2014年寶馬GT528發(fā)動機故障燈亮

溫州/葉慧 吳樹兵

2014年寶馬GT528發(fā)動機故障燈亮

溫州/葉慧 吳樹兵

車型：F07，配置N20發(fā)動機、ZF GA8HP自動變速器。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，儀表顯示發(fā)動機功率下降。

故障診斷：對車輛進行診斷查詢故障碼：CF2CE1信號（加速踏板拉桿角度發(fā)出質(zhì)量較差的使用信號，0xD9不可信，DME/DDE發(fā)射器；D02D01信號（加速踏板角度，40.1.4）無效，DME/DDE發(fā)射器；103308加速踏板模塊，踏板位置傳感器，可信度：踏板位置傳感器 1 和 2之間存在同步故障。如圖1所示。

圖1　故障碼

圖2　加速踏板控制電路

故障為持續(xù)故障。103004加速踏板模塊，踏板位置傳感器 1，工作范圍：電壓過高故障當前存在。根據(jù)故障首先懷疑加速踏板損壞，借來一輛同等型號的車輛進行加速踏板對調(diào)，刪除故障碼后進行試車故障依舊。進行車輛測試，報的故障碼和進廠時一樣，由于加速踏板是新的可以排除，接下來懷疑是不是線路供電或搭鐵出現(xiàn)問題。查詢電路圖（如圖2所示）發(fā)現(xiàn)加速踏板直接連到DME加速踏板模塊 （FPM） 探測加速踏板位置。于是駕駛員的加速意愿被以電信號的形式傳遞到數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) （DME）。查詢電路圖連接適子伺控系統(tǒng)（DME）。傳感器信號以模擬方式傳遞。數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）監(jiān)控傳感器的兩個輸入信號，并比較這些信號的可信度（例如同步性和線性）。配器測量一號傳感器的供電、搭鐵、信號線束插頭A22*1B DME側(cè)的24號針腳和B81*1B5號針腳之間的內(nèi)阻為0.32Ω，DME的供電為5V，符合標準值5V。搭鐵：27號和1號針腳之間的內(nèi)阻0.35Ω正常。信號線：16號針腳和4號針腳傳感器1在怠速情況下電壓為0.75V，滿負荷電壓為3.85V。

測量二號傳感器的供電7號針腳和3號針腳之間的電壓為5V，內(nèi)阻0.32Ω正常。搭鐵11號針腳和2號針腳的內(nèi)阻0.35V正常。信號線在怠速時的電壓為0.37V，滿負荷時的電壓為1.92V。符合傳感器1的電壓是傳感器2之間的電壓兩倍的關系。測量的一切都正常，于是我們懷疑是不是DME 出現(xiàn)問題了，通過調(diào)用加速踏板的反饋電壓發(fā)現(xiàn)在怠速時傳感器1電壓為0.72V，傳感器2的電壓為1.36V。如圖3所示，通過對比發(fā)現(xiàn)加速踏板傳感器2的電壓是傳感器1電壓的2倍，與我們測量的實際電壓剛好相反，此時懷疑會不會是程序出現(xiàn)問題，重新對車輛進行設碼，故障依舊。

通過測量波形（如圖4所示）發(fā)現(xiàn)32號針腳（加速踏板1信號線）上會有虛電而且會有周期性接地波形，與其他同型號正常車輛對比，發(fā)現(xiàn)無下降沿電壓輸出，由此可以判斷是DME出現(xiàn)問題。

查詢加速踏板的工作原理：加速踏板位置由 2個傳感器分開探測。之所以使用 2個傳感器，是為了能夠?qū)崿F(xiàn)冗余，一個用于監(jiān)控，另一個用于故障識別。

加速踏板值由傳感器作為角度來探測，并作為模擬線性信號直接輸出到數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）。加速踏板的總踏板行程可機械轉(zhuǎn)換為 16°±0.5°。

加速踏板位置的每個改變都會在最多 50ms內(nèi)發(fā)送到數(shù)字式發(fā)動機電

圖3　數(shù)據(jù)流

圖4　波形

此車是由于一個傳感器的輸出不穩(wěn)定電壓導致其反饋過來的傳感器電壓產(chǎn)生錯誤從而導致加速踏板模塊、踏板位置傳感器，可信度：踏板位置傳感器 1 和 2 之間存在同步故障。

故障排除：更換DME后故障排除。