追趕時間的傳奇

阿蘭·普羅斯特一直是一個追趕時間的人，在他退役以后更是如此。61歲的他生來活躍，老矣依然。他對汽車運動有著獨到的見解，并為之心憂。時間并沒把競爭精神從他體內(nèi)抽走，他站在賽道旁，成了一家電動方程式大獎賽車隊的領導者。阿蘭·普羅斯特是賽車運動的歷史，也是現(xiàn)在，亦是未來。

Q：我們很難把一個駕駛百公里油耗60升F1賽車的前世界冠軍與環(huán)保的形象聯(lián)系在一起。是否是你退役后對自行車的瘋狂迷戀讓你加入到環(huán)保大軍的行列？

A：我一直喜歡接近大自然，我需要這樣的放松方式。我住在小城圣-沙蒙，從小在鄉(xiāng)下長大。我父母非常勤勞，我奶奶把我?guī)У洁l(xiāng)下照顧我。她家旁邊有個農(nóng)場，我常在那玩耍。給牛擠奶，開收割機，到曠野里玩耍，那是我的世界。對于自然，我很了解。

Q：你幾乎每天騎車的習慣源自哪里？

A：我經(jīng)常打高爾夫，特別是作為F1車手時，這是很好的一種放松方式，但我最喜歡的是自然的運動。每年我騎車的里程超過1萬公里。我騎車不是在家附近轉(zhuǎn)悠，而是盡量去未知的地方。我有強烈的探索欲，曾在南非、奧地利、西班牙、阿爾卑斯山騎車，甚至還有過參賽的念頭。去年九月，我參加了丹麥的一項賽事，不過比賽沿途的風景和路線并沒有驚喜。賽道平坦，并不適合我這種經(jīng)常在山地訓練的人，最終我奪得了第23名（60-64歲年齡組）。今年我還想去澳大利亞佩斯參賽，但我最近有點忙，不能按意愿騎那么多自行車，讓我有些失落。我需要呼吸，當我被困在某一個角落時，感覺從未好過。我?guī)缀跤杏拈]恐懼癥，越來越不能接受被封閉起來的感覺。我需要空間和自由，我不喜歡被封鎖的感覺，這是我的性格。

Q：作為電動方程式賽車的大使，您對賽車運動近幾年陷入困境有何看法？

A：如今歐洲，特別是法國，一種反汽車情緒正在蔓延。但在新興國家里，比如俄羅斯、印度、中國，他們正在感受最新款汽車帶來的歡愉。2007年法國開展的格奈爾環(huán)境運動是一個轉(zhuǎn)折點。在此之前情況穩(wěn)定。10年前當我負責一個綠色能源委員會時，我們有很多好的想法，但有很多集團、很多心照不宣的手段迫使我們無法進步。有些事當時沒有被公布于眾，但感謝社交網(wǎng)絡的存在，最終真相大白于天下，汽車運動也到了必須深度改革的境地。

Q：你感覺到這種改變正在進行嘛？

A：六七年前我曾說過，未來傳統(tǒng)汽車制造商的頭號競爭對手將是蘋果?，F(xiàn)在谷歌的無人駕駛電力汽車正在測試中。未來我們將會向自主汽車、清潔汽車的方向發(fā)展。特斯拉的電動汽車就很有趣。賽車運動也不能逃過這一發(fā)展趨勢?；旌蟿恿Φ腇1和電力方程式賽車可以獲得真正的成功，讓賽車運動重新回到市中心。汽車始終是一個出色的工具。

Q：曾有傳言說您要出任F1雷諾車隊的高層，但最終您選擇電動方程車隊，如何解釋呢？

A：F1是一個需要你100%投入時間的運動，我曾當過車隊老板（1997-2001），知道這意味著什么，要肩負的使命。我不想再來一次。而且我很了解這個調(diào)調(diào)，車隊失敗了，責任都是我的。車隊成功了，老板的作用就會被最小化。我的性格和形象可能會讓問題更加麻煩。所以我拒絕了雷諾的邀請，這對彼此都好。

Q：但您出任了由雷諾提供機械設備的電動方程式車隊的老板。

A：這是有所區(qū)別的。這個計劃是我牽頭擬定的，從一開始我就一直關注著計劃的進行。前普羅斯特車隊的埃里克·巴爾巴魯和皮埃爾·戈塞蘭負責具體實施。起初，很難相信這一計劃會實現(xiàn)，我們走得越遠，就越能感覺到失敗的風險。我和著名的賽車投資人讓·保羅·德里奧各出資50%，成立車隊，要等到第二個賽季我們才能說是否取得了成功。

Q：具體說來，您在電動方程式車隊的工作是什么？是否有些犯難？

A：這不是F1，但還是挺忙的，而且發(fā)展很快。這是全新的賽事，方方面面都需要我們照顧到，起草規(guī)則，和駕駛員一同感受賽道，考慮未來的技術發(fā)展，進行賽事調(diào)試。我們正在發(fā)明一些東西。比賽期間，我的工作很少，主要是車手與工程師之間的交流，每圈可能有5-6次，同時要一直保持信息傳遞，特別是能量消耗。這與F1有很大的區(qū)別，兩者不能相比，也不是對立關系。

Q：您做F1車手時曾拒絕讓您兒子現(xiàn)場看你比賽，現(xiàn)在他成了賽車手，您對此還適應嗎？

A：越來越適應。

Q：是您把他引向這項運動的嗎？

A：當他要選擇成為車手時，這個決定對我來說并不容易。他曾兩次贏得電動車錦標賽冠軍，也參加過世界耐力錦標賽，成績也不錯。他數(shù)學很好，有碩士文憑，跟工程師們可以無障礙交流，所以這個選擇并非不合邏輯。在他職業(yè)生涯之初并不容易，頂著我的姓氏讓他有些煎熬。正因如此他才決定去西班牙發(fā)展，那里對他不像在法國這么兒科。他走出了自己的路，我沒有督促他，只給他提供了非常小的幫助。他的歷程與眾不同，他是車手，但不僅僅是車手。他還和妻子做時裝設計工作?，F(xiàn)在他找到了他真正的價值。他在分析方面很厲害，非常自信，但在超車方面需要有更多的冒險精神。

Q：阿蘭·普羅斯特的兒子參加電動方程式汽車錦標賽，這讓人感覺很奇怪……

A：我們的年紀相差1/4個世紀，當我看到他把自己的孩子放到舒適美觀的安全座椅上時，我才意識到汽車如今已經(jīng)在全方位得到了發(fā)展。

Q：您在遠離飽受媒體冷遇、財政不足折磨的傳統(tǒng)F1運動，會有那么一天你重返F1，并成為它的領導者嗎？

A：我不拒絕任何可能。我有足夠的經(jīng)驗，但我絕不會去干一件我無法控制的事情。首先，?？巳R斯頓不能被另一個“埃克萊斯頓”所取代。他沒有替代者，無論我們怎么想，他都做出了無與倫比的貢獻。其次，國際汽聯(lián)主席不能干涉汽車運動的所有方面，有時會有利益沖突。應該有專人來負責F1的事務。2020年將是和諧協(xié)議到期的日子，屆時會有巨變，那時是否是我重返F1的時候？不排除這種可能。在我看來，目前F1的管理體系太過復雜，每個人都只考慮自己的利益。這有點像法國，如今我們想進行一些改革會很困難，甚至是不可能的。

Q：如果有天，您有一張白紙可以重新描繪F1.您會怎么做？

A：永遠不會有這一天。

Q：想象一下……

A：我記得1990年在墨西哥，我在第13位發(fā)車，為了專注于汽車的調(diào)教，讓它更舒適，更節(jié)省輪胎，而犧牲了排位賽。當時有足夠多重要的因素促使我進行這樣的嘗試。如今則不可能了，每個因素有著固定的價值，推進器的影響太重要了。F1應該像個F1的樣子，一個懂機械、努力工作、敢于冒險、渴望勝利的人應該得到機會。而不是做出一系列的規(guī)定來限制可能性的發(fā)生。如果我們希望留住汽車廠商，就不能要求大家使用同款發(fā)動機，研發(fā)自己的發(fā)動機，展示他們的才能對于廠商來說是至關重要的。應該上機械調(diào)試、汽車底盤、輪胎應該對比賽有更多的影響，制造更多的可能。在我們那個時代，可以隨意選擇輪胎，可以在最后時刻更換，遮擋信息，如今都不行了。

Q：您已經(jīng)年過六十曾四奪F1世界冠軍，但您的職業(yè)生涯并未止步于此，您希望我們在您的簡歷里添加點什么？在三四十年后如何談論您？

A：對于活人和死人，我們的評論永遠不會一樣。我曾四奪F1世界冠軍，但很久以前我已開始專注于其他事情了。我不知道該如何回答這個問題……我還在工作，不希望自己只是騎騎自行車……如果能被貼上兩個標簽：激情、公正，就夠了。我不會談論錢，我只談論第一感。不然去爭論我是否是最好的賽車手，太讓人傷神，特別是那些沒有資格評論的人來指手畫腳。只有那些與車手們合作過的工程師、機械師才有資格來評論。如今我才意識到我奪得的那些世界冠軍，贏得那些分站賽的表現(xiàn)給了很多人夢想……這讓我很感動。現(xiàn)在我全力投入到電動方程式賽車當中，過些時日我可能選擇另外一條道路。我是否對汽車本身產(chǎn)生了影響？總體說來，我覺得我或多或少做出了貢獻。