奔馳C200有時(shí)行駛中熄火

鄭州/王志力

奔馳C200有時(shí)行駛中熄火

鄭州/王志力

車(chē)型：一輛新款奔馳C200，底盤(pán)號(hào)LE4205142，裝配274發(fā)動(dòng)機(jī)、722.9自動(dòng)變速器。

行駛里程：3000km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車(chē)輛行駛中熄火。

故障診斷：接車(chē)后嘗試啟動(dòng)車(chē)輛，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有力，可以順利著車(chē)，著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。詳細(xì)詢(xún)問(wèn)客戶得知，從買(mǎi)新車(chē)后就出現(xiàn)了行駛中熄火的現(xiàn)象，一般車(chē)速在60km/h以上時(shí)出現(xiàn)，怠速及低速時(shí)都正常。此現(xiàn)象有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)，出現(xiàn)時(shí)擋位能夠正常顯示，熄火后立即啟動(dòng)又可以著車(chē)，故障現(xiàn)象沒(méi)有什么規(guī)律性。

此款車(chē)裝配的是第四代燃油系統(tǒng)控制模塊，燃油系統(tǒng)控制模塊的內(nèi)部名稱(chēng)為FSCM-GEN4，其位置位于右后門(mén)檻飾件的下方。由帶兩個(gè)電氣連接器的外殼、內(nèi)部測(cè)量裝置及控制電子裝置組成，其任務(wù)是根據(jù)需要調(diào)節(jié)燃油泵，并將當(dāng)前燃油壓力信息發(fā)送至ME控制模塊。

當(dāng)燃油系統(tǒng)控制模塊接收到信號(hào)“燃油泵開(kāi)啟”時(shí)，則開(kāi)啟燃油泵，該信號(hào)由ME控制模塊通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN C）作為控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)信號(hào)及作為接地信號(hào)進(jìn)行雙重傳輸。燃油系統(tǒng)控制模塊通過(guò)來(lái)自燃油壓力傳感器的電壓信號(hào)檢測(cè)當(dāng)前油壓，并將該信息通過(guò)CAN C傳送至ME控制模塊。燃油系統(tǒng)控制模塊評(píng)估當(dāng)前燃油壓力，將其與規(guī)定的燃油壓力進(jìn)行比較，然后通過(guò)相位偏移交流電壓信號(hào)相應(yīng)地促動(dòng)燃油泵，從而使燃油壓力的實(shí)際值等于規(guī)定值，根據(jù)燃油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，燃油泵壓力被控制在約450～670kPa之間。

在燃油高壓回路中，根據(jù)需要產(chǎn)生約20000kPa的燃油壓力并調(diào)節(jié)，以進(jìn)行噴霧引導(dǎo)式噴射，然后將該壓力存儲(chǔ)到油軌中，ME控制模塊根據(jù)燃油壓力及溫度傳感器調(diào)節(jié)燃油高壓。燃油系統(tǒng)高壓泵處有一個(gè)油量控制閥，可根據(jù)需求和特性圖調(diào)節(jié)供至燃油系統(tǒng)高壓泵中泵元件的燃油量。只有當(dāng)車(chē)輛靜止且換擋桿處于位置N 或P時(shí)，壓力會(huì)降至1300kPa，以減少燃油系統(tǒng)高壓泵的噪音排放。

減速燃油切斷的功能順序?yàn)樵跍p速模式下，如果未踩下加速踏板，則ME控制模塊根據(jù)冷卻液溫度，結(jié)合的擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)閉1號(hào)汽缸至4號(hào)汽缸的噴油器。操作加速踏板時(shí)，噴油器再次打開(kāi)，ME控制模塊還會(huì)通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥和排氣凸輪軸電磁閥將凸輪軸調(diào)節(jié)至氣門(mén)重疊量減小的位置，由此可確保燃燒不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火不良。減速燃油切斷后，ME控制模塊通過(guò)短時(shí)間延長(zhǎng)噴射時(shí)間來(lái)加濃混合氣，以防止催化轉(zhuǎn)換器受氧氣加濃的影響。進(jìn)行減速燃油切斷后，為在燃燒再次開(kāi)始時(shí)防止扭矩突然增大，ME控制模塊將1號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈至4號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火角向“延遲”進(jìn)行短暫調(diào)節(jié)。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊及燃油泵控制模塊的故障碼如圖1所示。

圖1　讀取的故障碼

故障碼顯示燃油低壓回路中的壓力過(guò)低，由于此車(chē)僅行駛3000km，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，買(mǎi)新車(chē)時(shí)油箱里的油位很低，有很多車(chē)都會(huì)報(bào)燃油壓力過(guò)低的故障碼。由于只有這一個(gè)故障碼，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)還是根據(jù)故障碼進(jìn)行了相關(guān)檢查。首先根據(jù)故障引導(dǎo)，檢測(cè)燃油系統(tǒng)的燃油壓力及內(nèi)部密封性，利用診斷儀對(duì)燃油壓力系統(tǒng)進(jìn)行120s的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為正常。檢測(cè)的壓力值如圖2所示，從上面可以看到，燃油壓力一直穩(wěn)定在500kPa左右，正常。

圖2　對(duì)燃油泵進(jìn)行壓力及密封性測(cè)試

檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，決定進(jìn)行路試，看是否能試出故障現(xiàn)象來(lái)。路試時(shí)，把后排座椅的坐墊拆掉，可以聽(tīng)到油泵工作的聲音，等紅綠燈時(shí)，ECO起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常熄火，燃油泵停止工作，一踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。但后來(lái)經(jīng)過(guò)一段下坡路時(shí)，溜車(chē)時(shí)間長(zhǎng)了一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然自己熄火了，用鑰匙再次啟動(dòng)依然能夠順利著車(chē)，啟動(dòng)后行駛無(wú)異常。

懷疑是燃油泵控制模塊有問(wèn)題，在減速斷油后，不能及時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接通燃油泵，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。隨后對(duì)燃油泵控制模塊及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行升級(jí)，但故障依舊。嘗試調(diào)換一個(gè)正常車(chē)的燃油泵控制模塊，故障依舊出現(xiàn)。但是查看實(shí)際值時(shí)，發(fā)現(xiàn)有地方不對(duì)勁，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，燃油泵電流、燃油泵電壓及燃油泵轉(zhuǎn)速?zèng)]有顯示標(biāo)準(zhǔn)范圍，但燃油泵的占空比為99%（如圖3所示），說(shuō)明燃油泵一直處于全負(fù)荷狀態(tài)。懷疑是燃油泵的功率不足造成油壓過(guò)低，從而熄火，嘗試更換燃油泵后，實(shí)際值恢復(fù)正常（如圖4所示），試車(chē)一切正常。

圖3　燃油泵的不正常實(shí)際值

圖4　更換燃油泵后正常的實(shí)際值