易車(chē)網(wǎng)股價(jià)暴跌 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)“退燒”進(jìn)行時(shí)

小樓

近日，據(jù)彭博社整理的一份數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年多時(shí)間，易車(chē)網(wǎng)的股價(jià)下跌至不到30美元。美國(guó)空頭（以賣(mài)出股票為主的人的總稱）聞風(fēng)而至，股情被頻頻唱衰。而另一家汽車(chē)網(wǎng)站汽車(chē)之家也被曝出高管集體離職。從中不難看出，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)開(kāi)始退燒了。

是死對(duì)頭也是難兄難弟

易車(chē)網(wǎng)與汽車(chē)之家你追我趕多年，淵源已久。易車(chē)網(wǎng)成立于2000年。作為同時(shí)具有新媒體和新經(jīng)濟(jì)雙重特性的新型網(wǎng)絡(luò)發(fā)展平臺(tái)，易車(chē)網(wǎng)構(gòu)建了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、數(shù)據(jù)最準(zhǔn)確、更新最及時(shí)的在銷(xiāo)車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)、圖片庫(kù)和報(bào)價(jià)庫(kù)。

汽車(chē)之家成立于2005年6月，成立之初，其便確立了用戶為先的理念，再加上在新車(chē)報(bào)道和評(píng)測(cè)等方面的專(zhuān)業(yè)性，讓汽車(chē)之家的用戶數(shù)量迅速增長(zhǎng)。2015年12月，汽車(chē)之家的覆蓋率為2.37%，為網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)資訊行業(yè)的第一。

或許是由于易車(chē)網(wǎng)與汽車(chē)之家在市場(chǎng)“當(dāng)角兒”太久，任何東西到了一定頂峰就只能走下坡路，這一點(diǎn)也在它倆身上得到了驗(yàn)證。

前幾年，易車(chē)網(wǎng)的股價(jià)曾經(jīng)大幅上漲，最高的時(shí)候突破每股94美元，吸引了包括老虎管理公司在內(nèi)的知名對(duì)沖基金?，F(xiàn)如今，易車(chē)的股價(jià)下跌至不到30美元。根據(jù)彭博社調(diào)查的10位分析師的平均預(yù)期，易車(chē)2016年的收入增速將從去年的63%下降至35%。

無(wú)獨(dú)有偶，7月13日，汽車(chē)之家發(fā)布郵件稱，因工作需要，公司將進(jìn)行相關(guān)人事調(diào)整：秦致、鐘奕祺、韓松、李欣和王友華不再擔(dān)任原職務(wù)。至此，汽車(chē)之家管理團(tuán)隊(duì)耗時(shí)三個(gè)多月的股權(quán)之爭(zhēng)終以失敗告終。

這兩出“意外”，使得汽車(chē)之家與易車(chē)網(wǎng)不再像是“仇人見(jiàn)面分外眼紅”的死對(duì)頭，反而化身成為一對(duì)難兄難弟。

時(shí)間推移，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)終退燒

就像上文提到的易車(chē)網(wǎng)股價(jià)驟減，有美國(guó)投資者認(rèn)為，主要原因還是在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，與汽車(chē)之家等同行的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈導(dǎo)致現(xiàn)金流減少，公司轉(zhuǎn)型也導(dǎo)致支出大幅度增加，致使公司市值不斷縮水。

隨著更多相關(guān)行業(yè)政策的出臺(tái)，再加上用戶線上消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。而在近幾年，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)市場(chǎng)更像是打了雞血一般，汽車(chē)電商行業(yè)格局瞬息萬(wàn)變，多種模式的電商不斷涌現(xiàn)，服務(wù)種類(lèi)日益豐富。

從2014年開(kāi)始至2015年上半年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目非常受追捧。根據(jù)艾媒咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了150多次與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的投資事件。2014年，進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司超過(guò)100家，是2011年的近十倍，而2015年以來(lái)，有40多家汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目涌現(xiàn)，主要涉及洗車(chē)、維修保養(yǎng)、汽車(chē)租賃與汽車(chē)金融保險(xiǎn)等后市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域。

不過(guò)，再熱鬧的行業(yè)也會(huì)慢慢趨于冷靜。對(duì)于投資方來(lái)說(shuō)，燒錢(qián)項(xiàng)目更容易遭到淘汰。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)燒錢(qián)已成O2O的常規(guī)作戰(zhàn)模式后，在資本寒冬下，融資越來(lái)越難，許多汽車(chē)電商也將彈盡糧絕。在這種情景下，只有合理利用大數(shù)據(jù)技術(shù)深挖用戶需求，重視用戶滿意度，提高服務(wù)質(zhì)量，打造生態(tài)閉環(huán)，才能讓互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)向著健康的道路發(fā)展。

老冤家要聚頭？

自從58同城和趕集合并，優(yōu)酷與土豆結(jié)了連理，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)也成了一家人……，許多人就開(kāi)始嘀咕了：經(jīng)過(guò)風(fēng)波之后的難兄難弟—汽車(chē)之家與易車(chē)網(wǎng)是否有可能會(huì)合并，成為兼具媒體和電商性質(zhì)的汽車(chē)行業(yè)垂直領(lǐng)域巨頭？

在業(yè)界，這種“不是冤家不聚頭”的情景頻頻出現(xiàn)，某種程度上甚至可以說(shuō)，在目前的形勢(shì)下，同行業(yè)整合已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司的常態(tài)。不過(guò)，汽車(chē)之家與易車(chē)網(wǎng)的并購(gòu)重組，雖并不是毫無(wú)可能，但是筆者認(rèn)為，在近期是絕不可能發(fā)生的。

兩家企業(yè)是否到了要合并的時(shí)候，有一個(gè)最簡(jiǎn)單和有效的判斷依據(jù)，即合并后能不能多賺錢(qián)，能不能少花錢(qián)?！暗蔚慰斓摹?、“58趕集”以及“攜程去哪兒”等合并案例，都具備一些很明顯的共同特征：即業(yè)務(wù)同質(zhì)化，在二者競(jìng)爭(zhēng)中，因?yàn)槌掷m(xù)的燒錢(qián)出現(xiàn)虧損，或即將面臨虧損，接下來(lái)投入巨大。

目前，汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)的支出，除營(yíng)業(yè)成本以外，主要集中在市場(chǎng)費(fèi)用、管理費(fèi)用和產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用三個(gè)方面。2015年這三類(lèi)費(fèi)用占汽車(chē)之家營(yíng)業(yè)收入比重接近50%，占易車(chē)營(yíng)業(yè)收入的80%左右，其中市場(chǎng)費(fèi)用又占據(jù)了這三項(xiàng)支出中的絕大部分。

其次，汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)的收入來(lái)源，主要是廣告收入和經(jīng)銷(xiāo)商付費(fèi)收入。同時(shí)在這兩家投廣告的廠商和經(jīng)銷(xiāo)商，有較大的重合度。如果合并，一個(gè)商家就不用投兩份廣告了。當(dāng)然，合并后的新公司也可以采取漲價(jià)的策略，但這在短期內(nèi)是難以實(shí)現(xiàn)的。

汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)，現(xiàn)階段戰(zhàn)斗才剛剛打響。不經(jīng)過(guò)幾次生死存亡的戰(zhàn)役，誰(shuí)會(huì)舉手投降，并甘愿被合并呢？所以，那些盼著汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)合并重組的人都快醒醒吧！