如經(jīng)濟、地區(qū)、環(huán)境等帶來諸多影響，因此該物流元素和其他種類經(jīng)濟元素的不同之處在于，其很容易在不同地區(qū)間移動，不斷改變位置。只要是物流經(jīng)濟元素，一定具有流動性特點，它也構(gòu)成其他元素的基礎(chǔ)。

二是親合性。物流經(jīng)濟元素和其他經(jīng)濟、地區(qū)、環(huán)境等元素之間相互交流或合并，產(chǎn)生一系列復(fù)合效果。該元素不僅和同質(zhì)元素關(guān)系緊密，相互聯(lián)結(jié)，它的結(jié)合對象還包括異質(zhì)元素。

三是吸附性。物流經(jīng)濟元素在元素系統(tǒng)中處于重要的基礎(chǔ)地位，不是單一存在的。以該元素為中心，通過其在地區(qū)間的移動，易于將其他種類的經(jīng)濟、地區(qū)、環(huán)境等元素吸引到自身周邊，并和吸引來的元素融合，最終促使地區(qū)-經(jīng)濟-環(huán)境元素這一集合體的產(chǎn)生。物流經(jīng)濟元素的三種作用機制如圖1所示。

（二）物流元素運動規(guī)則

無序性。物流經(jīng)濟元素在地區(qū)間會移動，最基本的特點是沒有方向，沒有目標。它的抵御行動缺少規(guī)律，外在表象比較雜亂，在地區(qū)內(nèi)呈散射形態(tài)分布，正因為此散射分布，說明該元素在地區(qū)間的移動中不具有均質(zhì)性。

方向性。盡管物流經(jīng)濟元素在地區(qū)間的移動沒有方向，但不能因此就認為其具有均質(zhì)性。實際上物流經(jīng)濟元素在宏觀上的移動沒有方向，但在微觀上該元素會沿著某一方向做無序移動；也就是說，該元素一邊做散射移動，一邊又沿著某一方向做一定程度上的集中移動。

（三）物流經(jīng)濟元素的集聚

物流經(jīng)濟元素有明顯的流動性、吸附性、親和性，因此與其他種類的經(jīng)濟元素相比，很容易聚合在某地區(qū)。相應(yīng)的聚合方式主要有兩種：第一種稱為點狀聚合，表現(xiàn)在物流經(jīng)濟元素圍繞某點聚合，該方式促使物流中心城市的出現(xiàn)；第二種稱為條狀聚合，當相應(yīng)的元素分布在不算小的范圍時，從周邊疆域不斷朝線型疆域居中，相應(yīng)結(jié)果是形成物流經(jīng)濟帶。當物流經(jīng)濟元素向某點或某地區(qū)聚合條件成立時，其他種類的元素也會隨之產(chǎn)生聚合現(xiàn)象。當物流經(jīng)濟元素開始聚合時，在種種外來因素的影響下，才能讓其他元素融入其中，同時激勵環(huán)境元素，在物流經(jīng)濟元素的影響下也產(chǎn)生相似的點狀和帶狀聚合行為，最終引導(dǎo)地區(qū)前進的點和軸隨之產(chǎn)生，如圖2所示。

（四）物流經(jīng)濟元素的傳播

依據(jù)集聚形式，物流經(jīng)濟元素在傳播時呈現(xiàn)輻射狀、片帶狀和網(wǎng)絡(luò)式等形式。物流經(jīng)濟元素的基本傳播方式是以點為核心向外呈輻射狀傳播；片帶狀傳播指物流經(jīng)濟元素在帶狀集聚的基礎(chǔ)上所呈現(xiàn)的傳播方式，是一些點狀傳播相聯(lián)成線的結(jié)果；輻射狀和片帶狀傳播的銜接形成網(wǎng)絡(luò)狀傳播，這種傳播形式在實際的經(jīng)濟元素跨地區(qū)移動的過程中并不少見，如圖3所示。

基于極化理論，物流經(jīng)濟元素發(fā)生聚合時，其也在向周圍傳播。早期物流經(jīng)濟元素積累達到閾值后，由于強勁的流動性和親和力，元素聚合時有小范圍的傳播現(xiàn)象，物流經(jīng)濟元素濃度達到地區(qū)承受能力極限后，相應(yīng)的傳播現(xiàn)象受到流動性和親和力的雙重激勵下會提高傳播程度，但這時的聚合還不符合不經(jīng)濟性的標準。物流經(jīng)濟元素更進一步的聚合將使其達到地區(qū)承受能力的極限，致使元素流入周邊地區(qū)，形成大范圍的傳播行為。該過程反映了物流中心和物流經(jīng)濟帶對周邊地區(qū)的輻射現(xiàn)象。根據(jù)聚合模型的不同，物流經(jīng)濟元素的傳播模式有輻射狀、片帶狀和網(wǎng)絡(luò)狀等模式之分。以某點為中心向周圍以輻射的方式傳播是元素傳播的基礎(chǔ)模式，在此基礎(chǔ)上，一些點狀傳播連接成線就形成片帶狀傳播，若輻射狀和片帶狀傳播相互聯(lián)結(jié)就會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)狀傳播模式。圖3是地區(qū)經(jīng)濟元素互動中常見的傳播模式。

我國物流經(jīng)濟空間組織模式

（一）點-軸-網(wǎng)-面

物流經(jīng)濟空間對地區(qū)空間組織模式的影響不是間接的，它規(guī)范并引導(dǎo)物流經(jīng)濟元素的空間運動，能夠優(yōu)化地區(qū)空間組織模式，所以物流經(jīng)濟元素的空間搭配和規(guī)范引導(dǎo)是一個關(guān)系到物流經(jīng)濟進步的重要命題。目前，我國物流經(jīng)濟起步晚，缺乏相應(yīng)理論，物流經(jīng)濟在各個地區(qū)的進展又不夠均衡。考慮到物流經(jīng)濟元素的類型、特點、地區(qū)運動規(guī)律和地區(qū)不均衡理論，現(xiàn)今我國物流經(jīng)濟元素還處在以聚合為發(fā)展中心的基礎(chǔ)時期，因此要使空間組織模式適合地區(qū)發(fā)展，就得將點、軸、網(wǎng)、面組合起來，形成適宜的構(gòu)建方式，也就是大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)地區(qū)，該行動具體反映在地區(qū)的物流中心城市和物流網(wǎng)絡(luò)及物流帶。

（二）點：物流中心城市

點狀聚合是物流經(jīng)濟元素最常見的聚合方式，傳播模式以輻射狀傳播為主。物流活動大致包括包裝、配送、存儲、加工、裝卸搬運等環(huán)節(jié)，與之相關(guān)的硬件設(shè)備基本集中在城市，因此人群密集的都市是物流活動的集中地區(qū)。微觀上物流經(jīng)濟的發(fā)展重點應(yīng)放在少數(shù)城市地區(qū)，將物流經(jīng)濟元素的聚合和傳播作用集中體現(xiàn)出來；宏觀上物流經(jīng)濟發(fā)展重點應(yīng)放在少數(shù)幾個大都市，在物流經(jīng)濟出現(xiàn)大規(guī)模聚合作用時，為物流進一步的發(fā)展提供增長極。

本文選取我國各省省會和直轄市共30個作為物流中心城市，以經(jīng)濟、流量、硬件設(shè)施、開放程度等指標來獲取各種中心性參數(shù)，再求取平均值，最終獲得綜合中心性參數(shù)，從中可以看出物流中心城市和外界的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)及其影響程度。計算結(jié)果為：上海（7.10）、北京（5.59）、廣州（5.45）、深圳（4.30），這四個一線城市在我國的物理中心城市中屬于第一梯隊。天津、南京、杭州、沈陽、石家莊、成都、長沙、武漢、重慶、鄭州的參數(shù)值在2-4之間，是當?shù)氐呢浳锛⒅行牡貐^(qū)，長春、大連是東北地區(qū)的貨物集散中心，石家莊、鄭州是華北地區(qū)的貨物集散中心，南京、杭州是華東地區(qū)的貨物集散中心，武漢是華中地區(qū)的貨物集散中心，成都是西南地區(qū)的貨物集散中心，其他都市的中心性參數(shù)均小于2。物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)在一定范圍內(nèi)具有相當?shù)挠绊懥?，烏魯木齊、呼和浩特、昆明、拉薩、南昌等城市的中心性參數(shù)小于1，位于最低等級，相應(yīng)的輻射能力很小，是省內(nèi)的物流中心。

圖1 物流經(jīng)濟元素作用機制

圖2 物流經(jīng)濟帶與中心的關(guān)系

圖3 物流經(jīng)濟元素傳播模式

（三）軸：物流經(jīng)濟帶

條帶聚合是物流經(jīng)濟元素聚合的方式之一，與此相關(guān)的傳播模式為片帶狀傳播。在宏觀上，元素聚合方式表現(xiàn)為在多個方向中選取一個方向作為主要傳播方向，進而形成條狀區(qū)域，在此過程中，物流元素將傳播疆域中的其他元素，比如環(huán)境元素等融合起來，最終產(chǎn)生帶有某種特質(zhì)的軸。該軸將影響附近的物流元素傳播行為。在理想狀態(tài)下，物流經(jīng)濟元素要聚合在條狀區(qū)域內(nèi)，使其演化成具有整合和傳播物流經(jīng)濟作用的帶狀地區(qū)，目的是提升附近地界的經(jīng)濟活力和推動社會向前進步。

研究結(jié)果顯示，運輸總量指數(shù)較大的鐵路線主要分布在東部發(fā)達地區(qū)，例如將發(fā)達省份聯(lián)系起來的京廣線、京九線、京沈線、津滬線等，這些線路的運輸量指數(shù)平均值已超過10。把發(fā)達省份和落后地區(qū)聯(lián)系起來的鐵路運輸量指數(shù)也相當大，這些線路表現(xiàn)出更加明顯的區(qū)際經(jīng)濟關(guān)系，比如橫穿中國東西部的隴海線、蘭新線，其運輸總量指數(shù)平均值接近7，表現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和較落后地區(qū)的物流經(jīng)濟聯(lián)系也較為密切，帶有顯著的空間作用。其中，東部發(fā)達地區(qū)物流組織模式的軸線包括京廣線、隴海線、津滬線等，在全國范圍內(nèi)形成狀如“艸”的物流運輸路徑，其運輸總量指數(shù)已超過6。

（四）網(wǎng)：物流網(wǎng)絡(luò)

物流經(jīng)濟元素的網(wǎng)絡(luò)傳播模式從微觀上看屬于高級傳播模式，其聚合帶有點狀和帶狀的雙重特性，物流經(jīng)濟元素的點狀和線狀聚合的地理疆域不斷擴大，傳播效應(yīng)持續(xù)提升，使得地區(qū)聚合度逐漸增大并引起地區(qū)的均質(zhì)化。物流中心都市和物流經(jīng)濟帶在宏觀上的個數(shù)不斷增大，疆域不斷擴張，相互之間通過關(guān)聯(lián)促使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生。所以，物流經(jīng)濟元素在空間建設(shè)時要選取合適地區(qū)，根據(jù)已有的交通網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)開展物流經(jīng)濟進步的空間組織模式，最終促使物流經(jīng)濟活動的聚合和擴張，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

各種交通運輸和通信形式是連接地區(qū)物流經(jīng)濟的主要方式，其在空間上表現(xiàn)出線性特征。在現(xiàn)實中，交通運輸是連接地區(qū)間物流的主要方式，運輸關(guān)聯(lián)也成為相關(guān)經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的重要組成部分，其中，鐵路運輸由于具有運輸范圍大、距離長的優(yōu)點，使其成為運輸經(jīng)濟的主要表現(xiàn)形式。本文選取全國24條主要鐵路線的客運及貨運的運輸總量，將其作為分析地區(qū)物流經(jīng)濟的現(xiàn)實基礎(chǔ)。其中計算各條鐵路線的客運、貨運所占運輸總量的比例，再經(jīng)過求取平均值得到運輸量指數(shù)。分析結(jié)果表明：東部和中部的客貨運輸總量高，西部的運輸總量低，西部的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)通道在運輸總量和運輸密度等方面均全面滯后于東中部，在空間上表現(xiàn)出很鮮明的梯隊變化。運輸總量較大的鐵路線基本集中于東都沿海省份，比如京九、京廣、津滬線等，其運輸總量指數(shù)平均值超過10，說明沿海地區(qū)的物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)很緊密。另外，將發(fā)達地區(qū)和落后地區(qū)關(guān)聯(lián)起來的鐵路線的客運運輸總量也很大，表現(xiàn)出很顯著的地區(qū)連接作用，比如橫穿中國東西的亞歐大陸橋，其運輸量指數(shù)平均值超過7，從中說明發(fā)達地區(qū)和落后地區(qū)之間有很活躍的物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)。在現(xiàn)有鐵路線的基礎(chǔ)上，以北上廣三個一線城市為核心產(chǎn)生的運輸通道已初具規(guī)模，此外還有“七橫六縱”的帶狀物流通道，表現(xiàn)出很明顯的物流關(guān)聯(lián)梯度差別。其中，京廣線、津滬線、隴海線位于第一梯隊，其運輸量指數(shù)高于6；京九線、哈大線等南北方向和京沈線等東西方向的幾條鐵路線位于第二梯隊；剩余的鐵路線位于第三梯隊，其運輸總量指數(shù)不超過3。

（五）面：物流經(jīng)濟圈

物流圈是物流經(jīng)濟的面，它不僅是物流經(jīng)濟空間組織模式的成熟狀態(tài)，而且能表現(xiàn)物流經(jīng)濟元素的地區(qū)間流動，它將各種聚會和傳播形式融為一起，使得元素的運動方向不再單一，在地區(qū)間表現(xiàn)出均質(zhì)化特征。宏觀上，物流中心都市和物流經(jīng)濟帶相輔相成，不斷促進物流網(wǎng)絡(luò)向成熟方向發(fā)展，使得網(wǎng)絡(luò)中的物流經(jīng)濟活動向落后地區(qū)聚合和傳播，因此物流經(jīng)濟元素的空間組織模式要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)進行相應(yīng)的聚合和傳播以及均質(zhì)化分配。物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)反映出由東向西的顯著等級差別，這一點和地區(qū)的經(jīng)濟水準、地理位置高度相關(guān)。我國沿海省份的硬件設(shè)施較好，地區(qū)間物流經(jīng)濟蓬勃發(fā)展；中部地區(qū)的硬件設(shè)施與東部相比還有較大差距，致使其和外部的關(guān)聯(lián)不夠密切；西部地區(qū)的硬件設(shè)施明顯落后于中東部，只有少數(shù)省份，比如內(nèi)蒙古在本地區(qū)內(nèi)還有一定程度的影響力。我國物流經(jīng)濟強盛的地區(qū)集中在沿海的幾個城市群，初具規(guī)模的有京津冀、長三角、珠三角三大物流面。這三大物流集中地區(qū)具有很強的對內(nèi)關(guān)聯(lián)，位于第一等級；中部省份以及西部的四川和重慶，這些地區(qū)的硬件設(shè)施比較完備，位于第二等級；剩余地區(qū)由于硬件設(shè)施比較落后，地區(qū)間經(jīng)濟關(guān)聯(lián)比較弱，位于第三等級。

結(jié)論

綜上所述，我國的物流經(jīng)濟空間組織模式具有很顯著的特點。具體表現(xiàn)為：物流經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)緊密度與當?shù)亟?jīng)濟水準有直接關(guān)聯(lián)，在地理上表現(xiàn)出空間等級差別。京津冀、長三角、珠三角三大地區(qū)由于硬件設(shè)施好，地區(qū)內(nèi)物流經(jīng)濟發(fā)達，其在全國都有相當大的影響力，構(gòu)成沿海物流帶；中部省份以及西部的四川和重慶，其物流硬件設(shè)施也比較完善，共同構(gòu)成中部物流帶；其余省份，比如東三省、云貴地區(qū)等中國周邊地區(qū)，受到硬件設(shè)施薄弱、交通不便等限制，物流經(jīng)濟的進步顯然滯后于東中部地區(qū)，構(gòu)成了邊緣物流帶。總體而言，物流經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)形式和多種因素有關(guān)，比如當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、地理條件、歷史發(fā)展情況等，各因素的影響程度并不相同。具體來說，以陸路、水路交通為主的物流易受地理環(huán)境以及經(jīng)濟條件的影響，此方式主要集中在交通發(fā)達地區(qū)。以貿(mào)易為主的物流與當?shù)亟?jīng)濟和外界關(guān)聯(lián)的緊密程度息息相關(guān)，該方式在東北、華北等地區(qū)較為常見。全國物流經(jīng)濟空間組織模式在不斷進步、擴大，既有節(jié)點，又有通道和條帶，其構(gòu)成地區(qū)架構(gòu)的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)，且該網(wǎng)絡(luò)有等級和層次之分。

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◆F252 文獻標識碼：A

宋歌（1971-），女，漢族，河南新鄉(xiāng)人，碩士研究生，講師。研究方向：財經(jīng)、稅務(wù)。